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近日，國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”首條生產(chǎn)線預(yù)計(jì)年底試產(chǎn)，明年4月全面投產(chǎn)，并在互動(dòng)平臺(tái)上宣布DM下一代車型將會(huì)開始應(yīng)用刀片電池。

受此消息刺激，比亞迪盤中漲停。


對(duì)比傳統(tǒng)電池提升了50%以上，續(xù)航里程可提升50%+，成本再降10%，可替代三元電池！

此外，幾乎所有汽車品牌正在和比亞迪刀片電池探討合作，特斯拉將用上相似的寧德時(shí)代CTP鐵鋰電池。

1、為什么“刀片電池”火了？

（1）比亞迪刀片電池生產(chǎn)設(shè)備下月安裝，年底試生產(chǎn)、明年4月全面投產(chǎn)

近日，作為“刀片電池”生產(chǎn)基地的比亞迪寧鄉(xiāng)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目主要生產(chǎn)廠房4號(hào)棟和5號(hào)棟均已封頂，預(yù)計(jì)在10月15日前實(shí)現(xiàn)“刀片電池”生產(chǎn)線設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝，12月15日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn)；明年4月，項(xiàng)目一期4條“刀片電池”生產(chǎn)線全面投產(chǎn)。

（2）比亞迪漢已搭載，其他汽車品牌探討合作

比亞迪“漢”將搭載該電池，已經(jīng)在上半年投產(chǎn)，電池包的能量密度達(dá)到了140Wh/kg，以84KWh帶電量開創(chuàng)性的跑出605公里NEDC續(xù)航，是鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的新突破。


公司曾表示，未來會(huì)在更多的車型上搭載。此外，早在3月比亞迪集團(tuán)副總裁表示，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

（3）成本再將10%、能量提高15%，可替代三元電池

據(jù)脫水君了解，隨著產(chǎn)能的爬坡，當(dāng)前磷酸鐵鋰刀片電池成本有望再降10%，能量密度提升15-20%，若鐵鋰替換三元，A00級(jí)單車盈利改善約3000元，預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰刀片電池有望加速推廣。

2、刀片電池有哪些優(yōu)勢(shì)？

（1）刀片電池是什么？

“刀片電池”是比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池的一個(gè)名稱，是比亞迪研發(fā)多年的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，主要用在除了三元鋰電池外的磷酸鐵鋰電池上。

（2）壽命、體積、續(xù)航、安全性都有優(yōu)勢(shì)

據(jù)了解“刀片電池”的體積對(duì)比傳統(tǒng)電池提升了50%以上，意味著續(xù)航里程可提升50%以上，比肩高能量三元鋰電池。

在壽命方面，比亞迪“刀片電池”可循環(huán)充放電3000次以上，支持超過120萬公里的行駛里程；在續(xù)航能力方面，“刀片電池”的體積能量密度與811三元鋰電池接近；還擁有其他動(dòng)力電池?zé)o可比擬的安全性，并完美通過了動(dòng)力電池安全領(lǐng)域最嚴(yán)酷的針刺測(cè)試。


3、特斯拉有望用上寧德時(shí)代CTP鐵鋰電池！

此外，與之相似的寧德時(shí)代CTP（cell to pack）技術(shù)也對(duì)電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全新的優(yōu)化，減去模組之后，可以提高電池包能量密度10％～15％，并且減少電池包零部件數(shù)量40％，提高生產(chǎn)效率50％。

根據(jù)公開信息，特斯拉計(jì)劃采用寧德時(shí)代CTP鐵鋰電池的合作的可能性逐漸增高，有望刺激相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

4、市場(chǎng)空間有多大？

刀片電池主要用于磷酸鐵鋰上，而當(dāng)前磷酸鐵鋰具備成本優(yōu)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)回升是大趨勢(shì)。

2019年磷酸鐵鋰僅4.1%的占比是非市場(chǎng)正常狀態(tài)，疊加刀片和CTP方案提升性能短板，磷酸鐵鋰在乘用車市場(chǎng)比例回升。2019年下半年開始，磷酸鐵鋰占比已有明顯提升。


中性假設(shè)下，2020年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到210億，同比增長(zhǎng)7.5%，2021年達(dá)到260億，同比增長(zhǎng)24%，扭轉(zhuǎn)過去持續(xù)下滑的局面。


5、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤婀居心男?/strong>

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈如下，主要是上游鋰、鐵資源+中游正負(fù)極材料+磷酸鐵鋰電池廠，最下游汽車商。

（1）電池環(huán)節(jié)：高集中度，磷酸鐵鋰前五廠商市占率95.8%

電池環(huán)節(jié)寧德時(shí)代遙遙領(lǐng)先，2019年裝機(jī)量11.4GWh，市占率57.2%；國(guó)軒高科、比亞迪市占率接近，對(duì)應(yīng)市占率分別為 14.3%、14.0%，其中比亞迪在向三元轉(zhuǎn)型后，磷酸鐵鋰裝機(jī)量持續(xù)下滑；億緯鋰能，市占率 8.9%，其余廠商市場(chǎng)份額均在 2%以下，占比較低。

（2）正極環(huán)節(jié)：龍頭公司最為受益

正極材料廠商出貨規(guī)模受其客戶影響，由于部分電池廠商自產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料，同時(shí)在采購(gòu)策略上相對(duì)分散，因此集中度較電池環(huán)節(jié)低。2019 年磷酸鐵鋰正極前五大出貨占比 75.6%，其中德方納米占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，占比達(dá) 29%。

原標(biāo)題：性能提升了50%！可替代三元鋰電池，所有汽車品牌都在傍大腿