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前不久，成都以其在經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)基礎、科技研發(fā)、政策支持力度等方面的明顯優(yōu)勢，在《中國氫能城市競爭力30強榜單》中位列第四。自去年4月正式啟動“綠色氫都”建設以來，僅一年間，成都就實現(xiàn)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展從全國“并跑”到“領跑”的質(zhì)變。

記者從成都市經(jīng)濟和信息化局了解到，截至目前，該市已建成從燃料電池及車輛制造，延伸至氫氣“制備—存儲—運輸—加注—應用”的完整氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，并完成了以郫都區(qū)、龍泉驛區(qū)為核心的功能區(qū)布局。隨著日本豐田汽車海外首條氫燃料電池汽車生產(chǎn)線即將在蓉量產(chǎn)，成都已成為多家能源、汽車世界500強企業(yè)競相布局的首選地。

成都的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展距其既定的“2023年，氫能產(chǎn)業(yè)力爭實現(xiàn)主營業(yè)務收入超500億元”目標還有多遠？成都模式對全國又有何啟示？記者近日就此展開了相關采訪。

氫能競爭力躋身第一梯隊 2019年規(guī)上企業(yè)主營收入破百億

排氣管沒有“黑尾巴”，坐在車內(nèi)也聽不到發(fā)動機的轟鳴聲，取而代之的是安靜的乘車環(huán)境??這樣的氫燃料公交車在成都已有120輛，截至目前已累計安全運行近150萬公里、載客量超200萬人次。此外成都還有100輛氫燃料電池物流車實現(xiàn)了商業(yè)化應用。

“2019年，我市氫能規(guī)上企業(yè)主營業(yè)務收入已突破100億元，成為全國第三個具有百臺以上規(guī)模氫燃料電池公交示范的城市。”成都市經(jīng)濟和信息化局副局長張魯進對記者說，“在加氫站建設方面，我市西南首座‘油—氫一體式’固定式加氫站已正式投入運營，車—站協(xié)調(diào)運營水平處于國內(nèi)第一梯隊。”

記者了解到，目前，成都已擁有日本豐田、東方電氣、億華通、清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院等50余家知名企業(yè)和科研機構。該市現(xiàn)已完成了氫燃料公交車、城際客車、冷鏈物流車、載貨廂式運輸車等車型的開發(fā)和公告。除燃料電池汽車外，成都還正加快布局氫燃料電池軌道交通、天然氣管道摻氫、分布式發(fā)電、無人機等氫能應用場景，均取得積極進展。

隨著75MPa加氫樣機順利下線、90MPa氫氣壓縮機組填補國內(nèi)空白、氫氣流量計技術水平達到國家最高認證精度等級，以及70MPa儲氫瓶完成產(chǎn)品試制等核心突破,使得成都在氫氣儲運加注設備方面的比較優(yōu)勢日益突顯，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈高端裝備制造集群初具規(guī)模。

“目前，我市正加快構建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。其中在龍泉驛區(qū)和郫都區(qū)打造西部氫能產(chǎn)業(yè)園、氫堆及氫能裝備產(chǎn)業(yè)園的目的，就是要以龍頭企業(yè)為依托，集聚產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)，并提供最好的配套服務。” 成都市經(jīng)濟和信息化局新能源與節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)處負責人對記者說。

大力發(fā)展“綠氫”力爭建成輻射全國氫源高地

記者注意到，成都氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，與政策層面的積極扶持和提前布局不無關系。

自2019年以來，成都市相繼發(fā)布《成都市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019—2023年）》（下稱《規(guī)劃》）、《成都市支持氫能暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應用若干政策》等多項政策。

根據(jù)《規(guī)劃》，到2023年，成都市氫能產(chǎn)業(yè)將力爭實現(xiàn)主營業(yè)務收入超過500億元。也就是說，未來四年，該市氫能產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務收入年均增量需達到至少100億元。

上述“30強榜單”發(fā)布機構——勢銀氫能和燃料電池事業(yè)部研究總經(jīng)理鄔佳益指出，四川天然氣、水電資源豐富，具備氫源的天然優(yōu)勢，有條件解決低成本的氫氣供應。在氫氣的輸配送系統(tǒng)建設方面，成都在高壓長管運輸模式上，正在積極探索液氫及天然氣管網(wǎng)混輸?shù)哪Ｊ?，在滿足自身需求的基礎上，實現(xiàn)跨區(qū)供應。“這是成都發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的先天優(yōu)勢。”

據(jù)介紹，為實現(xiàn)上述目標，成都現(xiàn)階段正依托現(xiàn)有化工園區(qū)抓緊布局天然氣制氫和電解水制氫項目，并計劃因地制宜在條件成熟、配套完善的非化工園區(qū)開展可再生能源制氫試點建設，有效發(fā)揮水電資源優(yōu)勢著力布局“綠氫”項目。

“成都的電力成本僅為東部沿海地區(qū)一半左右，未來成都將最大化水電成本優(yōu)勢，發(fā)展為以‘綠氫’為主的氫源結構，在建設成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈框架下，力爭建設立足川渝和西南地區(qū)，輻射全國的氫源高地。”張魯進對記者說。

制氫加氫成掣肘 管理機制亟待完善

“成都可以在發(fā)展燃料電池汽車的基礎上，形成自身特色，開辟其他應用場景，來吸引更多企業(yè)參與，加快完善氫能和燃料電池生態(tài)鏈，同時加強周邊城市協(xié)同，例如重慶。”

但有專家認為，目前，成都氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要任務是完善制氫和加氫環(huán)節(jié)的規(guī)范體系。

如由于氫氣的?；穼傩?，國家對氫氣制備的選址、建設有特殊要求，成都需要結合水電、園區(qū)資源，在滿足國家安全生產(chǎn)規(guī)范的前提下，進一步優(yōu)化布局，加強安全管控，盡快突破制氫環(huán)節(jié)“卡脖子”掣肘。

加氫站的建設運營是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。目前國家層面尚無明確的職責劃分和管理辦法。據(jù)介紹，目前成都雖然初步將加氫站納入到全市CNG加氣站管理體系實施日常監(jiān)督管理，但仍有行業(yè)監(jiān)管、立項報建、規(guī)劃建設、驗收投產(chǎn)、安全管理、經(jīng)營許可等諸多問題有待理順。

目前成都雖已建成2座加氫站，但遠不能滿足規(guī)劃中2000輛氫燃料電池汽車和其他應用場景的需要。“成都在加氫站建設管理體系還有待進一步健全，審批流程還需進一步優(yōu)化。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士亦稱。

近期，成都進一步圍繞氫能產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵痛點環(huán)節(jié)加大支持，開創(chuàng)性提出了面向氫能產(chǎn)業(yè)全生命周期的22條扶持政策。

目前，根據(jù)最新要求，成都正著力先行先試、破除行業(yè)瓶頸，以全產(chǎn)業(yè)鏈邏輯提升產(chǎn)業(yè)能級，繼續(xù)增強氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁。

“我們將建立部門聯(lián)席會議機制，研究梳理加氫站管理體系，研究借鑒先行地區(qū)經(jīng)驗，完善出臺精準有力、便捷高效的規(guī)范體系。同時，超前研究制氫加氫一體化站、‘氫—油—氣—電’綜合能源站、‘氫—車—站’協(xié)同發(fā)展等商業(yè)模式。”該處室負責人對此回應稱。


原標題： 搶建“氫都”，成都有何實力入圍“第一梯隊”？