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編者按：“君旅號”游船是國內(nèi)首艘通過中國船級社(CCS)《純電池動力電動船檢驗(yàn)指南》要求的純電池動力大型客船，有300客位，安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當(dāng)于50臺電動汽車的電池容量。船舶電動化是未來發(fā)展的必然趨勢。

面對航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國家已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。

日前，國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”，從百年老碼頭武漢關(guān)緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時(shí)代正式開啟。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當(dāng)于50輛純電動汽車的電池容量，晚上充電4-5個(gè)小時(shí)就可以滿足白天8小時(shí)的續(xù)航需求。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，“君旅號”由中國船舶(17.520, -0.17, -0.96%)集團(tuán)有限公司第七一二(36.600, -0.01, -0.03%)研究所、第七〇二研究所聯(lián)合研制，可搭乘300名游客。“君旅號”游船是國內(nèi)首艘通過中國船級社(CCS)《純電池動力電動船檢驗(yàn)指南》要求的純電池動力大型客船，在去年12月召開的第20屆中國國際海事會展上，相關(guān)方舉行了產(chǎn)品發(fā)布會。會上，中國船級社現(xiàn)場為其頒發(fā)了《純電動船動力系統(tǒng)原則性認(rèn)可證書》。

“君旅號”作為內(nèi)河電動游船中的“大塊頭”，打破了目前已有的純電動客船基本都是幾十個(gè)座位的小型湖泊用游船規(guī)格。300客位的“君旅號”電動船，對船體動力性能、船舶設(shè)計(jì)和建造等方面，均提出了更高要求。該船具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的空白。

根據(jù)此前的媒體報(bào)道，“君旅號”采用“全鋰電池動力+ 吊艙推進(jìn)器”的動力系統(tǒng)，船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當(dāng)于50臺電動汽車的電池容量。全船平均噪音預(yù)估值為54dB(A)，優(yōu)于某些豪華品牌轎車車內(nèi)噪音，達(dá)到內(nèi)河綠色船舶3的最高等級。

據(jù)了解，億緯鋰能是目前國內(nèi)唯一一家有實(shí)體船運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的鋰電池及系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認(rèn)證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認(rèn)證。截止到2019年底，億緯鋰能在電動船舶領(lǐng)域裝機(jī)配套超過200艘，電池總裝機(jī)量已超過50MWh，應(yīng)用于各大景區(qū)畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內(nèi)河貨船、港口拖船、江海聯(lián)運(yùn)散貨船等。

值得注意的是，今年4月，由億緯鋰能提供動力電池的“闊闊真公主號純電動游船”在廣州開工建造。該船將使用磷酸鐵鋰電池，容量達(dá)1.5MWh。在此之前，億緯鋰能已經(jīng)簽訂了280客位“藍(lán)海豚電動游船”項(xiàng)目，電芯為磷酸鐵鋰，電池容量達(dá)2.5MWh。

此外，2019年6月，億緯鋰能發(fā)布公告與上海瀚舜簽署了協(xié)議，宣布全球首批5000噸新能源散貨船項(xiàng)目正式啟動。同年8月，億緯鋰能與挪威漁業(yè)工船方案集成商簽訂了合作協(xié)議，其船用動力電池系統(tǒng)正式進(jìn)入國際水產(chǎn)養(yǎng)殖市場;同年12月，億緯鋰能與中船動力研究院簽約，共同推進(jìn)船舶新能源動力系統(tǒng)發(fā)展及鋰電池系統(tǒng)的配套應(yīng)用。

目前，由億緯鋰能提供動力解決方案的東湖游船已全部實(shí)現(xiàn)全電推進(jìn)系統(tǒng);南京夫子廟景區(qū)60艘畫舫，一年可節(jié)約100萬元運(yùn)營成本;新疆天池純電動旅游觀光船，億緯鋰能提供的電池方案在極端環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng);2019年6月簽訂的全球最大批次/單船最大新能源散貨船，與普通同類型商船對比可節(jié)省30%運(yùn)營成本。據(jù)了解，目前國內(nèi)90%以上電動船舶都配套億緯鋰能電池解決方案。

船舶電動化是未來發(fā)展的必然趨勢。目前，我國90%以上的船舶采用柴油機(jī)動力系統(tǒng)，航行和進(jìn)港過程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。

面對航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國家已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。早在2015年，我國就研制出了自主設(shè)計(jì)的500噸級純電動驅(qū)動內(nèi)河航運(yùn)貨船。2017年，全球首艘2000噸級純電動散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船以鋰電池+超級電容為動力，整船電池容量約為2.4MWh，相當(dāng)于40輛比亞迪(71.700, 0.67, 0.94%)E6“先行者”汽車的電池容量。該船的建成填補(bǔ)了世界同噸位級內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的市場空白。

除了億緯鋰能，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代(171.500, 2.61, 1.55%)、國軒高科(26.620, -1.06, -3.83%)等也紛紛入局電動船舶領(lǐng)域。

今年4月，我國自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動力的海上公務(wù)船。“深海01”所搭載的電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代提供，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標(biāo)志著寧德時(shí)代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線并應(yīng)用。

2019年1月，寧德時(shí)代與中國船級社武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用等方面開展合作。同年6月，寧德時(shí)代透露，已和多方簽署了在電動船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。其中，長江流域第一艘純電動公務(wù)船“海巡12909”號將搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。同年12月，寧德時(shí)代還與美國船級社(ABS)簽訂了鋰電池在船舶應(yīng)用研究方面的框架協(xié)議，正式進(jìn)軍海外船舶市場。

今年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進(jìn)軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)悉，2019年12月，國軒高科出資收購了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，國軒高科開始進(jìn)軍船舶領(lǐng)域。

總體來看，針對船用鋰離子電池應(yīng)用場景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢，成為現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。

目前用于電動船舶的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度可達(dá)160Wh/kg。而且，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格已經(jīng)下降至0.6元/Wh，在船舶應(yīng)用領(lǐng)域已具備經(jīng)濟(jì)性。不過，雖然船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯幾無差別，但是船舶鋰電池系統(tǒng)要求較高，對安全、消防系統(tǒng)要求都比車用高。

國際市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告稱，由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長期，預(yù)計(jì)到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達(dá)到73億美元，市場前景非常廣闊。船舶電動化帶來的鋰電池需求將快速增長，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)將從2019年的約1.2GWh提升到2025年的約6.3GWh。


原標(biāo)題： 國內(nèi)首艘大型純電動客船啟航 搭載億緯鋰能磷酸鐵鋰電池