編者按：從2021年到2030年10年時間內(nèi)，我國還需要新建充電樁6300多萬個。預(yù)計未來10年將形成萬億規(guī)模的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施市場。
“最近來看項目的人比以往多了很多。”溫家鵬掩飾不住內(nèi)心的喜悅。自從充電樁上了“新基建”名單后，他的辦公室可謂門庭若市。
溫家鵬是北京科佳同創(chuàng)新能源科技有限公司的總經(jīng)理，一個從事了十余年充電樁研究的工學博士。他們公司負責北京電動公交場站以及首都國際機場充電樁群的運營和維護。
像這樣從事新能源汽車充電設(shè)施生產(chǎn)和服務(wù)的企業(yè)，國內(nèi)有8萬余家。
目前國內(nèi)充電樁數(shù)量尚不足200萬個。據(jù)預(yù)測，未來10年時間內(nèi)，我國需要新建充電樁6300多萬個。這將是一個萬億級別的市場。
6000多萬個充電樁缺口將會迅速攪動市場，不僅各類資本垂涎這塊“蛋糕”，大小運營商們也鉚足了勁。
各類資本聞風而動
從5月下旬開始，不到一個月的時間，溫家鵬接待了三四十個團隊，有時候甚至一天好幾撥。這個數(shù)據(jù)是以往兩三個月的數(shù)量。這些人中間有想來投資的，也有尋求合作的。
其實，不僅是溫家鵬的公司在忙碌，各路資本也早已聞風而動。
5月20日，特來電董事長于德翔從山東趕往深圳，與華為簽署了一份合作協(xié)議，共同打造智能充電網(wǎng)絡(luò)。在這個規(guī)劃中，華為看中的是特來電覆蓋334個城市的運營網(wǎng)絡(luò)，特來電則瞄準了華為在充電樁領(lǐng)域內(nèi)的先進技術(shù)。二者一拍即合。
在這場盛宴中，阿里巴巴也沒有缺席。
今年3月底，阿里巴巴旗下螞蟻金服子公司上海云鑫出資2500萬元，入股了聚焦停車場場景的“簡單充”，以33.33%的持股比例成為第二股東。
同樣是3月，國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代與福建百城新能源成立合資公司。
掌握車主數(shù)據(jù)的滴滴也不甘落后。滴滴旗下的小桔充電采取加盟形式，鼓勵各地已經(jīng)加盟滴滴的車管公司自行加盟充電樁業(yè)務(wù)。2019年小桔充電覆蓋了20余個城市。
各路資本迫不及待，似乎看到了別人看不到的東西。
市場缺口到底有多大？
在各路資本爭相角逐的時刻，充電樁這個行業(yè)是否存在虛假繁榮和泡沫呢？涉及的市場缺口究竟有多大？
5年前，國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布了充電樁建設(shè)五年規(guī)劃，計劃到2020年新增充電樁480萬個，換電站1.2萬座。
還有不到一年的時間，這個目標能否完成？
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)分別累計建成充電樁9.58萬個、3.16萬個。這一年，特斯拉在全國建設(shè)了300座超級充電站，超級充電樁數(shù)量突破了2300個，目的地充電樁也突破了2100個。
此外，截至2019年底，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟成員單位安裝公共充電樁51.6萬個，私人充電樁70.2萬個。這個聯(lián)盟覆蓋了除國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和特斯拉以外市場上絕大多數(shù)的運營商。
幾方面的數(shù)據(jù)加起來也不到135萬。一年時間想要從135萬個增長到480萬個，難度可想而知。
2020年4月中旬，國家電網(wǎng)在北京召開了視頻會議，計劃今年投資27億元，新增充電樁7.8萬個。這個數(shù)據(jù)是2019年的十倍。
充電樁建設(shè)的另一巨頭是南方電網(wǎng)。根據(jù)規(guī)劃，南方電網(wǎng)在未來四年將投資251億元，建設(shè)充電站150座，充電樁38萬個，平均每年需建設(shè)將近十萬個充電樁。
根據(jù)中國電動汽車百人會理事長陳清泰預(yù)測，到2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。如果嚴格按照1：1的樁車比來測算，從2021年到2030年10年時間內(nèi)，我國還需要新建充電樁6300多萬個。
據(jù)新時代證券研究所預(yù)計，未來5年對應(yīng)的充電設(shè)備市場空間約2800億元，充電和服務(wù)市場約400億元；未來10年將形成萬億規(guī)模的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施市場。
6月12日，北京市華濱大酒店B4停車場，運維人員正在檢查充電樁槍頭。中國財富客戶端 李林 攝
運營商怎么賺錢？
市場缺口很大，運營商們?yōu)楹魏安毁嶅X？這是目前業(yè)界面臨的一個挑戰(zhàn)。
“公交肯定是香餑餑。”溫家鵬告訴中國財富客戶端，如果手里沒有運營車輛項目服務(wù)，只做公共充電樁的投建和運營，運營商很難存活。
北京樁聯(lián)科技有限公司聯(lián)席總經(jīng)理程陸明介紹說：“有一段時間，國內(nèi)大多數(shù)運營商的打法是，到一個城市先奔公交集團去，能拿下的先拿下，拿不下的就談合作。”
“這種活一般不會輕易給旁人。”一個經(jīng)常與公交集團打交道的業(yè)內(nèi)人士告訴中國財富客戶端：成立一個子公司，用融資租賃的方式購買充電樁，然后把運營和維護的服務(wù)包給其他人，剩下就是坐等收錢。
6月10日上午，我們跟隨進行例行巡視的溫家鵬來到北京市東四環(huán)附近的康家溝充電站。這個場站共有18臺充電樁，服務(wù)50多輛電動公交車，每天充電次數(shù)高達250次以上。公交車在這里主要以補電的方式進行充電，每次大約十分鐘即可。像這樣的公交充電站在北京有168個，服務(wù)近一萬輛電動公交車。
“公交場站的活兒一般運營商擠破了頭也很難進入。”程陸明解釋說，“對于那些只能依靠投建公共充電樁的運營商來說，最重要的是選好場地。”
是否投建一個充電站，運營商要考慮的因素非常多。比如電價、停車費、附近車流量以及電容是否充足。“最關(guān)鍵的因素是要看投建地點的電容是否充足。如果要加箱變的話，成本和費用可能立馬上升一倍。”
星星充電北京分公司總經(jīng)理朱建忠給中國財富客戶端算了一筆賬：
假設(shè)我們要建設(shè)一個容納十個120KW直流充電樁的充電站。樁的成本大約60萬元，箱變費用大約100萬元，每年租地費用大約20萬元，其他費用30萬元，總成本約為290萬元。按照北京充電樁60萬元的補貼標準，如果想在5年內(nèi)收回成本，按照0.8元/度的充電服務(wù)費計算，每個樁平均一天需要充電157度左右。
“關(guān)鍵的問題是要找到合適的場地。”朱建忠說。
但是，現(xiàn)實情況是合適的場地越來越難找，早期入場的運營商看到合適的場地都是“先占上再說”。充電樁建設(shè)初期，大部分運營商在能夠爭取到的場地上都安裝了7KW的交流樁，但這些交流樁目前已經(jīng)遠遠滿足不了市場上快速充電的需求。
溫家鵬認為：“未來充電樁行業(yè)的發(fā)展一定是智能化、數(shù)據(jù)化的，通過5G等大數(shù)據(jù)讓充電樁的布局更為合理。”
“充電樁的建設(shè)和運用將是5G一個很重要的運用場景，這也是充電樁上升到“新基建”國家戰(zhàn)略高度的一個原因。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴中國財富客戶端。
原標題：各類資本聞風而動 充電產(chǎn)業(yè)突然熱起來
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