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政策、產(chǎn)業(yè)和資本種種動向表明，換電模式新風(fēng)口已到來。

2020年新能源車補貼新政首先表明了管理部門對換電模式的認可和傾斜。

新政明確指出，起售價30萬元以上(含30萬)的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。

此外，7月23日，工信部表示將繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣。

資本方面，軟銀入局換電領(lǐng)域成為產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標事件。

8月3日，軟銀能源宣布戰(zhàn)略投資奧動新能源，軟銀能源首席執(zhí)行官Shigeki Miwa先生表示：奧動換電商業(yè)運營，是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進汽車工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化、電動化的關(guān)鍵，為電動汽車市場未來發(fā)展前景的突破作出貢獻。

奧動新能源高級副總裁楊燁在8月12日中國汽車藍皮書論壇上表示，奧動新能源未來會堅定不移的做換電，計劃5年內(nèi)布局5000座換電站。

據(jù)了解，在城市小網(wǎng)絡(luò)布局上奧動新能源已經(jīng)覆蓋15個城市，北京已經(jīng)有300個換電站為1.8萬多輛車提供服務(wù)，廈門、廣州已經(jīng)做到盈利。

在官方認可和資本推動下，無疑會有更多的車企和動力電池企業(yè)入局換電領(lǐng)域。

7月份，北汽新能源、國網(wǎng)、長安等多家企業(yè)集中宣布換電戰(zhàn)略，而作為最先大力推動私家車主換電的車企，蔚來計劃在三季度推出其BaaS電池租用服務(wù)，第一輛不帶電池出售的車目前已經(jīng)完成保險、貸款、上牌等工作。

蔚來汽車能源副總裁沈斐在中國汽車藍皮書論壇期間表示，今年一周布局一個換電站，明年會以更快速度布局全國主要城市。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來換電站已建成142座，覆蓋全國63個城市。

作為國家隊，近日國網(wǎng)電動與北汽集團達成合作協(xié)議，書暗訪將在電池能源包、換電站建設(shè)運營、車電包與車輛銷售等領(lǐng)域深化合作。

雙方表示，率先試點車電分離，在2021年6月底前，合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于1萬臺換電車輛。

相比充電，換電模式具備很多獨特優(yōu)勢，但是否能成為未來產(chǎn)業(yè)通用型商業(yè)模式徹底解決續(xù)航焦慮？

國網(wǎng)電動副總經(jīng)理闕詩豐認為，換電模式不會成為新能源汽私家車主流的補能模式，但是在出租車、網(wǎng)約車、物流車等某一類車型里達成趨同是有一定可行性，作為一個統(tǒng)一的模式去驅(qū)動整個行業(yè)不太可能。

針對上述問題，萬幫新能源/星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王磊認為，電池統(tǒng)一標準和換電成為行業(yè)統(tǒng)一商業(yè)模式都不可行，換電主要應(yīng)用場景在出租車、網(wǎng)約車。

王磊表示，未來新能源市場大多都是私人用戶，換電、租電池是好辦法，車的一次持有成本會降低，但是企業(yè)要思考怎么解決90%用戶的充電需求。

基于換電新模式，電池統(tǒng)一標準話題再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

沈斐認為，“今后電池能量密度會不斷提升，如果電池變成一個魔方，我們?yōu)槭裁床话央姵刈兂山y(tǒng)一標準？很多問題留待在過程中努力實現(xiàn)”。

闕詩豐認為，能源服務(wù)行業(yè)是發(fā)展過程中的行業(yè)，布局更多充電還是換電，還沒到一個標志性的節(jié)點，現(xiàn)階段看電池統(tǒng)一標準不可行。

資本該如何布局能源服務(wù)？賭充電還是換電？凱輝智慧能源基金合伙人張利認為，資本要順勢而為，長期來說，資本在史無前例的跟產(chǎn)業(yè)結(jié)合，產(chǎn)生了很大程度的共鳴。

此前，工信部認為，換電模式有七大優(yōu)勢，分別為車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

同時，換電模式也有五大問題，包括電路接口的可靠性問題；電池設(shè)計、結(jié)構(gòu)重量問題；換電站的布局建設(shè)問題；資金壓力與資源調(diào)配問題；安全性與責(zé)任界定問題。  

原標題：多充電還是多換電 電池統(tǒng)一標準該何去何從？