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編者按：盡管安全很重要，但比亞迪全力推動明星車型換裝“刀片電池”的主要驅(qū)動因素是成本!如果比亞迪將其熱銷車型全部換裝“刀片電池”，對其降本效果將是顯而易見的。根據(jù)規(guī)劃，到2022年磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度預計可以提升至170Wh/kg，搭載“刀片電池”的車型在不作較大改動的情況下，續(xù)航里程也有望提升至700~800km。

在最近的幾批《公告》目錄中，比亞迪申報車型中搭載“刀片電池”的款數(shù)越來越多，三元電池僅出現(xiàn)在部分PHEV車型中。

比亞迪和寧德時代去年同時向外界推出了基于電池包結(jié)構(gòu)的工藝創(chuàng)新，寧德時代選擇了CTP，比亞迪選擇了“刀片電池”。兩家頭部企業(yè)的技術(shù)較量一直在進行著，即便是在新技術(shù)上。比如比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上直言，“刀片電池”將把“自燃”從電動汽車字典中抹去，暗諷三元電池“不安全”;寧德時代董事長曾毓群則回擊：“刀片電池”是其CTP“淘汰”的工藝，回懟該工藝“落后”。

這種“較量”也很正常，畢竟是頭部企業(yè)，都擁有深厚的技術(shù)積淀，誰也不服誰，而且總想著把對方干下去，自己坐頭把交椅。

把對方擊倒，甚至把對方從現(xiàn)有“座次”上拉下去，則仍然需要依賴技術(shù)實力。進入2020年了，雙方的技術(shù)較量如何呢?實際上，目前由于寧德時代CTP電池技術(shù)還未大規(guī)模供應客戶，產(chǎn)品尚未批量裝車，我們還無從比較這兩種工藝孰優(yōu)孰劣。

不過，作為一家既是電池生產(chǎn)企業(yè)，又是電動汽車制造的企業(yè)，比亞迪已經(jīng)先行“亮劍”，今年以來比亞迪已經(jīng)將主要精力都投入到“刀片電池”上了。從國家工業(yè)和信息化部公布的最新幾批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(下稱《公告》)可以看出，比亞迪換裝“刀片電池”的自產(chǎn)車型越來越多。從這一舉動來看，比亞迪自產(chǎn)車型批量更換“刀片電池”，應該是對其“刀片電池”信心十足。

申報新車全部為“刀片電池” 三元僅配套PHEV

今年3月，在比亞迪“刀片電池”發(fā)布會上，王傳福透露，“刀片電池”將首次搭載到比亞迪新車“漢”上。這也是比亞迪時隔一年多后，重新在自產(chǎn)乘用車上使用磷酸鐵鋰電池。

2018年，比亞迪曾因其新能源乘用車搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航能力不足而受到詬病。為滿足消費者對于電動汽車續(xù)航里程的需求，以及拿到更高補貼，比亞迪決定自2019年開始，新能源乘用車全部換為三元電池。

但憑借磷酸鐵鋰起家的比亞迪并沒有就此放棄磷酸鐵鋰。隱忍一年后終于祭出大招，再次要為磷酸鐵鋰代言。

3月份宣布比亞迪漢成為首款搭載“刀片電池”的車型，僅僅過去三個月，比亞迪已經(jīng)有多款申報車型搭載“刀片電池”，這其中還包括不少現(xiàn)有裝配三元電池的車型，都在換裝“刀片電池”。

今年5月，工信部發(fā)布的第333批《公告》顯示，搭載“刀片電池”的新申報車型就有3款，分別是比亞迪秦、秦Pro和宋Plus，這些車型搭載的“刀片電池”也都來自重慶弗迪鋰電池有限公司(下稱“重慶弗迪”)，而重慶弗迪是目前比亞迪“刀片電池”生產(chǎn)的唯一工廠。

值得注意的是，第333批申報的比亞迪秦、秦Pro系列車型都是改款車型，此前這些車型采用的動力電池也均為三元電池;比亞迪宋Plus 為首次申報車型，尺寸接近中級的純電動SUV，這表明在比亞迪漢之外，比亞迪新型SUV車型也開始配套“刀片電池”。

緊接著，在工信部發(fā)布的第334批《公告》中，又出現(xiàn)了3款使用“刀片電池”的車型，也都來自于比亞迪。

從新申報的車型來看，也主要是改裝為主，除了新款比亞迪秦、比亞迪漢系列外，第334批《公告》中還出現(xiàn)了比亞迪e6搭載“刀片電池”的改裝車型。至此，搭載“刀片電池”的車型已經(jīng)有比亞迪漢、秦、秦Pro、宋Plus、e6等多個系列比亞迪明星車型了。

截至目前，比亞迪推出的新車比亞迪漢、比亞迪宋Plus等純電動新車搭載的均為“刀片電池”，而PHEV相關(guān)車型目前仍然用三元電池。小編猜測，短期來看，比亞迪未來一段時間內(nèi)推出的新能源汽車，純電動版預計也都主要用“刀片電池”，而PHEV版可能還是以三元電池為主，這主要與PHEV版電池包空間結(jié)構(gòu)有關(guān)。

比亞迪熱銷車型批量換裝“刀片電池”是其加碼“刀片電池”的另一大特征。電池中國網(wǎng)梳理了比亞迪2019年的熱銷電動車型主要有e5、秦/秦Pro、元、宋、唐、唐PHEV、宋PHEV等車型，目前秦、秦Pro以及e6等車型都開始換裝“刀片電池”，預計如果比亞迪繼續(xù)主推上述熱銷車型的話，接下來大概率也會批量換裝“刀片電池”，相信會在后續(xù)的目錄中有所體現(xiàn)。

實際上，從比亞迪“刀片電池”配套車型來看，10萬元以下，20萬元以上的車型都有配套磷酸鐵鋰“刀片電池”。在比亞迪這里，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過刀片化設(shè)計創(chuàng)新，已沒有低端、高端之分了。

“便宜”是第一驅(qū)動力

在今年3月的“刀片電池”發(fā)布會上，比亞迪一直在強調(diào)采用磷酸鐵鋰材料的“刀片電池”是如何如何的安全，并在隨后掀起了一場“刀片電池”與三元電池“針刺試驗”的大討論。

實際上，在小編看來，安全是很重要，但顯然不是比亞迪全力推動明星車型換裝“刀片電池”的主要驅(qū)動因素。那主要驅(qū)動因素是什么呢?

答案：成本!

中信證券的一項研究報告揭示，通過刀片化工藝設(shè)計以及智能工廠的運用，比亞迪“刀片電池”PACK成本已經(jīng)降至0.6元/Wh，同時這一成本也要低于其他磷酸鐵鋰PACK成本，而目前三元電池的PACK成本在1元附近。拿帶電量76度電的比亞迪漢來說，用“刀片電池”，其成本可以比用同電量的三元電池下降接近2萬元，這一降幅要比補貼退坡的誘惑高出很多了。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，比亞迪今年重慶弗迪“刀片電池”工廠產(chǎn)能約為10GWh，約可滿足13萬~15萬輛純電動汽車需求，如果比亞迪將其熱銷車型全部換裝“刀片電池”，對其降本效果將是顯而易見的。

很顯然，對于比亞迪來說，其生產(chǎn)的比亞迪秦、e6以及其他熱銷車型換裝“刀片電池”，成本也許是其最重要的考量。

當然，如果只節(jié)省成本顯然也不行。目前“刀片電池”系統(tǒng)能量密度已經(jīng)達到140Wh/kg，而因為電池包采用無模組結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得電池包空間利用率大幅提升至60%以上，可以多裝電芯，整車續(xù)航里程也隨之大幅提升，如比亞迪漢續(xù)航已經(jīng)超過600km。

“刀片電池”未來潛力如何?

從目前比亞迪公布的車型信息來看，搭載“刀片電池”續(xù)航最高的比亞迪漢，續(xù)航在605km，由于其系統(tǒng)能量密度只有140Wh/kg，對續(xù)航仍然有一定影響。從公告中可以看出，今年其它車企申報的搭載三元電池的部分車型，續(xù)航已經(jīng)超過700km，續(xù)航在600km以上的也比較多了。

據(jù)比亞迪透露，根據(jù)規(guī)劃，到2022年磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度預計可以從目前的140Wh/kg提升至170Wh/kg，搭載“刀片電池”的車型在不作較大改動的情況下，續(xù)航里程也有望提升至700~800km。

這么看來，“刀片電池”的長遠規(guī)劃比亞迪也是做好功課的，并非是面對降本和競爭的“權(quán)宜之計”。

與比亞迪不同，身為電池生產(chǎn)企業(yè)的寧德時代，在電池新技術(shù)應用上需要考慮車企的協(xié)同研發(fā)與驗證，在推行CTP電池上要相對緩慢一些。不過，據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前寧德時代與北汽新能源、合眾新能源分別進行了CTP三元電池和CTP磷酸鐵鋰電池的合作開發(fā)與驗證，盡管相對比亞迪“刀片電池”的應用推廣上可能會慢一些，但是隨著相關(guān)驗證積累，在其他品牌車上拓展預計將加速，后續(xù)我們也會根據(jù)這些裝車規(guī)模及實際應用參數(shù)進行分析，研究CTP對于車輛整體性能和成本的改善優(yōu)化情況。


原標題： 比亞迪新申報乘用車型全面轉(zhuǎn)向“刀片電池”的背后