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編者按：V2G技術(shù)就是電動汽車的外放電功能，現(xiàn)如今的很多車型都配有這一功能，但問題是現(xiàn)在的外放電只能給其他電器使用，無法直接把電輸給電網(wǎng)。此次，威馬汽車對V2G技術(shù)的率先落地應(yīng)用，使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在平衡用電負(fù)荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。V2G技術(shù)將為用戶開啟全新的“賣電”體驗(yàn)。

威馬汽車昨日對外公布，已經(jīng)與國家電網(wǎng)簽署協(xié)議雙方聯(lián)合推進(jìn)V2G技術(shù)的落地應(yīng)用。目前，威馬汽車已順利通過全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測及道路測試。

V2G技術(shù)簡單來講就是電動汽車的外放電功能，現(xiàn)如今的很多車型都配有這一功能，但問題是現(xiàn)在的外放電只能給其他電器使用，無法直接把電輸給電網(wǎng)。如今有車企與國家電網(wǎng)共同推進(jìn)這一技術(shù)的普及，這背后就不僅限于V2G技術(shù)本身了。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.6億輛。其中新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到381萬輛，增速接近46%。如果在未來不遠(yuǎn)的某一天，所有的燃油車都換成了純電動汽車，按照2.6億輛車、單車裝電量50度電來計(jì)算，全國純電動汽車上的帶電量就有130億度。2019年全社會用電量為72255億度，日均也就198億度電。也就是說如果所有的機(jī)動車都換成了純電動汽車，車上的裝電量基本能滿足社會生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。

這一功能核心的用途可能不僅限于此，對于發(fā)電廠而言，不管是日間還是夜間，能夠發(fā)的電都是一定的，白天用電量大，電廠能發(fā)這么多電，夜間用電量小，電廠同樣能發(fā)這么多電，如果有部分用戶在夜間低峰期給車子充滿電，白天把多余的電再賣給電網(wǎng)，這樣既解決了能源平衡問題，還能賺取一部分收益，進(jìn)一步降低電動汽車的用車成本。

按照威馬汽車的說話，其V2G技術(shù)在解決“削峰填谷”儲能方案，提高電網(wǎng)效率，推動能源結(jié)構(gòu)低碳化發(fā)展等方面起到了關(guān)鍵作用。此次，威馬汽車對V2G技術(shù)的率先落地應(yīng)用，使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在平衡用電負(fù)荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。V2G技術(shù)將為用戶開啟全新的“賣電”體驗(yàn)，通過“削峰填谷”模式，用戶可選擇在電價低時（波谷）從電網(wǎng)購電；電價高時（波峰）向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。

據(jù)威馬汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，以威馬EX5-Z Nex探索版（NEDC續(xù)航里程520公里，電池容量約69千瓦時）為例計(jì)算，北京用戶通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)發(fā)電，用戶在夜間波谷充電，白天波峰時使用V2G充電樁出售70%電量（電池容量約48千瓦時），減去波谷時充電成本，每天約可獲得37.4元收益，一年累計(jì)收入可達(dá)13,651元。（假設(shè)在同一時間段，放電收益與充電付費(fèi)相同）

現(xiàn)階段的電動汽車與電網(wǎng)的關(guān)系就是車沒電了，找電網(wǎng)充電，僅此而已，如果雙方能夠互動起來，能做的事就有很多了。雖然過去幾年很多車企都推出了自己的擁有外放電功能的車型，但都是宣傳能夠在野外照明、煮火鍋之類的場景，如今有車企與電網(wǎng)攜手推進(jìn)V2G技術(shù)的應(yīng)用，對于新能源汽車行業(yè)而言，是一個不小的進(jìn)步。


 原標(biāo)題：電動汽車賣電給電網(wǎng) 背后的原因不簡單