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伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝將2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下調(diào)到110萬(wàn)輛左右，但是展望未來(lái)五年，依然看好中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。疫情之后，除中國(guó)外，歐洲和美國(guó)將成為全球重要的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。


目前，在政策方面，歐洲的碳排放標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼政策有望再次刺激歐洲新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)，德國(guó)發(fā)布1300億歐元的未來(lái)經(jīng)濟(jì)振興方案。同時(shí)德國(guó)還決定將原計(jì)劃2022年退出的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2025年再退出，并提高單車(chē)補(bǔ)貼額度。中國(guó)政府也在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將原本于2020年結(jié)束的補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年，且國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也延遲半年執(zhí)行。

在市場(chǎng)方面，現(xiàn)階段，全球疫情導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑，傳統(tǒng)車(chē)尤為明顯。基于此，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝將2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下調(diào)到110萬(wàn)輛左右，但是展望未來(lái)五年，依然看好中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。疫情之后，除中國(guó)外，歐洲和美國(guó)將成為全球重要的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

8月4日-7日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會(huì)、長(zhǎng)興縣人民政府主辦，長(zhǎng)興縣商務(wù)局、長(zhǎng)興縣新能源裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)（畫(huà)溪街道）承辦，中俄新能源材料技術(shù)研究院、華夏幸?；鶚I(yè)股份有限公司、浙江省新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體支持的電池百人會(huì)企業(yè)家“問(wèn)道”長(zhǎng)興暨后疫情時(shí)代·2020中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)健康發(fā)展企業(yè)家論壇在浙江省湖州市長(zhǎng)興縣舉行。

5日，吳輝在論壇上做了題為《新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)》的主題演講，分享了全球汽車(chē)市場(chǎng)及動(dòng)力電池需求預(yù)測(cè)、動(dòng)力電池技術(shù)及企業(yè)格局分析等等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

“創(chuàng)新PACK方式讓LFP電池短期內(nèi)可能搶占一定的市場(chǎng)，但是不改變動(dòng)力電池長(zhǎng)期發(fā)展技術(shù)方向。”在電池技術(shù)路線方面，吳輝認(rèn)為，雖然三元材料在發(fā)展過(guò)程中遇到各種各樣的問(wèn)題，但從日韓頭部電池企業(yè)的動(dòng)向來(lái)看，其研發(fā)重點(diǎn)還是放在三元領(lǐng)域。

吳輝表示，2020年上半年，NCM電池占比繼續(xù)提升，由2016年的21%提高到71%；此外，上半年，圓柱電池份額小幅上升，方形電池仍占據(jù)較大份額（達(dá)76%），軟包電池份額下降到5%。

動(dòng)力電池市場(chǎng)需求方面，吳輝預(yù)計(jì)，疊加小型電池和儲(chǔ)能電池，2025年全球鋰離子電池需求量將接近900Gwh。

在未來(lái)電池技術(shù)發(fā)展方向方面，據(jù)吳輝分析，能量密度、安全性、壽命和成本是電池技術(shù)進(jìn)步的方向，創(chuàng)新PACK方式讓LFP電池短期內(nèi)可能搶占一定市場(chǎng)，但是不改變動(dòng)力電池長(zhǎng)期發(fā)展技術(shù)方向。

吳輝稱，目前，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的內(nèi)部技術(shù)路線不約而同沿著高鎳、固態(tài)、鋰金屬等方向發(fā)展。

另外，行業(yè)格局方面，吳輝分析指出，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局總體未發(fā)生大的改變，但出現(xiàn)了以下幾個(gè)變化：一是未來(lái)的爆款車(chē)型將大概率誕生在平臺(tái)化的車(chē)型中；二是唯有綁定全球主要車(chē)企的電池企業(yè)勝出的可能性更大；三是2019年開(kāi)始，外資電池企業(yè)逐步開(kāi)始了對(duì)國(guó)內(nèi)整車(chē)廠的供應(yīng)；四是在手訂單是決定未來(lái)五年電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位的關(guān)鍵；五是全球幾大電池企業(yè)還面臨著來(lái)自車(chē)企和新進(jìn)入企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)；六是下游鋰電池行業(yè)格局變動(dòng)將直接傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。

（以上內(nèi)容根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）