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可再生能源，新能源汽車(chē)，5G，自動(dòng)駕駛，先進(jìn)儲(chǔ)能這五個(gè)技術(shù)聯(lián)合在一起，就可以真正推動(dòng)能源和交通的革命。

今天非常榮幸有機(jī)會(huì)站在這里向大家匯報(bào)寧德時(shí)代對(duì)于新能源汽車(chē)，汽車(chē)新四化，以及當(dāng)下正處于的百年未有之變局的思考。

我們的思考不僅是從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出發(fā)，也包含整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)，如發(fā)電端。因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源汽車(chē)用的是電池，但是電可能還是舊能源發(fā)的電，我們希望將來(lái)電池所儲(chǔ)存的電來(lái)自于可再生能源。

可再生能源對(duì)于我們?nèi)祟?lèi)來(lái)說(shuō)意義是什么？電動(dòng)汽車(chē)如果能夠成為支持可再生能源發(fā)展的儲(chǔ)能器件，這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的變革，就是融合的、更深層次的發(fā)展。

風(fēng)云突起，變而通之

全球氣候在變暖，能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。通過(guò)巴黎協(xié)定，全球各國(guó)已經(jīng)達(dá)成能源轉(zhuǎn)型的共識(shí)，為了控制全球溫升在1.5度以內(nèi)，預(yù)計(jì)到2050年，電力能源中可再生能源的比例將從目前的24%提升到86%。

在能源變革、政策驅(qū)動(dòng)、車(chē)企轉(zhuǎn)型、消費(fèi)提升、基礎(chǔ)設(shè)施完善等多重因素的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。根據(jù)預(yù)測(cè)，全球新能源乘用車(chē)在2025年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到1200萬(wàn)輛，2019-2025年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到32.5%。

從政策端來(lái)看，歐美等國(guó)紛紛加速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在前述因素的驅(qū)動(dòng)下，一些國(guó)家已制定明確的燃油車(chē)禁售計(jì)劃，將在2025-2050年間禁售燃油車(chē)。日本、德國(guó)這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)把目標(biāo)設(shè)定到2050年，實(shí)際甚至可能更早。

最近歐洲的很多車(chē)廠碳排放指數(shù)不達(dá)標(biāo)，必須轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車(chē)。但是如果電動(dòng)車(chē)的電還是從化石能源來(lái)的，也不見(jiàn)得能夠達(dá)標(biāo)。所以可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較緊迫，能源的利用一定要從不可再生能源轉(zhuǎn)為可再生能源。

從供給端來(lái)看，車(chē)企電動(dòng)化目標(biāo)明確。我們接觸的全球所有車(chē)企，他們對(duì)電動(dòng)化的布局確實(shí)是非常積極的，而且不斷向更積極發(fā)展。原來(lái)部分車(chē)企希望創(chuàng)建一個(gè)平臺(tái)，能夠既做燃油車(chē)，又可以做HEV、PHEV，又可以做電動(dòng)化，希望平臺(tái)是共享共用的。但是特斯拉作為一條鯰魚(yú)，攪得全世界電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃加快了步伐。大家可以看到，這些企業(yè)都在集中布局電動(dòng)平臺(tái)。

全面電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)加速，其中一個(gè)重要原因是油電平價(jià)正在加速到來(lái)，到了2025年，電動(dòng)車(chē)首購(gòu)成本應(yīng)該和傳統(tǒng)車(chē)基本持平。

從需求端來(lái)看，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿增強(qiáng)。在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)高端智能電動(dòng)車(chē)品牌在2020年上半年都實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。未來(lái)18個(gè)月內(nèi)，我們的國(guó)產(chǎn)高端自主品牌將陸續(xù)推出大眾價(jià)位車(chē)型，預(yù)計(jì)其銷(xiāo)量將進(jìn)一步快速增長(zhǎng)。我看到我們很多整車(chē)廠在做品牌提升，我認(rèn)為消費(fèi)體驗(yàn)的提升一定要跟得上，不只是品牌的升級(jí)，而是消費(fèi)者體驗(yàn)的升級(jí)，消費(fèi)者自己覺(jué)得好就愿意出高的價(jià)錢(qián)。

新能源車(chē)能夠給消費(fèi)者帶來(lái)的特殊體驗(yàn)很像智能手機(jī)，大家已經(jīng)不用以前的諾基亞，原來(lái)的老手機(jī)現(xiàn)在叫做老人機(jī)，因?yàn)槔先藱C(jī)沒(méi)有智能化，只能打電話，只要一百多塊錢(qián)，但現(xiàn)在智能手機(jī)要一萬(wàn)多塊錢(qián)，大家還搶著買(mǎi)。就像蔚來(lái)汽車(chē)，特斯拉進(jìn)中國(guó)時(shí)，大家覺(jué)得它賣(mài)不動(dòng)，但是它還是賣(mài)得很好，因?yàn)樗o大家不同的體驗(yàn)。所以我覺(jué)得整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就賣(mài)得好，還是因?yàn)檎嬲軌蚪o到客戶很好的體驗(yàn)而賣(mài)得好。

國(guó)際市場(chǎng)上，大家可以看到歐洲銷(xiāo)售增長(zhǎng)52%，我們下降了44%，一進(jìn)一退，今年非常清晰。我自己預(yù)測(cè)，今年整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量將超過(guò)中國(guó)，中國(guó)世界第一的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)今年會(huì)被歐洲搶走。我們千萬(wàn)不能起那么大早，趕個(gè)晚集，我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開(kāi)始熱賣(mài)。

得益于國(guó)家正在推行的新基建建設(shè)，中國(guó)車(chē)樁比將會(huì)逐年減小，而全球充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到45.3%，以后充電難將不會(huì)是一個(gè)問(wèn)題。所以可再生能源，新能源汽車(chē)，5G，自動(dòng)駕駛，先進(jìn)儲(chǔ)能這五個(gè)技術(shù)聯(lián)合在一起，就可以真正推動(dòng)能源和交通的革命。

科技引領(lǐng) ，四維創(chuàng)新

科技引領(lǐng)方面，寧德時(shí)代深耕多年，我們團(tuán)隊(duì)是1999年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的，到現(xiàn)在已經(jīng)21年了，我們對(duì)電池的思考是非常深入的。

我們形成了四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

最重要的是材料創(chuàng)新。過(guò)去幾年我們通過(guò)高通量計(jì)算和模擬平臺(tái)，設(shè)計(jì)和提出了一些改進(jìn)NCM三元正極材料的方法和思路，通過(guò)材料合成和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，最終導(dǎo)入到我們的產(chǎn)品中。

第二個(gè)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。到底是軟包好，還是硬殼好，CTP內(nèi)部結(jié)構(gòu)到底是站著躺著，還是側(cè)著，這些不能沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的研究，我們?nèi)蚵氏攘慨a(chǎn)裝車(chē)的CTP技術(shù)直接將電芯集成到pack，零件數(shù)量節(jié)省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍，降本增效。

下一步，我們還要做CTC（Cell to Chassis），把電芯和底盤(pán)集成一起，再把電機(jī)、電控、整車(chē)高壓如DC/DC、OBC等通過(guò)創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車(chē)成本可以直接和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大，底盤(pán)通過(guò)性變好，這是我們結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的方向。

智能制造方面的創(chuàng)新也非常重要。做好電池的安全性，可靠性是非常困難的一件事情。智能制造就是要把低概率事件控制好。一個(gè)汽車(chē)有100個(gè)電芯，一個(gè)電芯里面正負(fù)極卷繞或者疊片有100片，100×100就是一萬(wàn)，這個(gè)電池要做一千次循環(huán)，那就是一千萬(wàn)，這只是一部車(chē)。如果一萬(wàn)部車(chē)，就是一千億。所以智能制造創(chuàng)新，是將來(lái)真正做好創(chuàng)新，做真正安全可靠的電池很重要的基礎(chǔ)。

天下大事，必作于細(xì)。制造是最難的，需要一個(gè)個(gè)摳細(xì)節(jié)。這個(gè)時(shí)候最怕整個(gè)體系沒(méi)安全，就去復(fù)制第二個(gè)工廠，第三個(gè)工廠，這樣會(huì)出很大的問(wèn)題。

最后一個(gè)是商業(yè)模式創(chuàng)新。大家說(shuō)電池太貴了，電池需要一些新的商業(yè)模式。所以未來(lái)說(shuō)要換電，租賃等等，各種各樣的模式，我覺(jué)得都是非常好的探索。只有通過(guò)新的創(chuàng)新，才有可能真正推動(dòng)我們的智能化、電動(dòng)化的過(guò)程。

為了做好這些創(chuàng)新，寧德時(shí)代最近成立一個(gè)21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)投入33個(gè)億，計(jì)劃5年發(fā)展1千多人，基本都是碩博士，歡迎海內(nèi)外有志之士加入我們。

實(shí)驗(yàn)室將秉承“練好基本功，發(fā)揮想象力”的創(chuàng)新理念，專(zhuān)注于金屬鋰電池、全固態(tài)電池和鈉離子電池等下一代電池研發(fā)，同時(shí)布局鋰離子電池智能設(shè)計(jì)、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)開(kāi)發(fā)等，爭(zhēng)取在3-5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化。我們要做全性能的電池，即真安全、高比能、自控溫、超快充、長(zhǎng)壽命、智管理。這些創(chuàng)新能夠幫助整車(chē)廠把車(chē)做的更好。

現(xiàn)在市場(chǎng)上，我們最難的客戶就是10萬(wàn)左右電動(dòng)車(chē)售價(jià)的客戶，因此我們一定要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈找到突破口，將大家整合在一起，規(guī)模大起來(lái)才能降低成本，這個(gè)我們已經(jīng)在嘗試。

另一個(gè)方面，就是企業(yè)的資金成本還是太高，我們做16年200萬(wàn)公里的電池，技術(shù)進(jìn)步了，但是利率高導(dǎo)致持有成本很高，如果是負(fù)利率或者一點(diǎn)幾利率，就會(huì)好很多。

最后引用一句詩(shī)來(lái)表達(dá)我的信念，“草木已隨新歲好，冬芽預(yù)占一年魁。”感謝大家！  

原標(biāo)題：曾毓群：可再生能源、新能源汽車(chē)、先進(jìn)儲(chǔ)能等技術(shù)聯(lián)合可真正推動(dòng)能源和交通革命