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V2G車網(wǎng)互動 讓電動車主在“對的時間躺著掙錢”
日期:2020-06-24   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:zhangchi_zrm 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:V2G是Vehicle-to-grid的縮寫,意為車輛到電網(wǎng)。純電動車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)都可以實(shí)現(xiàn)V2G。

“新基建”大潮涌動,電動汽車充電難題正在加速化解。

中國是全球最大的電動汽車市場,國家發(fā)改委今年4月宣布,將在2020年全年完成投資約100億元,新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。電動汽車充電負(fù)荷帶來的電力需求有可能給電力系統(tǒng)造成較大的負(fù)擔(dān),這就需要更便捷、更智能的新一代充電技術(shù)保駕護(hù)航,V2G車樁雙向充電技術(shù)便是促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)創(chuàng)新之一。

無論是日產(chǎn)、雷諾等老牌電動汽車領(lǐng)軍車企,或是特斯拉、威馬這樣的創(chuàng)新公司都已實(shí)現(xiàn)了V2G技術(shù)的落地應(yīng)用,而國家電網(wǎng)今年也首次將V2G項(xiàng)目納入電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場正式結(jié)算,顯然,V2G技術(shù)發(fā)展已成為降低充電成本的新商機(jī)。

V2G是什么?

V2G是Vehicle-to-grid的縮寫,意為車輛到電網(wǎng)。純電動車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)都可以實(shí)現(xiàn)V2G。

購買電動汽車的人越來越多,電動汽車數(shù)量不斷增加,電網(wǎng)也將隨之承受較大調(diào)峰壓力,V2G技術(shù)可以讓電動汽車演變成一個小型“快閃調(diào)峰電廠”,當(dāng)電動汽車不使用時,車載電池的電能銷售給電網(wǎng)系統(tǒng)。當(dāng)電動汽車需要充電,電流則由電網(wǎng)流向車輛,這是一種有序的車網(wǎng)互動。電動汽車作為高度靈活的移動儲能單元,在調(diào)整用電負(fù)荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源方面發(fā)揮作用。

夜晚和波谷時段電價低,電動車主可以在此時間段充滿電,在白天或高峰時段將車載電池儲存的電能以高價售給電網(wǎng),從中獲取成本差價利潤。

中國占全球電動汽車市場份額最大,截至2019年,中國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛,其中純電占比超80%,約310萬輛。假設(shè)平均每輛新能源汽車的電池容量50千瓦時,310萬輛純電動汽車充滿電需要1.55億千瓦時,按每輛車傳輸70%的電量給電網(wǎng)計(jì)算,則每天可貢獻(xiàn)1.085億千瓦時,每年可貢獻(xiàn)約396億千瓦時,相當(dāng)于可供北、上、廣三地1個月的城市用電總量。(以北上廣等一線城市2019年平均每月全社會用電量約130億千瓦時為參考)

曾幾何時,保值率較低是電動汽車在消費(fèi)者心中的普遍印象,盡管在電池技術(shù)與智能科技的助攻下,保值率較低的標(biāo)簽已撕下。但如果汽車不再淪為消耗品,它還能躺著掙錢,這將成為電動汽車與燃油車正面PK的“獨(dú)門秘技”。

基于電動汽車的V2G技術(shù)不僅可以通過與電網(wǎng)互動緩解配電網(wǎng)壓力,而且為電動汽車用戶開啟了全新“賣電”體驗(yàn),激發(fā)了新型綠色電能交易商業(yè)模式,實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體,成為我國能源轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)之一。

新基建助力

V2G技術(shù)有著廣泛的應(yīng)用空間,是“新基建”下充電樁行業(yè)的發(fā)展趨勢。

2018年,發(fā)改委出臺《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價格機(jī)制的意見》提出,鼓勵電動汽車提供儲能服務(wù),通過峰谷價差獲得收益。

2019年,工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿指出,加強(qiáng)V2G互動的同時,采取措施促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同、鼓勵地方開展V2G示范應(yīng)用。

如今,越來越多的地區(qū)開始加快V2G技術(shù)落地的腳步。

福州市首批集儲充檢一體化智能充電站陸續(xù)建成投用,采用交直流混網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)V2G功能;天津市北辰產(chǎn)城融合示范區(qū)智慧充電站項(xiàng)目建設(shè)具備V2G功能的充放電系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和新能源汽車的雙向互動;國網(wǎng)北京市電力公司將在豐臺區(qū)劉孟家園等居民小區(qū)建設(shè)288個智慧有序充電樁。

乘勢“新基建”, 國家電網(wǎng)華北分部4月在國內(nèi)首次將V2G充電樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場并正式結(jié)算, 此舉在國內(nèi)尚屬首次。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)和測算,京津唐電網(wǎng)供區(qū)內(nèi)約有40萬輛電動汽車,若通過V2G方式實(shí)現(xiàn)有序車網(wǎng)互動,可提供180萬千瓦可移動的優(yōu)質(zhì)調(diào)節(jié)資源。參與電網(wǎng)實(shí)時調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)后,電動汽車日平均調(diào)峰收益約占其充電費(fèi)用的60%,可大幅度降低充電成本。V2G可以提高充電樁50%的利用率,這一平臺將電動車作為儲能平臺使用,既平衡了電網(wǎng)用電負(fù)荷,也提高了充電企業(yè)的盈利空間。

V2G應(yīng)用目前還處于早期階段,部分項(xiàng)目在商業(yè)化方面取得了良好效果,未來發(fā)展還面臨一些挑戰(zhàn),包括電網(wǎng)的大規(guī)模改造、電網(wǎng)云控平臺的投入,智慧城市建設(shè)和智能汽車的發(fā)展,相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的健全,明確的盈利模式和資本驅(qū)動,V2G實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展還有很長的路要走。

先行者


現(xiàn)在,一些車企都在整車上配置或測試成功了雙向逆變充放電技術(shù),主流車企開始認(rèn)真對待V2G。

威馬汽車已率先進(jìn)入V2G技術(shù)落地應(yīng)用的第一梯隊(duì),成為首家落地應(yīng)用該技術(shù)的造車新勢力。威馬與國網(wǎng)聯(lián)合推進(jìn)V2G技術(shù)的落地應(yīng)用,目前已順利通過全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測及道路測試。以威馬EX5-Z Nex探索版(NEDC續(xù)航里程520公里,電池容量約69千瓦時)為例計(jì)算,北京用戶通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)發(fā)電,用戶在夜間波谷充電,白天波峰時使用V2G充電樁出售70%電量,減去波谷時充電成本,每天約可獲得37.4元收益,一年累計(jì)收入可達(dá)13651元(假設(shè)在同一時間段,放電收益與充電付費(fèi)相同)。

就連特斯拉CEO馬斯克也曾向媒體表示:“可以反哺電網(wǎng)的V2G技術(shù)正在重新回到各家車企的視野中,所以特斯拉正在考慮將其重新推出。” 據(jù)了解,特斯拉正在為Model 3和Model Y 做好V2G雙向充電準(zhǔn)備。

自日本“311大地震”發(fā)生以來,日本能源供應(yīng)商和車企一直試圖尋找降低日本能源風(fēng)險(xiǎn)的解決方案。日產(chǎn)汽車一直在依靠聆風(fēng)(Leaf)電動汽車測試“Leaf-to-Home”V2G雙向充電系統(tǒng),2019年,日產(chǎn)聆風(fēng)成為第一款獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)、作為德國電網(wǎng)能源保障的電動汽車,提供技術(shù)服務(wù),并與法國電力公司EDF達(dá)成合作協(xié)議,加快在英國,法國,比利時和意大利電動汽車和智能充電技術(shù)應(yīng)用。

同屬日產(chǎn)聯(lián)盟的雷諾汽車集團(tuán)去年開啟了V2G技術(shù)大規(guī)模試驗(yàn)。在歐洲推出一支由15輛ZOE組成的車隊(duì)實(shí)現(xiàn)車輛給電網(wǎng)充電,并與合作伙伴就未來可逆充電業(yè)務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)開展基礎(chǔ)調(diào)研。該試點(diǎn)計(jì)劃將始于荷蘭和葡萄牙,隨后陸續(xù)在法國、德國、瑞士、瑞典和丹麥開展更多試點(diǎn)計(jì)劃。

菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)是最近一家涉足V2G的汽車制造商。FCA與ENGIE合作開發(fā)V2G基礎(chǔ)設(shè)施,可將64輛電動汽車連接到電網(wǎng),到2021年底,這一數(shù)字將增至700輛。

大眾汽車集團(tuán)也認(rèn)為V2G能為其提供新的增長點(diǎn),正在探索與電動汽車儲能有關(guān)的新商機(jī)。

未來,寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司也將在綠電交易等方面加強(qiáng)合作,推動實(shí)現(xiàn)“車-樁-電網(wǎng)-用戶-社會”多贏互惠的共同目標(biāo)。

對于車企、消費(fèi)者、能源服務(wù)商而言,V2G技術(shù)似乎可以帶來潛在的三贏效果。消費(fèi)者獲得收益,車企可以借此推動電動汽車銷售,同時成為一家“電力公司”,而能源服務(wù)商可以通過這些移動的“儲能電站”,解決用電峰谷問題,維穩(wěn)電力供應(yīng)。

結(jié)語

試想一下,在未來的某一天,V2G技術(shù)讓電動汽車購買之后化身為“躺著賺錢的工具”,把動力電池儲存的電能賣回電網(wǎng),幫你省錢,抑或是家里突然停電,電動汽車又可以為家里供電,這樣的場景是不是值得期許?


 原標(biāo)題:V2G車網(wǎng)互動 讓電動車主在“對的時間躺著掙錢”
 
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來源:EV視界
 
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