5月28日,坊間傳了許久的大眾汽車入股本土電池企業(yè)國(guó)軒高科股份有限公司(下稱國(guó)軒高科)一事終于塵埃落定,國(guó)軒高科正式發(fā)布公告稱,大眾汽車旗下大眾汽車(中國(guó))投資有限公司以不高于87.12億元的價(jià)格成為公司第一大股東,持股比例為26.47%。
大眾汽車為何入股國(guó)軒高科,前段時(shí)間已經(jīng)被行業(yè)分析的很透徹,整體看來(lái)這是大眾汽車電氣化戰(zhàn)略全球布局的關(guān)鍵一環(huán)。中國(guó)對(duì)大眾汽車的重要性不言而喻,未來(lái)的車市競(jìng)爭(zhēng)也被認(rèn)定很大程度上會(huì)是電氣化的競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)本土布局電池產(chǎn)業(yè),是大眾汽車未來(lái)繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的必備條件。
國(guó)軒高科電池組
7月3日,梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技達(dá)成深化戰(zhàn)略合作,梅賽德斯-奔馳將入股孚能科技,持有約3%的股份。
7月17日,寧德時(shí)代對(duì)外發(fā)布了非公開(kāi)發(fā)行股票發(fā)行情況報(bào)告書(shū)。寧德時(shí)代此次發(fā)行股份數(shù)量為1.22億股,募集資金總額為197億元,其中高瓴資本和本田(中國(guó))是領(lǐng)投企業(yè),分別認(rèn)購(gòu)100億元和37億元股份。通過(guò)此次收購(gòu),本田方面將持有寧德時(shí)代1%的股份。
寧德時(shí)代近五年電池系統(tǒng)銷量情況
如果大眾入股國(guó)軒高科時(shí)還可以說(shuō)是車企自身的戰(zhàn)略布局,那越來(lái)越多的國(guó)際車企巨頭紛紛開(kāi)始加碼中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)后,就儼然已經(jīng)是一場(chǎng)顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革了。
蓋世汽車研究院分析師對(duì)此表示,當(dāng)前興起的國(guó)際車企巨頭入股國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的浪潮,可以從國(guó)際環(huán)境和自身發(fā)展方面找原因。從全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易關(guān)系來(lái)看,目前逆全球化的態(tài)勢(shì)有所突出,特別是今年的疫情影響和近期的中美關(guān)系緊張局面不斷升級(jí),整車企業(yè)需要考慮供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性和區(qū)域市場(chǎng)需求的差異性,也需要對(duì)于汽車產(chǎn)品核心部件做好前瞻性布局和儲(chǔ)備。中國(guó)是全球新能源汽車規(guī)模最大的單一市場(chǎng),成為全球車企搶奪市場(chǎng)份額的必要陣地,大眾、本田、奔馳等全球車企市場(chǎng)體量較大,對(duì)于動(dòng)力電池配套需求量也很大,與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在資本層面展開(kāi)合作,能夠深度推進(jìn)自身電動(dòng)車業(yè)務(wù)的本地化進(jìn)程。此外,在全球不同區(qū)域,整車企業(yè)和電池企業(yè)的合作關(guān)系其實(shí)都在加強(qiáng),這是有內(nèi)部原因的。與更多的電池企業(yè)進(jìn)一步展開(kāi)合作,不僅可以提高議價(jià)能力,而且能夠借助不同電池企業(yè)的不同產(chǎn)品技術(shù)解決方案,更好地滿足車企各級(jí)別車型的需求,打造差異化、多層次的產(chǎn)品配置方案。
“每家主機(jī)廠基本都是這個(gè)套路,各個(gè)區(qū)域都找?guī)准译姵仄髽I(yè)合作,通過(guò)合作不僅可以學(xué)習(xí)電池企業(yè)的一些技術(shù)訣竅(know how),還能豐富自己的技術(shù)路線。”蓋世汽車研究院分析師進(jìn)一步指出。
有數(shù)據(jù)表示,全球近三分之二的電動(dòng)車鋰電池是在中國(guó)生產(chǎn)的,而歐洲生產(chǎn)的鋰電池只占市場(chǎng)的1%,美國(guó)高一些,鋰電池產(chǎn)量也只占到5%左右的比例。國(guó)際咨詢公司伍德-麥肯茲(Wood Mackenzie)曾表示:“哪里的鋰電池生產(chǎn)的最多,就在哪兒造車,這個(gè)邏輯很簡(jiǎn)單”。
原標(biāo)題: 外資車企的未來(lái)布局:一場(chǎng)針對(duì)中國(guó)電池企業(yè)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)