編者按:財(cái)政部、工信部、科技部與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中表明“換電模式”的新能源汽車可享受新能源乘用車補(bǔ)貼不受價(jià)格門檻限制。這一特殊優(yōu)待，讓新能源汽車“換電”關(guān)注度陡然升溫。在業(yè)內(nèi)人士看來，未來，換電模式還可與儲(chǔ)能相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)，使新能源汽車發(fā)揮更大價(jià)值。
財(cái)政部、工信部、科技部與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中已明確，有別于普通新能源汽車，擁有“換電模式”的新能源汽車，享受新能源乘用車補(bǔ)貼不受價(jià)格門檻限制。這一特殊優(yōu)待，讓新能源汽車“換電”關(guān)注度陡然升溫。
記者了解到，北京作為新能源汽車換電模式發(fā)展“領(lǐng)跑者”，截至目前，已建成184座換電站，約占國(guó)內(nèi)換電站總數(shù)約1/3。早于去年5月，北京市交通委就發(fā)布了《北京市純電動(dòng)出租汽車推廣應(yīng)用實(shí)施操作方案》，明確至2020年底前到期報(bào)廢的巡游出租車全部更換為充換兼容電動(dòng)汽車，涉及更換車輛數(shù)約2萬輛。那么，北京經(jīng)驗(yàn)可為全國(guó)帶來哪些借鑒？記者就此開展了調(diào)研采訪。
3分鐘換電完勝直流快充近日，記者來到北京東城區(qū)安貞里的一處換電站，看到一輛新能源出租車正在進(jìn)行換電。
只見車輛行駛到換電站換電指定車位后，全自動(dòng)化機(jī)械臂即自動(dòng)將電池包解鎖并拆卸，之后將取出后的電池包放入電池充電倉(cāng)進(jìn)行充電，同時(shí)隨機(jī)取出已充好電的電池包裝備上車。
從車輛進(jìn)站、完成電池?fù)Q電到出站駛離，全過程僅需要3分鐘，與燃油車輛加油時(shí)間相當(dāng)。且因全程都由機(jī)械自動(dòng)化完成，換電站內(nèi)，除了當(dāng)日負(fù)責(zé)值班的一名維護(hù)人員外，并無其他工作人員在場(chǎng)。
“自安貞里換電站運(yùn)行以來，每天換電次數(shù)可高達(dá)百次以上，平均每天換電消費(fèi)里程可達(dá)2萬公里。像這樣的換電站，在北京共有184座，每座換電站占地面積約為200平方米 ，一座換電站每天可滿足300—400輛新能源汽車的換電需求。”奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司（下稱，奧動(dòng)新能源）營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃春華對(duì)記者說，到今年年底，奧動(dòng)換電站在北京城區(qū)可實(shí)現(xiàn)服務(wù)半徑2.53公里，也就是說，北京城區(qū)每隔2.5公里就會(huì)有一個(gè)換電站。
就“寸土寸金”的北京而言，大范圍建設(shè)充電樁滿足新能源充電需求并不現(xiàn)實(shí)，而換電模式則有力地解決了這一問題。
“目前，北京市汽車保有量約600萬輛，合法停車位僅不足300萬，停車位緊缺情況下，充電樁建設(shè)也將受限，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，現(xiàn)有存量空間將無法滿足未來激增的新能源汽車充電需求。而一個(gè)面積僅為5個(gè)停車位大小的新能源汽車換電站，每天卻能為約400輛新能源汽車提供換電服務(wù)，這就有效節(jié)省了新能源汽車充電所需空間。” 黃春華指出。
他進(jìn)一步補(bǔ)充說：“如果新能源汽車選擇充電模式進(jìn)行電量補(bǔ)給，慢充條件下，充電時(shí)間普遍在5—6個(gè)小時(shí)左右，即便是直流快充，也需要1—2個(gè)小時(shí)。而‘換電模式’全程僅需3分鐘，與快充模式相比時(shí)間還縮短了20多倍，‘換電模式’能更好滿足出租車、網(wǎng)約車司機(jī)等特定人群的高強(qiáng)度使用需求，這對(duì)人流量大、工作生活節(jié)奏快的北京至關(guān)重要。”
需求驅(qū)動(dòng)下，“換電模式”無疑將加速發(fā)展。北京市城管委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步明確經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施的通知》顯示，預(yù)計(jì)到2020年年底，北京將再添?yè)Q電站194座。
與此同時(shí)，奧動(dòng)新能源也提出2020年將與戰(zhàn)略合作伙伴北汽集團(tuán)一同在北京新建104座充換電站的規(guī)劃目標(biāo)。
標(biāo)準(zhǔn)、成本等諸多難題待解
盡管“換電模式”在北京應(yīng)用規(guī)模逐漸擴(kuò)大，但不少受訪人士也指出，目前，換電模式規(guī)?；瘧?yīng)用還未滲透進(jìn)私人電動(dòng)汽車領(lǐng)域中，全方位推廣應(yīng)用仍存一定難度。
“換電站中的電池基本上都是車輛更換下來的，車輛使用情況不同，其動(dòng)力電池性能、新老程度也不同。如果采用‘換電模式’，我首先擔(dān)心的就是自己原本的新電池是否被換成了舊電池，甚至更換后的電池性能能否達(dá)到和原車電池一樣的性能。”家住北京市豐臺(tái)區(qū)的新能源車主孫先生向記者坦言，“電池具有衰減性，續(xù)航能力也會(huì)因電池的衰減而下降，所以車主們的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)。”
“新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一使得用戶對(duì)‘換電模式’接受程度普遍較低。”上海電氣國(guó)軒新能源科技有限公司市場(chǎng)總監(jiān)李璐慧亦坦言。
對(duì)此，黃春華補(bǔ)充說：“目前，國(guó)內(nèi)各大主流車企都在爭(zhēng)相布局換電模式賽道，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。每家車企都有各自的動(dòng)力電池標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌及型號(hào)的新能源汽車難以在同一換電站實(shí)現(xiàn)兼容。”
“與此同時(shí)，換電站建造及運(yùn)營(yíng)前期成本較高，如無國(guó)家政策扶持與引導(dǎo)，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)擔(dān)較重，光靠自身市場(chǎng)化運(yùn)作，難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，這將直接限制‘換電模式’的大規(guī)模發(fā)展。” 黃春華說。
星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇在接受記者采訪時(shí)亦表示：“目前，‘換電模式’推廣最主要的難題在于其需要協(xié)調(diào)多方面的社會(huì)力量同時(shí)參與，包括但不限于電池持有方、主機(jī)廠、換電設(shè)備供應(yīng)商、換電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商、換電出行平臺(tái)等等，從而導(dǎo)致項(xiàng)目推進(jìn)難度大于‘充電模式’。”
換電與儲(chǔ)能結(jié)合，前景可期
當(dāng)前，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，希望政府能夠出臺(tái)相關(guān)支持政策，有序引導(dǎo)“換電模式”規(guī)?；l(fā)展，并對(duì)換電站建設(shè)所需用地、用電問題納入規(guī)范化管理。黃春華同時(shí)建議，應(yīng)加快開放式換電服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，盡早實(shí)現(xiàn)可兼容服務(wù)多品牌、多型號(hào)的換電車型；積極倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠形成趨于統(tǒng)一的電池箱體標(biāo)準(zhǔn)，逐步推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化；逐步探索BAAS（電池即服務(wù)）與電池梯次應(yīng)用價(jià)值，并加強(qiáng)對(duì)電池進(jìn)行安全管理和全生命周期數(shù)據(jù)分析，借助龐大的電池使用量和對(duì)電池相關(guān)數(shù)據(jù)的掌握，推動(dòng)電池?cái)?shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)。
他同時(shí)指出，目前奧動(dòng)換電站技術(shù)不斷更新，現(xiàn)已發(fā)展到4.0代換電站，可實(shí)現(xiàn)車輛只需1.5分鐘即可全自動(dòng)完成換電過程。隨著技術(shù)持續(xù)升級(jí)，換電站運(yùn)營(yíng)效率與安全系數(shù)也會(huì)隨之升高。
在業(yè)內(nèi)人士看來，未來，換電模式還可與儲(chǔ)能相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)，使新能源汽車發(fā)揮更大價(jià)值，從而可使其為社會(huì)普遍接納。
除此之外，上海蔚來汽車有限公司副總裁朱江表示：“未來隨著電池技術(shù)的提升和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，電池成本下降可期。屆時(shí)，維持一個(gè)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)運(yùn)行的換電體系非常可期。”
原標(biāo)題：換電與儲(chǔ)能結(jié)合，前景可期
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