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據(jù)外媒報道，歐盟計劃大幅增加電池儲能系統(tǒng)部署容量，為采用更多間歇性發(fā)電的可再生能源電力系統(tǒng)提供靈活性。歐盟委員會能源總局指出，必須為儲能系統(tǒng)的部署構建一個公平競爭環(huán)境政策。

歐盟委員會能源總局表示，歐盟到2030年將需要部署裝機容量為108GW電池儲能系統(tǒng)才能實現(xiàn)其當前的脫碳計劃。但是到2050年，由于可能部署氫儲能設施，歐盟對電池儲能系統(tǒng)的需求可能會減少到50GW左右。

這是歐盟委員會能源總局分析歐洲儲能發(fā)展現(xiàn)狀的一份名為《關于儲能系統(tǒng)對歐洲電力供應安全貢獻的研究》報告中提出的主要結(jié)論之一。電力供應安全是能源轉(zhuǎn)型過程中經(jīng)常提出的首要問題。隨著歐盟在其經(jīng)濟脫碳目標方面取得進展，儲能系統(tǒng)可以對能源供應的靈活性要求和安全性做出重大貢獻。

為此，該局對已在歐洲部署的儲能項目進行評估和研究，并確定了指導儲能部署的策略，以便確定最佳實踐。該報告還提出了平衡電力供應安全和成本效率所需的儲能裝機容量。

為了實現(xiàn)歐洲制定2030年的氣候目標，大約需要部署裝機容量為108GW的儲能系統(tǒng)。而到2030年，采用電解制氫技術的氫儲能系統(tǒng)不太可能成為具有價格競爭力的儲能產(chǎn)品。然而，報告作者明確指出，到2050年，深度脫碳主要取決于綠色氫氣作為儲能介質(zhì)的可用性。而如今大部分可再生能源都是由風能和太陽能?？紤]各種情況，將需要部署裝機容量為550GW的氫儲能系統(tǒng)。

在研究報告的評估和建模中，發(fā)現(xiàn)2050年電池儲能部署需求將低于2030年，只有裝機容量50GW左右。這考慮到需求方將通過對電動汽車進行智能充電、供暖和蓄熱相結(jié)合，并且顯著提高了氫氣利用率和靈活性。

報告作者還指出，除了立法者的目標是將全球變暖的溫度保持在低于1.5℃或保持在2℃以下之外，還有其他三個決定性領域，這些領域?qū)@著影響哪種能源技術將以何種規(guī)模推出。需求響應服務將與儲能服務進行競爭，因為這兩者都具有增加靈活性的功能。據(jù)報道，電動汽車和分散式供暖的使用可能導致電池儲能系統(tǒng)部署需求減少一半，將會降到34GW。

這個報告強調(diào)的另一個方面是電解制氫的成本，電解制氫目前的前期成本過高，令人望而卻步。報告作者承認，他們對大規(guī)模生產(chǎn)氫氣的設想是假定其設備具有吸引力的價格。如果這一工作還沒有展開，那么歐盟的電力系統(tǒng)為了應對靈活性需求，可能需要增加裝機容量為73GW而不是50GW的電池儲能系統(tǒng)。

另外，氫氣的應用將起到重要作用。氫氣或合成燃料發(fā)電設施的部署狀況以及它們是否可以利用現(xiàn)有的液體和氣體燃料基礎設施，都將影響其使用速度。

政策建議

歐盟委員會能源總局還確定了使儲能技術迅速發(fā)展的最佳實踐。公共指導、支持和電力市場和電網(wǎng)的充分設計是這項任務的關鍵因素。然而，最重要的因素是培育可行的商業(yè)案例。各種政策障礙目前仍然阻礙著歐洲儲能部署的發(fā)展，導致收入流不確定，需要支付更多項目成本并面臨更多風險。

研究報告為此概述了一些問題。例如，歐盟清潔能源計劃（CEP）主張必須取消對電網(wǎng)電價的雙重收費。但是指出了這樣一個事實，即歐盟沒有監(jiān)控機構來確定這些要求是否按照其目的和宗旨被迅速實施。

報告的作者說：“目前歐盟成員國之間在電費費率方面的做法仍存在很大分歧，即使取消雙重收費政策，也不能解決所有問題。例如，關于對現(xiàn)有和新的儲能系統(tǒng)的應用，包括轉(zhuǎn)換損失，其電力在批發(fā)市場交易還是供應給消費者，以及對所有電力或者只對提供特定服務的電力（如平衡）提供費率折扣等問題。”

而在蓬勃發(fā)展的歐洲儲能市場中需要解決的其他問題包括動態(tài)電價和峰值電價，并逐步淘汰凈計量以及建立非歧視性的非頻率輔助采購流程服務。


原標題： 要實現(xiàn)2030年脫碳目標 歐盟需部署108GW電池儲能系統(tǒng)