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宋本對新浪財(cái)經(jīng)坦言，疫情將對礦業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)生了諸多的負(fù)面影響，其中，短期內(nèi)的疫情影響主要是顯示在各國禁足措施帶來商業(yè)活動全部或是部分縮減。礦業(yè)活動通常需要幾年，甚至幾十年的開發(fā)周期，即使是6到12個月的項(xiàng)目計(jì)劃和開發(fā)的中斷都可能對礦產(chǎn)供應(yīng)產(chǎn)生巨大影響。全球很多礦主正在遭遇不同的窘境，要么是現(xiàn)在仍然不能正常開工，要么是一些必要的資金不能到位，以供項(xiàng)目開發(fā)所需。還有一些礦主還因?yàn)橐咔樵斐傻难诱`而宣布了新的資本性支出的指導(dǎo)意見。
“以銅礦產(chǎn)業(yè)為例。因?yàn)橐咔閷﹂_工的延誤，我們預(yù)計(jì)大概2020年就會有超過70萬噸，也就是7億公斤銅礦產(chǎn)出的缺口。事實(shí)上，這個數(shù)字可能更大，因?yàn)楹芏噘Y產(chǎn)所遭受的延誤很可能并沒有報(bào)出。”宋本保守估計(jì)稱。
此外，在新冠疫情之前，作為電池核心生產(chǎn)原料之一的鈷的銷售市場原本預(yù)計(jì)將在未來3-4年基本保持供需平衡。但是因?yàn)橐咔樵?，鈷?020年年中就出現(xiàn)了供應(yīng)赤字。預(yù)計(jì)中的供應(yīng)缺口提前到來，我們估計(jì)鈷的供應(yīng)會在近期和長期內(nèi)都十分緊俏。
從另一個方面來說，此次疫情也會成為諸多工業(yè)活動的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓一些增加的工業(yè)活動可通過更為可持續(xù)和創(chuàng)新的方式進(jìn)行。例如，礦業(yè)活動中的安全法規(guī)會長期延續(xù)下去，還有更多意在提升礦工健康福利的法規(guī)也會被完善和推進(jìn)。
此外，工作操作方式方面也會產(chǎn)生很多變化。諸多的公司，當(dāng)然不僅限于礦產(chǎn)板塊的公司，都意識到雇員可以遠(yuǎn)程辦公，遠(yuǎn)程辦公的可能性遠(yuǎn)高于他們之前所預(yù)想的。除了成本節(jié)減，這些新的工作理念又將有利于礦業(yè)企業(yè)保留員工，增加員工多樣性，更為包容，還能有利于減少公司的碳足跡。
“很顯然，此次疫情對全球礦產(chǎn)業(yè)影響很大，我們也開始重新審視我們的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。疫情放大了國際供應(yīng)鏈中那些早就存在的薄弱環(huán)節(jié)，很有可能地區(qū)性的供應(yīng)鏈將得以加固，可能會改變以往以中國為核心的全球供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。”宋本認(rèn)為，中國將依然是全球供應(yīng)鏈中重要一環(huán)，但是在全球其他地區(qū)，尤其是歐洲，可能會降低對中國的工業(yè)需求。
——歐盟綠色復(fù)興提速電氣化進(jìn)程
對于疫情后的復(fù)興計(jì)劃，歐洲成員國對于“綠色復(fù)興”幾乎保持統(tǒng)一意見。最近幾個月，歐盟揭示了歷史上最大一次綠色刺激計(jì)劃，將對抗氣候變化作為歐盟復(fù)興計(jì)劃的核心，同時推進(jìn)對新材料和新能源更為高效和可持續(xù)應(yīng)用方式。綠色復(fù)興計(jì)劃目的是為了推進(jìn)此地區(qū)在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。
在宋本看來，這將極大促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)，繼而影響到產(chǎn)業(yè)鏈上游的原料供應(yīng)。
“鈷是生產(chǎn)鋰電池的基本要素，鋰電池又是電動車和智能手機(jī)的重要組成部分。這個板塊已經(jīng)包括全球最大的多間公司，包括松下，特斯拉，寶馬，大眾，蘋果，LG，三星等等。這些公司對于產(chǎn)品原料的可持續(xù)性十分關(guān)注，消費(fèi)者更是如此。疫情對于市場產(chǎn)生了巨大影響，讓大量的經(jīng)濟(jì)活動從線下轉(zhuǎn)到線上，這這又加大了筆記本電腦，智能手機(jī)以及其他互聯(lián)設(shè)備的需求。這些電子互聯(lián)產(chǎn)品同樣需要容量更大的充電電池，同樣可解讀為鈷需求的劇增。”宋本對新浪財(cái)經(jīng)表示。
“歐洲的汽車市場，例如法國和德國都已經(jīng)宣布了史無前例的電動車和可再生能源的動議，包括購買補(bǔ)貼，汽油柴油車輛車輛的報(bào)廢車輛獎勵，以及對傳統(tǒng)動力車輛提升稅收。例如，在法國，政府給私人車主購買電動車的補(bǔ)貼將升高到7000歐元；德國政府將電動車補(bǔ)貼翻倍到6000歐元，其他歐洲國家也在思考類似的舉措。所以，根據(jù)幾個行業(yè)分析機(jī)構(gòu)的分析，歐洲很有可能成為全球電力車的領(lǐng)先市場，甚至超過中國。關(guān)于電動車生產(chǎn)，歐洲已經(jīng)有希望今年在產(chǎn)量上超過中國，而銷量超過中國最早則可能在2022年發(fā)生。”
宋本認(rèn)為：“綠色復(fù)蘇”意味著鈷的需求會加大，對于鈷的加工也會更多的在歐洲進(jìn)行。
根據(jù)國際電池聯(lián)盟的研究數(shù)字，鈷的需求量預(yù)期會在未來十年增長19倍。宋本相信鈷市場將極大受益于歐洲逐步向全球電池龍頭的轉(zhuǎn)型。
“與此同時，這些板塊也取決于其他的原材料，例如銅。電動車對于銅的需求是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的3到4倍。在接下來的10年，我們預(yù)計(jì)僅電動車板塊一項(xiàng)就會讓銅的需求量增加150萬噸。眼下銅供應(yīng)的結(jié)構(gòu)性短缺將延長一段時日，我們希望經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃可以對市場產(chǎn)生助力。”宋本補(bǔ)充說。
——充電樁擴(kuò)容速度高于電動車銷售
“我們看到種種計(jì)劃都把電動車放在歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的核心位置。如果把“綠色復(fù)蘇”解讀為確保歐盟之內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長率，刺激需求自然就十分必要。同時，歐洲將需要更多綠色經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈回遷，并在歐盟邊境內(nèi)將供應(yīng)鏈進(jìn)行擴(kuò)容。”宋本對新浪財(cái)經(jīng)分析說。
“如之前所提到的，歐洲和亞洲國家已經(jīng)將電動車和新能源作為他們經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃的核心。電動車的最大價值就是會將交通和電力板塊的碳排放減少三成，所以會成為2030年之前重要的低碳計(jì)劃的主要動力。”
同時，為了提升住房的能源效能，減少電能中與碳相關(guān)的原料，以及逐步淘汰汽油和柴油車輛，歐盟的投入還可能高達(dá)上百億歐元?，F(xiàn)在歐盟政府對更再生能源和電動車板塊的看重，不僅體現(xiàn)在促進(jìn)電動車的普及，還包括對充電樁這些基礎(chǔ)設(shè)施的投建。
“談到電動車組裝和電池電芯制造，我們也會看到更多的’歐洲制造’。在這條產(chǎn)業(yè)鏈上唯一不能“回遷”歐洲的就是礦業(yè)本身。為了生產(chǎn)鋰離子電池，歐洲很可能繼續(xù)依賴新興市場，尤其是剛果民主共和國，因?yàn)閯偣裰鞴埠蛧峁┝巳蚪^大部分的鈷。我們相信剛果民主共和國和其他產(chǎn)區(qū)有足夠多的鈷礦，來滿足日益提升的需求。”宋本對新浪財(cái)經(jīng)評論說。
此外，加大投資彌補(bǔ)充電樁等供應(yīng)的短缺也是當(dāng)下要務(wù)之一。彭博新能源金融預(yù)計(jì)，到2040前全球?qū)⑿枰?.9億個充點(diǎn)電，其中公共和商業(yè)板塊預(yù)計(jì)將有1500萬個充電樁連接器。到2020年5月份，全球只有約50萬個公共充電樁，在未來20年年均漲幅將高達(dá)20%。
實(shí)際上，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度遠(yuǎn)超過20%的預(yù)計(jì)。根據(jù)國際能源局（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，公共可獲得的電動車充電點(diǎn)總數(shù)量在2019年同比增長六成。這種充電樁建造速度甚至超過了全電汽車的銷售增長。全球充電點(diǎn)數(shù)量超過了86.2萬個，其中六成都在中國，中國已經(jīng)全球電動車最大的市場。
同時，中國還在采取諸多措施繼續(xù)推進(jìn)電動車，除了將電動車補(bǔ)貼延長了兩年，很多省份也采取了特殊的舉措來普及電動車，其中包括未來嚴(yán)禁對汽油和柴油車生產(chǎn)和銷售，就像全球很多國家已經(jīng)在做的一樣。
——電池產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且不透明
“歐亞資源集團(tuán)是全球電池聯(lián)盟（GBA）的創(chuàng)建成員，我也很榮幸成為聯(lián)席主席。這是一個公共與私人板塊協(xié)作的平臺，有70個機(jī)構(gòu)成員，在2017年創(chuàng)建后，成為幫助建立和協(xié)作一個可持續(xù)電池價值鏈的國際平臺。”
宋本對新浪財(cái)經(jīng)解釋說，全球電池聯(lián)盟本質(zhì)上是“前競爭聯(lián)盟”，即專注于電池產(chǎn)業(yè)鏈競爭前開發(fā)的基礎(chǔ)和工業(yè)研究。因?yàn)橹挥型ㄟ^協(xié)作和伙伴關(guān)系，才能確保向低碳經(jīng)濟(jì)的負(fù)責(zé)任和可持續(xù)的轉(zhuǎn)型。
“全球電池聯(lián)盟的成員利益不同，商業(yè)企業(yè)需要與政府和社會組織一起合作，才可能在可充電電池需求增長的同時，減少會對環(huán)境以及社會所帶來的負(fù)面環(huán)境影響。”
“而這一目標(biāo)，是沒有任何一個單個的組織或是板塊可以以一己之力取得的。”宋本對新浪財(cái)經(jīng)坦言。目前國際電池聯(lián)盟也有數(shù)個來自政府以及政府間組織的代表，其中包括日本環(huán)境部和經(jīng)合組織（OECD）。
在宋本看來，就建立電池可持續(xù)價值鏈這一問題而言，一個最關(guān)鍵的障礙就是透明度的缺乏。
2018年，歐亞資源集團(tuán)在其位于剛果（金）的RTR銅鈷項(xiàng)目發(fā)起了一項(xiàng)創(chuàng)新倡議，也就是清潔鈷框架。這個框架本身就是為了確保負(fù)責(zé)任的生產(chǎn)和鈷供給，這也是符合經(jīng)合組織作出的產(chǎn)業(yè)鏈指導(dǎo)意見的。但是框架也不僅僅就是為了滿足供應(yīng)鏈指導(dǎo)意見的要求。這一框架包括7個目標(biāo)，除了經(jīng)合組織的制造意見，還有在鈷供應(yīng)鏈中對“童工”的零容忍，以及強(qiáng)調(diào)合作和伙伴關(guān)系，來加強(qiáng)可持續(xù)性和正面的社區(qū)和環(huán)境結(jié)果。這些目標(biāo)都是對股東和顧客顯示出對獲取負(fù)責(zé)任生產(chǎn)材料的支持。
現(xiàn)在，確保鈷的負(fù)責(zé)人生產(chǎn)已經(jīng)被諸多非營利組織，政府，電池生產(chǎn)商和終端客戶視作關(guān)鍵，對于歐亞資源集團(tuán)來說，要負(fù)責(zé)任和可持續(xù)地生產(chǎn)鈷，同時還要應(yīng)對那些由不符合道德商業(yè)活動所帶來的風(fēng)險，尤其是童工。
“電池的供應(yīng)鏈龐大且復(fù)雜，在供應(yīng)鏈的很多環(huán)節(jié)信息是缺失的，只有少數(shù)幾家值得信任的獨(dú)立機(jī)構(gòu)可以提供證書，保證行業(yè)符合環(huán)境和社會相關(guān)要求。國際電池聯(lián)盟的其中一個倡議就是退出所謂’電池護(hù)照’（Battery Passport），作為一種品質(zhì)保證，確保電池的來源符合社會和環(huán)境要求。加強(qiáng)電池回收機(jī)制。電池護(hù)照項(xiàng)目之后也會隨著信息協(xié)作和互換得以逐步完善。例如，在中國，從2018年開始，代工公司就必須在一個政府平臺分享電動汽車和電池的數(shù)據(jù)。”
“當(dāng)全球的公司和政府都在加快實(shí)施他們的疫情復(fù)蘇戰(zhàn)略時，我們相信全球電池聯(lián)盟的工作與之緊密相關(guān)。很多公司當(dāng)下都面對極大挑戰(zhàn)，但他們還是重申了他們對可持續(xù)發(fā)展的承諾。其實(shí)，無論是政府還是公司層面都在強(qiáng)調(diào)全球各利益相關(guān)方之間的通力合作，在疫情之后實(shí)現(xiàn)更好的復(fù)蘇。此時電動車受到推崇，恰是全球電池聯(lián)盟助力低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的最佳時機(jī)。”
同時，宋本認(rèn)為，此次危機(jī)也令很多公司重新審視以及增強(qiáng)他們供應(yīng)鏈的柔韌度——因?yàn)楣?yīng)鏈在最近數(shù)十年已經(jīng)高度全球化。
“為了對抗疫情，很多公司在整合他們的產(chǎn)業(yè)鏈，然而，這些轉(zhuǎn)型不應(yīng)該以’快速復(fù)蘇’為借口，以環(huán)境問題為代價，或者與他們的社會責(zé)任背離。除此之外，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策可以給公司提供一個機(jī)會，來改善他們的資源使用效率，并促進(jìn)就業(yè)。”宋本對新浪財(cái)經(jīng)分析說。
原標(biāo)題： 電池原料供不應(yīng)求提前到來 未來更多電池電芯將為歐洲制造
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