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編者按：新能源乘用車市場系列化換裝磷酸鐵鋰電池，可以說是磷酸鐵鋰電池憑借其成本、安全特性扳回一局，未來相信會有更多乘用車選擇磷酸鐵鋰電池配套；5G、船舶領(lǐng)域則是磷酸鐵鋰電池拓展的全新應(yīng)用市場，市場空間也非常龐大。此外，電動輕型車、儲能等領(lǐng)域也紛紛向磷酸鐵鋰電池拋來橄欖枝，相信屬于磷酸鐵鋰的春天才剛剛開啟。

隨著市場的逐漸成熟，人們對于電池技術(shù)路線的容忍度也會逐步提高，各種技術(shù)流派相處得也會越來越融洽。

回顧2018年、2019年，隨著我國新能源汽車財政補貼的調(diào)整和消費者對于長續(xù)航的需求，彼時業(yè)界大多認為，在新能源乘用車市場必將是三元電池一統(tǒng)江湖，磷酸鐵鋰即便不被完全淘汰，也將會被徹底邊緣化。然而，隨著財政補貼的大幅退坡，以及業(yè)界在技術(shù)研發(fā)上的努力，企業(yè)因降本的迫切需求，磷酸鐵鋰卻“意外”香起來了。事實上，看起來在業(yè)界一邊倒唱好“三元電池”的時候，卻也有少數(shù)真心研究市場的企業(yè)在暗自發(fā)力磷酸鐵鋰，待市場真正成熟的時候精準搶奪市場。

我們現(xiàn)在來看2020年上半年，盡管新冠肺炎疫情對行業(yè)的沖擊很大，但是磷酸鐵鋰依然表現(xiàn)非常搶眼，在5G基站備用電源、電動船舶等領(lǐng)域可謂“一枝獨秀”，而在新能源乘用車領(lǐng)域則成功上演了一出“屌絲”的逆襲傳奇。

01 乘用車市場扳回一局

2020年以前，磷酸鐵鋰電池并非沒有在乘用車市場配套，事實上退回到2017年以前，當時電池能量密度、車輛續(xù)航里程未與補貼政策掛鉤的時候，磷酸鐵鋰電池還是很吃香的。但是隨著后面財政補貼政策的調(diào)整，磷酸鐵鋰體系開始失勢。在隨后的兩年，磷酸鐵鋰電池一直以配套低端車為主，業(yè)界普遍認為只有低端車才用磷酸鐵鋰電池。

但是到了2020年，市場風(fēng)向明顯轉(zhuǎn)變，特斯拉（上海）Model 3推出磷酸鐵鋰版本，比亞迪B級車——比亞迪漢純電動版本只用磷酸鐵鋰。實際上，這兩款車采用磷酸鐵鋰電池，不僅一改往日磷酸鐵鋰電池只用在低端車上的“刻板形象”，更是表明隨著新能源汽車市場的逐步成熟，消費需求也越來越回歸理性，不僅要“安全第一”，還要“價廉物美”，成本也就成為企業(yè)更加關(guān)注的一個重要因素。

以特斯拉（上海）Model 3 磷酸鐵鋰版本為例，據(jù)消息人士透露，目前寧德時代磷酸鐵鋰模組度電成本已降至500元內(nèi)，組成Pack之后成本有望控制在600元左右，這一價格要明顯低于LG化學(xué)為特斯拉（上海）Model 3基礎(chǔ)版配套的三元電池系統(tǒng)。如果從帶電量不變的情況下來看，可為每輛特斯拉Model 3節(jié)約超過1萬元的成本。

另一家的比亞迪，在降本上也不甘示弱。比亞迪基于磷酸鐵鋰材料特性，結(jié)合刀片工藝創(chuàng)新，推出了“刀片電池”。中信證券的一項研究報告顯示，比亞迪“刀片電池”PACK成本已經(jīng)降至0.6元/Wh，而目前三元電池的PACK成本在1元附近。拿帶電量76度電的比亞迪漢來說，用“刀片電池”，其成本可以比用同電量的三元電池下降接近2萬元，這一降幅要比補貼退坡的誘惑高出很多了。

正是這樣有成效的降本，比亞迪表示，“除了公司全新車型漢將首次搭載刀片電池產(chǎn)品之外,刀片電池也將會陸續(xù)搭載在公司后續(xù)車型上”。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前比亞迪已經(jīng)申報多款改款車型和新車型用磷酸鐵鋰“刀片電池”。

此外，除了特斯拉和比亞迪，北汽熱銷車型北汽EU5，上汽熱銷車型榮威Ei5也都推出磷酸鐵鋰版本。

工信部發(fā)布的第333批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車型中，乘用車共有49款，其中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有12款，占比已達24.49%。據(jù)了解，在最近幾批公告車型中，磷酸鐵鋰車型也在持續(xù)增多。

很顯然，安全之外，成本已經(jīng)成為許多車企向磷酸鐵鋰體系轉(zhuǎn)向的重要驅(qū)動力。

除了成本，磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平的提升也功不可沒。當然，在技術(shù)競爭上不同企業(yè)各有所長，如比亞迪推出的是“刀片電池”，寧德時代則推出CTP解決方案，國軒高科、力神電池等在單體電芯、模組上也有不同創(chuàng)新。

02 5G備用電源“蛋糕”非常誘人

5G技術(shù)開始商業(yè)化應(yīng)用，背后則是5G基站備用電源的龐大的磷酸鐵鋰電池需求。

“與4G基站相比，5G基站能耗翻倍，覆蓋密度增大，需要長壽命、低成本且能量密度更高的電源系統(tǒng)，同時原有電源系統(tǒng)需要擴容升級，鋰電化會在部分應(yīng)用場景中成為趨勢，”據(jù)一電池企業(yè)人士分析，根據(jù)投資及建設(shè)規(guī)模，預(yù)計今后五年中國新建及改造的5G基站后備電池需求量將超過50GWh，僅今年就有望達到10GWh。

據(jù)悉，目前國內(nèi)5G基站已超過24萬個，其中中國移動5G基站近14萬個，中國電信與中國聯(lián)通合建的5G基站超過10萬個。而根據(jù)規(guī)劃，中國移動、中國鐵塔/中國聯(lián)通、中國電信、華為等通信或設(shè)備運營商規(guī)劃，今年還將建設(shè)超過60萬個5G基站。

事實上，引爆5G基站用磷酸鐵鋰電池需求潮的正是這些頭部需求玩家。今年3月，中國移動對5G用通信基站備用電源進行了招標采購，數(shù)量約為1.95GWh；同月，中國鐵塔發(fā)布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項目采購公告》，招標采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品，僅這兩項招標就接近4GWh。

以往，通信基站領(lǐng)域招標參與者主要是傳統(tǒng)基站電源企業(yè)，而看到5G基站市場的蛋糕這么大，也有不少動力電池企業(yè)開始加入進來。如中國移動和中國鐵塔的這兩項招標就吸引了不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)的加入。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，包括寧德時代、比亞迪、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源、國軒高科、江西安馳、海盈科技等不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)都參與了中國移動或中國鐵塔的備用電源招標。相信，這一領(lǐng)域未來的競爭也會更加激烈。

03 國內(nèi)電動船舶“偏愛”磷酸鐵鋰

得益于動力電池技術(shù)的提升，以及成本持續(xù)的下降，為推動船舶領(lǐng)域綠色發(fā)展，近年來船舶電動化趨勢漸升，鋰電池開始在船舶上得到大力推廣應(yīng)用。

船舶所用電池也“偏愛”磷酸鐵鋰。“磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹。

事實上，今年磷酸鐵鋰頭部企業(yè)如寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等都已在船舶領(lǐng)域有所建樹，且在今年的表現(xiàn)也可圈可點。

今年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)國軒高科介紹，該船舶配套電池也均為磷酸鐵鋰電池。

今年4月，我國自主設(shè)計建造的首艘海上危險品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務(wù)船。“深海01”所搭載的電池系統(tǒng)由寧德時代提供，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線并應(yīng)用。

今年6月，國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”在武漢投入運營。“君旅號”采用“全鋰電池動力+ 吊艙推進器”的動力系統(tǒng)，船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當于50輛電動汽車的電池容量。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。

船舶電動化趨勢愈加明顯，處于“黎明前夜”。寧德時代表示，未來兩年船舶用磷酸鐵鋰電池需求會有高速增長，但未來5年相對來說整體還是內(nèi)河、湖泊、近海用船的細分市場為主。

盡管船舶領(lǐng)域電動化還處于導(dǎo)入期，且整體需求不像電動汽車數(shù)量那么龐大，但是單船帶電量遠高于電動汽車，且其電動化范圍正在擴大，可見船舶領(lǐng)域?qū)τ诹姿徼F鋰電池的潛在需求也非常強。未來誰在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，其商機也不容小覷。

新能源乘用車市場系列化換裝磷酸鐵鋰電池，可以說是磷酸鐵鋰電池憑借其成本、安全特性扳回一局，未來相信會有更多乘用車選擇磷酸鐵鋰電池配套；5G、船舶領(lǐng)域則是磷酸鐵鋰電池拓展的全新應(yīng)用市場，市場空間也非常龐大。此外，電動輕型車、儲能等領(lǐng)域也紛紛向磷酸鐵鋰電池拋來橄欖枝，相信屬于磷酸鐵鋰的春天才剛剛開啟。


 原標題：5G/乘用車/船舶接連發(fā)力 上半年磷酸鐵鋰大火