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動力電池回收高峰期來臨
日期:2020-08-11   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_caimengting 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
日前,商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報廢機動車回收管理辦法實施細(xì)則》,將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對動力電池回收利用做了進一步規(guī)定,要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用,加強全過程安全管理。

近年來,大量新能源汽車投入市場,動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升,動力蓄電池回收利用迫在眉睫。隨著動力電池2020年迎來回收高峰期,這一百億級市場備受關(guān)注。

市場廣闊

2013年以后,我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用,并于2014年進入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算,2020年前后國內(nèi)動力電池將進入報廢高峰期。招商證券測算,預(yù)計到2020年,我國將產(chǎn)生約24萬噸退役鋰離子電池,2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動車主要使用的兩種電池類型。相關(guān)專業(yè)人士介紹,通常情況下,當(dāng)新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時,即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當(dāng),會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題,同時造成嚴(yán)重的資源浪費。

2018年,工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出,鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則,開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的,可用于儲能、備能等領(lǐng)域;不具備梯次利用價值的,可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用,提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益。

招商證券指出,梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬,通常直接拆解回收。從目前潛在退役電池結(jié)構(gòu)看,到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預(yù)計2023年開始,三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池,成為再生利用的主要對象。

招商證券推算,2020年退役動力鋰電池達(dá)到26.69GWh。其中,三元電池6.38Wh,磷酸鐵鋰電池20.31GWh,共計23.78萬噸,對應(yīng)131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達(dá)到52.29GWh。其中,三元電池30.72Wh,磷酸鐵鋰電池21.57GWh,共計38.54萬噸,對應(yīng)184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達(dá)到134.49GWh。其中,三元電池100.53GWh,磷酸鐵鋰電池33.96GWh,共計80.36萬噸,對應(yīng)354億元市場空間。

政策推動

動力電池回收利用問題早已受到重視。近兩年來政策密集出臺,進一步規(guī)范并強化動力電池回收利用工作。

2019年底,工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》指出,新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車銷售的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點,在本企業(yè)新能源汽車保有量達(dá)到8000輛或收集型回收服務(wù)網(wǎng)點的貯存、安全保障等能力不能滿足廢舊動力蓄電池回收要求的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點。

工信部印發(fā)的《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》特別指出,推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)。深入開展試點工作,加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場化模式,培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,建立梯次利用產(chǎn)品評價機制。依托“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,健全法規(guī),督促企業(yè)加快履行溯源和回收責(zé)任。

多地積極行動出臺了相關(guān)實施方案。例如,今年6月,山東省工信廳等部門聯(lián)合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》,指出到2023年在山東省重點區(qū)域打造動力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),建設(shè)一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目,發(fā)布一批動力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),培育一批動力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)。

2019年4月發(fā)布的《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》指出,要基本建成共享回收網(wǎng)絡(luò)體系,引導(dǎo)省內(nèi)80%以上的新能源汽車退役報廢動力蓄電池進入回收利用網(wǎng)絡(luò)體系。攻克一批關(guān)鍵技術(shù)并開展實施應(yīng)用,形成技術(shù)先進、經(jīng)濟型強、環(huán)境友好的新能源汽車動力蓄電池回收利用新技術(shù)體系;發(fā)布一批急需完善的團體或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),基本建成新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。培育一批梯次利用和再生利用龍頭示范企業(yè),引導(dǎo)形成“回收—梯次利用—資源再生循環(huán)利用”產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)園區(qū),實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群與資源最大化節(jié)約。到2020年,基本實現(xiàn)新能源汽車動力蓄電池生產(chǎn)、使用、回收、貯運、再生利用各環(huán)節(jié)規(guī)范化管理,實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會環(huán)境效益雙贏。

完善回收模式


工信部在相關(guān)政策解讀中指出,動力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域,目前處于起步階段,面臨一些突出問題和困難:一是目前絕大部分動力蓄電池尚未退役,汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機制。同時,在落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面,還需要進一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐。

二是目前企業(yè)技術(shù)儲備不足,動力蓄電池生態(tài)設(shè)計、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏。

三是受技術(shù)和規(guī)模影響,目前市場上回收有價金屬收益不高,經(jīng)濟性較差。相關(guān)財稅激勵政策不健全,市場化的回收利用機制尚未建立。

國海證券指出,動力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善,整體回收體系仍需構(gòu)建。動力電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。目前國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè),且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作,電池能夠迅速返回回收工廠,預(yù)計未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

值得注意的是,一些相對獨立的第三方回收企業(yè)正在不斷壯大,成為動力電池回收利用領(lǐng)域重要參與者,其中包括格林美、光華科技、天奇股份等上市公司。這些公司積極布局,搶占賽道。

業(yè)內(nèi)人士表示,第三方回收公司能充分整合動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源,快速擴大電池回收規(guī)模。但汽車生產(chǎn)企業(yè)依然是產(chǎn)業(yè)鏈核心,第三方電池回收企業(yè)需綁定主流電動車企才能維持貨源穩(wěn)定。

格林美日前在深交所互動平臺回復(fù)投資者提問時表示,公司目前已與全球201家知名整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協(xié)議并展開合作,包括比亞迪汽車、北汽、蔚來汽車、捷豹路虎、豐田產(chǎn)業(yè)車輛、東風(fēng)本田、寧德時代等企業(yè),扎實推進動力電池從報廢端到消費端的大循環(huán)體系建設(shè)。 


原標(biāo)題:動力電池回收高峰期來臨
 
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來源:中國證券報
 
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