近日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車對(duì)于動(dòng)力電池的需求較大，除了此前與寧德時(shí)代達(dá)成合作，并成功入股國(guó)軒高科后，大眾又將萬(wàn)向集團(tuán)旗下子公司萬(wàn)向123確定為大眾集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池供應(yīng)商，訂單規(guī)模在百億元以上。
大眾方面，7月17日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思瀚透露了大眾汽車在中國(guó)車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)作：“除寧德時(shí)代和國(guó)軒高科，還有一家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)正在認(rèn)證中。”
萬(wàn)向123方面，7月18日，萬(wàn)向123相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示：“今年4月就已經(jīng)定點(diǎn)了，2021年Q4將開始向大眾汽車供貨。”
大眾的新能源汽車戰(zhàn)略與中國(guó)布局
2017年9月，大眾推出“空前”投資，即大規(guī)模電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃《Roadmap E》，大眾聲稱到2030年全部車型都將有電動(dòng)版，投資500億歐到電動(dòng)車電池，200億歐到電動(dòng)車。
700歐元，是大于5590億元人民幣的金額。
電動(dòng)汽車方面，大眾計(jì)劃到2025年推出超過(guò)80款新電動(dòng)車型，其中30款純電動(dòng)車和30款混合動(dòng)力車。
動(dòng)力電池方面，據(jù)估算，大眾汽車到2025年在亞洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的總需求量將達(dá)到150GWh。巨量的需求之下，大眾加大力度尋找優(yōu)秀的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
2019年8月，大眾汽車稱，已經(jīng)選擇寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商。目前，大眾品牌旗下的朗逸純電、高爾夫純電使用的電池均為寧德時(shí)代提供，而即將國(guó)產(chǎn)的奧迪品牌e－tron車型也即將采用寧德時(shí)代電池。
2020年5月28日，大眾中國(guó)投資約11億歐元獲得中國(guó)第三大電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科26％的股份并成為其第一大股東。如順利獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，該投資交易有望在2020年底完成。
不過(guò)，相對(duì)于150GWh的動(dòng)力電池需求量，寧德時(shí)代與國(guó)軒高科似乎也不能滿足，并且大眾也并不想在一個(gè)籃子里放上太多雞蛋，現(xiàn)如今，萬(wàn)向123又成為了大眾的合作對(duì)象。
萬(wàn)向123的“野心”
公開市場(chǎng)資料顯示，萬(wàn)向123的前身A123，2001年在美國(guó)麻省理工學(xué)院成立，同年還在美國(guó)馬薩諸塞州創(chuàng)建了研發(fā)中心。2009年，A123在密西根州設(shè)立工廠，并一直為通用、戴姆勒克萊斯勒等品牌提供電池配套。
2012年，萬(wàn)向集團(tuán)整體收購(gòu)A123，經(jīng)整合萬(wàn)向在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，2016年正式更名為“萬(wàn)向一二三股份公司”。同年，萬(wàn)向123在捷克開設(shè)工廠，服務(wù)需求日益增長(zhǎng)的歐洲市場(chǎng)，客戶包括戴姆勒奔馳、保時(shí)捷、捷豹路虎等歐洲主流車企。
產(chǎn)能方面，目前萬(wàn)向123的動(dòng)力電池產(chǎn)能為8GWh，在2019年以及2020年上半年，萬(wàn)向123皆沒(méi)有名列動(dòng)力電池裝機(jī)量前10排行榜。
國(guó)內(nèi)客戶方面，萬(wàn)向123主要為上汽體系的新能源汽車提供動(dòng)力電池配套。2017年2月，萬(wàn)向宣布獲得上汽通用260萬(wàn)套48V超級(jí)納米磷酸鐵鋰輕混系統(tǒng)訂單，訂單總額超10億美元。
不過(guò)，雖然目前產(chǎn)能不足，但萬(wàn)向123有著后發(fā)制人的實(shí)力。2018年11月，萬(wàn)向123在其官網(wǎng)就環(huán)評(píng)信息公示了其位于杭州蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、總投資685．7億的80GWh鋰電池項(xiàng)目。
這一規(guī)?？涨暗耐顿Y項(xiàng)目的產(chǎn)能，超出了2019年國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池總裝車量近18GWh。
最新信息顯示，萬(wàn)向123投資超680億元、年產(chǎn)能達(dá)80GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目，將于今年9月進(jìn)入地上廠房施工階段，整體項(xiàng)目預(yù)計(jì)2022年底竣工投產(chǎn)。
這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)正是大眾向中國(guó)市場(chǎng)密集投放其基于MEB平臺(tái)打造的ID系列車型的階段。
軟包的“勝利”
萬(wàn)向123雖然去年及今年上半年在動(dòng)力電池裝機(jī)量前10排行榜中無(wú)緣上榜，但在細(xì)分領(lǐng)域卻實(shí)力斐然。
代表動(dòng)力電池未來(lái)方面的軟包電池方面，2019年萬(wàn)向123軟包電池裝機(jī)量達(dá)到179．8MWh，排名國(guó)內(nèi)第10；至今年上半年，萬(wàn)向123軟包電池裝機(jī)量為93．9MWh，排名上升至第4位，僅次于捷威動(dòng)力、寧德時(shí)代與孚能。
OFweek鋰電網(wǎng)注意到，大眾似乎對(duì)軟包電池“情有獨(dú)鐘”。大眾汽車在歐洲的動(dòng)力電池主要供應(yīng)商LG化學(xué)，在北美的供應(yīng)商SKI，都是軟包電池生產(chǎn)企業(yè)。
據(jù)悉，近日啟動(dòng)的大眾國(guó)軒年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目，供應(yīng)方向就是軟包電池，將在未來(lái)向大眾汽車提供配套。
現(xiàn)在的萬(wàn)向123，市場(chǎng)猜測(cè)大眾也是看上其軟包電池的實(shí)力。
值得注意的是，前不久，戴姆勒入股的電池企業(yè)孚能科技，也是主打軟包電池的企業(yè)。
總結(jié)：大眾與萬(wàn)向123的合作，一方面是大眾確有巨大需求，另一方面則是萬(wàn)向123有著對(duì)應(yīng)的技術(shù)實(shí)力。
展望未來(lái)，在下一代電池技術(shù)路線上，大眾看好固態(tài)電池技術(shù)路線。大眾前CEO穆倫曾說(shuō)過(guò)，大眾已經(jīng)規(guī)劃下一代電動(dòng)車電池，即里程超過(guò)1000公里的固體電池。
與此相對(duì)應(yīng)，萬(wàn)向123正積極研發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)：萬(wàn)向123不僅先后投資了固體能源公司Solid Power和專注固體電解質(zhì)的美國(guó)離子材料公司Ionic Materials，同時(shí)還在內(nèi)部進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)：2019年6月，萬(wàn)向123透露，公司與Ionic Materials在全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上已取得重大突破。
背靠大眾，二線動(dòng)力電池企業(yè)萬(wàn)向123有望崛起。
原標(biāo)題： 又見(jiàn)百億訂單！這次是大眾與萬(wàn)向123的故事
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