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編者按：頻繁發(fā)生的自燃事故和有關(guān)部門(mén)的相關(guān)規(guī)定，使得不少車企開(kāi)始將旗下電動(dòng)汽車的三元鋰電池更換為磷酸鐵電池。目前國(guó)內(nèi)外車企和動(dòng)力電池都在投入競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)研發(fā)，希望在提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的同時(shí)給予電池安全更高的關(guān)注。

根據(jù)外媒Inside EVs報(bào)道，近期，一輛嶄新的寶馬（BMW）330e在捷克首都布拉格4S店充電時(shí)發(fā)生了自燃。從現(xiàn)場(chǎng)圖片和視頻來(lái)看，這輛寶馬330e損毀嚴(yán)重，捷克消防部門(mén)及時(shí)對(duì)這起車輛自燃進(jìn)行了處理，共計(jì)損失達(dá)200萬(wàn)克朗（約合人民幣60萬(wàn)元）。據(jù)了解，截止目前為止，寶馬官方尚未對(duì)此事做出回應(yīng)。

寶馬330e自燃起火 損失達(dá)60萬(wàn)元

根據(jù)外媒報(bào)道，近期，一輛嶄新的寶馬330e在捷克首都布拉格4S店里充電時(shí)發(fā)生了自燃，共計(jì)損失約200萬(wàn)克朗（約人民幣60萬(wàn)元）。

從現(xiàn)場(chǎng)的圖片看，這輛寶馬330e損毀較為嚴(yán)重，目擊者和報(bào)警人員向捷克消防部門(mén)描述，起火車輛是在車輛充電時(shí)發(fā)生的自燃，最先起火的位置是車輛的底部。捷克消防部門(mén)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，用便攜式滅火器對(duì)火勢(shì)進(jìn)行了控制，接著在起火車輛下放置了便于移動(dòng)車輛的滑動(dòng)楔塊。他們將車輛遷移至開(kāi)闊區(qū)域進(jìn)行降溫處理。為了保證起火車輛的安全，捷克消防部門(mén)還特意調(diào)集了一輛水車、一個(gè)箱式車輛（用于放置車輛和水）和一臺(tái)起重機(jī)，將移至開(kāi)闊區(qū)域的車輛，用起重機(jī)放入箱式車輛中，最后用水完全浸泡起火車輛，進(jìn)一步冷卻和減小再次起火概率。

與此同時(shí)，消防人員也對(duì)4S店的建筑內(nèi)部進(jìn)行了處理，以防二次火災(zāi)的發(fā)生。捷克消防部門(mén)對(duì)媒體表示，起火原因正在調(diào)查中，接下來(lái)會(huì)與寶馬公司人員碰面，商定下一步計(jì)劃。截止目前為止，寶馬官方未對(duì)此事做出回應(yīng)。根據(jù)寶馬官網(wǎng)的資料，寶馬330e是一型插電混動(dòng)車輛，搭載一臺(tái)最大功率為136 kW（約合185馬力）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率為50 kW（約合68馬力）的電動(dòng)機(jī)，并搭載一個(gè)12kWh的三元鋰電池包，在純電動(dòng)模式下可行駛65公里。

三元鋰自燃頻發(fā) 越來(lái)越多車型換裝磷酸鐵

不僅是國(guó)外，進(jìn)入夏季以來(lái)，環(huán)境溫度越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多起車輛自燃事故，比亞迪秦Pro、廣汽新能源Aion S、吉利帝豪EV等都有類似案例發(fā)生。頻繁發(fā)生的自燃事故，也進(jìn)一步提升了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車的安全問(wèn)的重視程度。中國(guó)工信部此前連發(fā)三道文件，其中一條規(guī)定要求“電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。”這種背景下，不少車企也開(kāi)始將旗下電動(dòng)汽車的三元鋰電池更換為磷酸鐵電池。

在最近幾期工信部新車目錄中，特斯拉Model 3、比亞迪漢、上汽Ei5、北汽EU5等車型都出現(xiàn)了磷酸鐵版本?，F(xiàn)有的三元鋰電池能量密度高，但是在發(fā)生短路后容易起火甚至爆炸，安全性不如磷酸鐵鋰電池。

進(jìn)入2020年以來(lái)，隨著無(wú)模組技術(shù)的出現(xiàn)，寧德時(shí)代、比亞迪等玩家先后推出了高能量密度的磷酸鐵電池（如比亞迪的刀片電池），由此構(gòu)成的Pack能量密度已經(jīng)達(dá)到140Wh/kg。這一數(shù)據(jù)雖然距離最頂尖的NCM811三元鋰電池180Wh/kg的水準(zhǔn)還有距離，但是已經(jīng)足夠讓電動(dòng)汽車的續(xù)航超過(guò)500公里，甚至達(dá)到600公里的水準(zhǔn)（比亞迪漢）。與此同時(shí)，磷酸鐵電池的成本也非常具有優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)為每度電700元左右，電池組的價(jià)格為800元左右。而比亞迪今年推出的刀片電池，電芯成本已經(jīng)降至500元左右，電池組的價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)在600元左右。根據(jù)瑞銀的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代主流三元鋰電池的電芯每度價(jià)格則在1000元左右，成本控制能力最強(qiáng)的松下，電池出貨價(jià)格在770元左右。在這種態(tài)勢(shì)下，可以遇見(jiàn)未來(lái)將會(huì)有更多的車型換裝磷酸鐵電池。

結(jié)語(yǔ)：電池安全成為汽車電動(dòng)化發(fā)展的阻礙

隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的越發(fā)明顯，電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題也越發(fā)突出。自入夏以來(lái)，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生多起車輛自燃甚至爆炸的事故，據(jù)統(tǒng)計(jì)起火的大部分車輛搭載的都是三元鋰電池。希望車企在向電動(dòng)化發(fā)展的過(guò)程中，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的同時(shí)給予電池安全更高的關(guān)注。


 原標(biāo)題：寶馬3系插混版自燃！又是三元鋰電池的鍋？