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編者按：寶駿基地兆瓦級大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲能電站的工作原理與充電寶類似。在用電低谷期，電網(wǎng)負(fù)擔(dān)較輕時，該基地會從電網(wǎng)蓄電；在用電高峰期，該基地將用所蓄電能給電網(wǎng)供電，緩解電網(wǎng)壓力。此外，該基地還可通過光伏和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，將太陽能、風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在儲能系統(tǒng)中。

在電動化時代到來后，消費者對動力電池安全性、能量密度、價格成本等指標(biāo)極為關(guān)注，但動力電池在“退役”后如何回收卻鮮有人知曉。日前，上汽通用五菱就把寶駿E100、寶駿E200研發(fā)階段的退役動力電池回收起來，在廣西搭建了一個兆瓦級大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲能電站，該儲能電站蓄電量高達(dá)1000kWh，額定功率達(dá)250kW，目前已正式投入使用。

據(jù)悉，寶駿基地兆瓦級大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲能電站的工作原理與充電寶類似。在用電低谷期，電網(wǎng)負(fù)擔(dān)較輕時，該基地會從電網(wǎng)蓄電；在用電高峰期，該基地將用所蓄電能給電網(wǎng)供電，緩解電網(wǎng)壓力。此外，該基地還可通過光伏和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，將太陽能、風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在儲能系統(tǒng)中。未來，等宏光MINI EV等電動汽車所搭載的電池退役后，也將加入上述“儲能大軍”。

隨著我國電動車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，如何消除報廢動力電池所帶來的環(huán)保隱患、資源浪費現(xiàn)象也成為業(yè)界討論的重點。據(jù)相關(guān)資料顯示，2020年新能源汽車退役動力電池預(yù)計約25GWh（約20萬噸）。由于上述原因，在國家政策層面對于動力電池回收也頗為重視，2019年工信部曾先后5次發(fā)布相關(guān)政策，鼓勵相關(guān)企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)、加快動力電池回收布局。2020年4月，工信部印發(fā)《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，再次提出推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)。

目前，關(guān)于廢舊動力電池的回收處理手段大致分為再生利用和梯級利用。從梯級利用的角度看，儲能裝置、電動工具等領(lǐng)域所需要的電池的輸出功率并沒有電動汽車那么高，符合安全標(biāo)準(zhǔn)的，從電動汽車上“退役”下來的動力電池就能很好地滿足使用需求。


原標(biāo)題： 上汽通用五菱在廣西建成兆瓦級風(fēng)光儲一體化梯次利用電站