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氫能作為一種新興清潔能源開始受到各國政府的關(guān)注。20世紀(jì)90年代，包括奔馳、福特在內(nèi)的國際知名車企紛紛推出燃料電池概念車型。進(jìn)入21世紀(jì)后，氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展逐漸成熟。
近年來，我國高度重視燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年間，我國燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，2019年的銷量是2015年的272.7倍。其中，2019年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%，截至2019年底我國燃料電池車?yán)塾嫈?shù)量為6000輛。
燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展困境：

(1)制氫、儲運、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

目前，我國加氫站的建設(shè)存在投入大、審批流程不健全、缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系等特點，且上游規(guī)?；茪?、儲氫、運氫體系亦不完善，導(dǎo)致氫氣成本超過燃油成本。

(2)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力仍有差距

我國燃料電池技術(shù)面臨著基礎(chǔ)研究相對薄弱、核心技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平存在差距、制造工藝有待進(jìn)一步提升等挑戰(zhàn)。目前，燃料電池關(guān)鍵材料開發(fā)多停留于樣品或者小批量階段，關(guān)鍵部件缺乏批量、穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈總體還沒有形成較為穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，國內(nèi)供應(yīng)鏈存在一些薄弱環(huán)節(jié)、工程化和工藝流程創(chuàng)新能力有待加強(qiáng)，因而零部件體系的全面國產(chǎn)化仍然需要一定的時間積累。

(3)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系滯后

目前，國內(nèi)燃料電池行業(yè)尚未建立權(quán)威、統(tǒng)一的燃料電池檢測平臺，對國內(nèi)外各項產(chǎn)品進(jìn)行對比測試。從長期來看，合作建立統(tǒng)一的燃料電池產(chǎn)品檢測和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將極大地有利于推動燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。

燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展前景：

(1)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇

近年來，國家政策對燃料電池汽車的關(guān)注度快速提升，賦予了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)更高的戰(zhàn)略地位，工信部公開表示燃料電池是重要技術(shù)路線之一，將與純電動汽車長期并存互補(bǔ)，將進(jìn)一步加大工作力度破解燃料電池產(chǎn)業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

(2)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是燃料電池發(fā)展的重要機(jī)遇

隨著中國油氣消費繼續(xù)快速增長，國內(nèi)石油和天然氣對外依存度快速攀升。繼2017年成為世界最大原油進(jìn)口國之后，中國2018年又超過日本成為世界最大的天然氣進(jìn)口國。2019年全年石油凈進(jìn)口量5.06億噸，石油對外依存度升至70.8%，同比上升1個百分點;天然氣進(jìn)口量9660萬噸，同比增長6.9%，對外依存度達(dá)43%。

(3)燃料電池技術(shù)與動力電池技術(shù)有效互補(bǔ)

燃料電池汽車具有清潔、零排放、續(xù)航里程長、加氫時間短等特點，適用于遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)冉煌ǚ绞剑沁m應(yīng)市場需求的較優(yōu)選擇，更能滿足長途、重載、商用等領(lǐng)域，因而燃料電池汽車可以有效補(bǔ)足純電動汽車應(yīng)用的短板，共同滿足交通運輸系統(tǒng)的需要。


原標(biāo)題： 2020年中國燃料電池汽車行業(yè)存在問題及發(fā)展前景分析