國際能源署(IEA)的《全球電動(dòng)汽車展望》 是一本年度出版物,報(bào)告了全球電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀。報(bào)告中包含有關(guān)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要見解,今年的報(bào)告也不例外。
國際能源署的《全球電動(dòng)汽車展望》
2019年,全球售出了超過210萬輛插電式汽車(純電動(dòng)加插電式混合動(dòng)力車),比2018年增長了40%。插電式汽車約占全球汽車銷量的2.6%。
電氣化發(fā)展迅速。2010年,全球道路上只有17000輛插電式汽車。到2019年,這一數(shù)字已增長至約720萬,約占全球汽車總數(shù)的1%。2019年,在9個(gè)國家的道路上行駛了超過10萬輛插電式汽車,并且至少20個(gè)國家的市場(chǎng)份額已超過1%。
IEA指出,電動(dòng)客車以及兩輪和三輪電動(dòng)車有望成為中國和印度的主要增長領(lǐng)域。
電池容量正在增加,電池成本正在下降,特斯拉繼續(xù)是這兩種發(fā)展趨勢(shì)的重要驅(qū)動(dòng)力。IEA預(yù)計(jì),到2030年,電動(dòng)汽車的電池平均容量約為70-80kWh,平均續(xù)航里程為217-248英里。
IEA預(yù)計(jì),全球電動(dòng)汽車電池容量將激增,將從目前的每年約170GWh增長到2030年的每年1.5TWh或3TWh。到2030年,除汽車外的其他交通工具預(yù)計(jì)僅占電池需求的11%,因此電動(dòng)乘用車對(duì)于電池市場(chǎng)的發(fā)展至關(guān)重要。
電池成本有望繼續(xù)保持穩(wěn)定的下降趨勢(shì)。根據(jù)IEA的數(shù)據(jù),2010年電池組平均價(jià)格為每千瓦時(shí)1100美元以上。到2019年,電池組價(jià)格已降至每千瓦時(shí)156美元。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,每千瓦時(shí)100美元的整裝價(jià)格將成為電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭的轉(zhuǎn)折點(diǎn),并預(yù)示著石油時(shí)代的末日。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為特斯拉的成本低于行業(yè)平均水平,并且一些人期望特斯拉能夠突破或至少接近了神奇的100美元大關(guān)。
成本下降的主要原因之一是產(chǎn)量的增加。IEA的報(bào)告指出,特斯拉Model 3等新型大眾市場(chǎng)車型的交付使美國等主要市場(chǎng)的2018年銷量激增。
科學(xué)家認(rèn)為,鋰離子技術(shù)理論上的密度限制,但I(xiàn)EA認(rèn)為仍有很大的改進(jìn)空間。全世界的研究人員都在努力改善鋰離子電池的所有三個(gè)關(guān)鍵組件:陰極,陽極和電解質(zhì)。
科學(xué)家們正在研究其他“超越鋰離子”的技術(shù)(包括鋰金屬、鋰硫、鈉離子和鋰空氣)。不過IEA預(yù)計(jì),鋰離子電池在未來10年仍將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流。
未來幾年值得關(guān)注的另一個(gè)重要領(lǐng)域是全球電池供應(yīng)鏈的發(fā)展。生產(chǎn)電池涉及大量的環(huán)境成本,因此未來將需要:增加電池的能量密度;提高能源效率,并在采礦和提煉原材料、電池制造和電池組裝中使用更多的低碳能源;并確保適當(dāng)?shù)膱?bào)廢電池管理(報(bào)廢的二次利用和回收)。
毫無疑問,電動(dòng)車輛已經(jīng)比燃油汽車更環(huán)保。IEA的報(bào)告明確指出,插電式汽車溫室氣體排放量低于普通燃油汽車的溫室氣體排放量。
原標(biāo)題: 國際能源署:電動(dòng)汽車的電池技術(shù)正在迅速改善