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 歐洲專利局(EPO)和國際能源署(IEA)9月22日發(fā)布的報(bào)告顯示，2018年全球三分之一的電池技術(shù)專利申請來自日本。日本的申請從2010年左右開始激增，一直領(lǐng)跑世界。電池技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(EV)和可再生能源的普及必不可少，國際性的開發(fā)競爭正變得激烈。

2018年全球的電池專利申請達(dá)到7千件以上，其中來自日本的申請為2339件，約占三分之一。韓國居第二，申請數(shù)為1230件。從申請企業(yè)名單來看，2000年～2018年合計(jì)申請數(shù)量排名前十的企業(yè)中，有7家的總部設(shè)在日本。首位是韓國三星電子，共申請專利4787件，松下位居第二，申請量為4046件。韓國LG電子排在第三，申請量為2999件。排名前十的日本企業(yè)包括豐田、日立制作所、索尼等。

鋰離子電池的改良在發(fā)明專利中占了一大半。鋰電池被廣泛應(yīng)用于手機(jī)和筆記本電腦。隨著經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化，開發(fā)大容量低價(jià)格電池的需求日益高漲。為此，2005年到2018年，與電池和其他蓄電技術(shù)相關(guān)的專利申請數(shù)量以年均14%的速度增加，持續(xù)實(shí)現(xiàn)快速增長。
如果電池性能得到提高，純電動(dòng)汽車一次充電的可續(xù)航距離將有望延長。對(duì)于光伏和風(fēng)力等發(fā)電不夠穩(wěn)定的可再生能源來說，可根據(jù)需要存儲(chǔ)和釋放電力的蓄電技術(shù)是大量引進(jìn)這些能源的關(guān)鍵。

日本的弱點(diǎn)在于無法在產(chǎn)品開發(fā)中充分發(fā)揮在電池領(lǐng)域積累的技術(shù)。此次發(fā)布的報(bào)告指出，雖然日本在電池專利上掌握著世界主導(dǎo)權(quán)，但“并沒有對(duì)日本純電動(dòng)汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大起到促進(jìn)作用”。2019年中國的純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到110萬輛，相當(dāng)于全球市場規(guī)模的5成，而日本的占比僅為2%，處于增長乏力的狀態(tài)。