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 　隨著《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，新能源汽車產業(yè)和動力電池產業(yè)再迎重磅利好。當前，全球眾多車企、電池企業(yè)紛紛在電池領域加強布局，希望在下一代電池技術上搶得先機，占據(jù)主動權。

業(yè)內人士表示，今年是全球汽車產業(yè)轉型升級和加快變革的關鍵之年，電動化、智能化、共享化融合發(fā)展成為當今新能源汽車與動力電池發(fā)展的主題。在政策和市場等利好因素的推動下，動力電池產業(yè)迎來發(fā)展機遇期。動力電池企業(yè)要注重技術突破和顛覆性技術的創(chuàng)新，更好地參與國際競爭。

政策持續(xù)發(fā)力

全球新能源汽車及動力電池產業(yè)發(fā)展面臨新的轉折點，主流企業(yè)進一步加大新能源汽車產業(yè)發(fā)展力度，市場競爭全面開放，技術創(chuàng)新層出不窮。

《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確，要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新；加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網絡；對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持；鼓勵開展換電模式應用；鼓勵加強新能源汽車領域國際合作等。

中銀證券指出，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了長期發(fā)展方向，有利于掌握電池核心技術的優(yōu)質企業(yè)發(fā)展。

10月10日，工信部就《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見。意見稿顯示，要鼓勵梯次利用企業(yè)研發(fā)生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品；鼓勵采用租賃、規(guī)?；玫缺阌谔荽卫卯a品回收的商業(yè)模式。

同時，鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業(yè)合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。

10月15日，工信部表示，鼓勵相關企業(yè)開拓創(chuàng)新，開發(fā)先進動力電池、新型充電和換電技術，進行商業(yè)模式創(chuàng)新。

工信部稱，將不斷完善動力電池標準體系，加快《電動汽車換電安全要求》國家標準的審查報批，充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心的作用，加強動力電池技術研發(fā)，為純電動汽車推廣應用做好技術支撐。

工信部表示，其推動設立的國家制造業(yè)轉型升級基金已于2019年11月注冊，具體運營管理由專業(yè)基金管理公司負責，實行市場化運作、專業(yè)化管理，重點投向相關領域成長期和成熟期企業(yè)。下一步，工信部將積極引導基金對動力電池領域符合國家戰(zhàn)略、具有優(yōu)勢的重點項目和骨干企業(yè)給予關注和支持。

此外，國家發(fā)改委發(fā)起成立了先進制造產業(yè)投資基金，重點投向新能源汽車等領域，支持動力電池、電機、裝備等一批先進制造業(yè)骨干企業(yè)，該基金二期已設立運行。下一步，國家發(fā)改委將繼續(xù)在動力電池領域加大支持力度，推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

地方政府同樣對新能源汽車產業(yè)和動力電池產業(yè)發(fā)展給予政策支持。例如，近日印發(fā)的《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》指出，到2022年底，西安市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。西安市計劃新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000個。其中，2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。

方案明確，西安市要形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場，逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網絡，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網+充電基礎設施”產業(yè)生態(tài)體系。

市場集中度提升

中汽協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產銷繼續(xù)保持向上態(tài)勢。9月，新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%。

“得益于政策對新能源汽車消費的支持及企業(yè)的有力舉措，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，當月新能源汽車產銷量刷新了9月歷史紀錄。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。

新能源汽車市場復蘇推動動力電池產業(yè)發(fā)展。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在10月16日舉行的第五屆動力電池應用國際峰會上表示，近年來，動力電池技術不斷提升，成本持續(xù)下降，為鋰電池應用拓寬了邊界。尤其是今年以來，鋰電池在5G基站、大數(shù)據(jù)中心、儲能、電動船舶、電動自行車、電動工具、智能家居等領域的應用遍地開花。同時，換電、車電分離模式受到政策以及產業(yè)界和消費端的支持，產業(yè)機會頻現(xiàn)，鋰電池產業(yè)市場空間不斷被挖掘。

據(jù)動力電池應用分會統(tǒng)計，8月我國動力電池裝機量迎來今年以來首次高增長，比去年同期增長近五成。8月，中國新能源汽車搭載動力電池裝機量約5.12GWh。其中，74.5%的份額來自新能源乘用車，20.4%的份額來自新能源客車，5%的份額來自新能源專用車。

劉彥龍表示，2019年1至9月，我國在新能源汽車上有裝機量的電池企業(yè)67家，其中有11家企業(yè)今年以來已經沒有裝機。在今年前三季度裝機量企業(yè)中，有32家企業(yè)的總裝機量均不足10MWh。從市場份額看，2020年1至9月，我國前10家動力電池企業(yè)總裝機量占到了市場整體份額的91.71%，而去年同期為88.01%，市場集中度進一步提升。

劉彥龍指出，外資電池生產企業(yè)逐步參與了中國市場的競爭。去年1至9月，LG化學、松下電池等外資企業(yè)在中國動力電池市場的份額僅為0.35%。而今年1至9月，LG化學、松下電池等外資企業(yè)在中國市場的份額達15%，市場競爭更加激烈。

利用好自身優(yōu)勢

劉彥龍認為，本土企業(yè)應利用好自身優(yōu)勢，加強技術研發(fā)和服務響應，在提質增效和降本創(chuàng)新上多下工夫。

日前，位于安徽自貿試驗區(qū)合肥片區(qū)經開區(qū)塊的蔚來中國總部正式啟用。蔚來將與合肥市建投集團下屬合肥充電公司合作推廣建設換電設施，在2020年、2021年集中新增換電設施，目前已初步選定首批擬建的20座換電站地點。“充電+換電互補模式”的布局，將進一步強化合肥在智能電動汽車領域的充換電網絡的領先地位。

寧德時代和比亞迪則分別推出了CTP電池技術和刀片電池，持續(xù)推動整車性能改善和成本下降，助推全球產業(yè)升級和發(fā)展。

中國本土企業(yè)經過多年積累，陸續(xù)獲得國際主機廠的認可。今年以來，寧德時代與特斯拉簽訂合作協(xié)議、大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技、億緯鋰能參與寶馬電池系統(tǒng)項目，更多動力電池企業(yè)積極參與全球市場競爭，在市場、技術、資本、品牌等領域全面參與全球化運作，服務國際主流車企和市場。

對于動力電池產業(yè)的長遠發(fā)展，中國工程院院士吳鋒在參加第五屆動力電池應用國際峰會時表示，今年是全球汽車產業(yè)轉型升級和加快變革的關鍵之年，電動化、智能化、共享化融合發(fā)展已成為當今新能源汽車與動力電池發(fā)展的主題。要加大對電池材料與相關基礎科學的研究，善于提出和發(fā)展一些新概念、新原理、新方法。

寧德時代董事長曾毓群在此次峰會上表示，為迎接能源和交通變革，寧德時代將推進三大應用市場的突破。一是依托動力電池和新能源汽車，擺脫對移動式化石能源石油的依賴；二是依托鋰電池儲能電站和可再生能源發(fā)電，擺脫對固定式化石能源即火力發(fā)電的依賴；三是用“電動化+智能化”來覆蓋工程機械、礦山船舶等應用領域和場景，為各行各業(yè)提供綠色、安全、經濟的發(fā)展模式。

“新能源汽車是全球汽車產業(yè)變革的方向，中國企業(yè)起步較早，已經取得了一定優(yōu)勢，全產業(yè)鏈務必要百尺竿頭更進一步，持續(xù)加大技術研發(fā)，力爭在下一輪技術競爭中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。”劉彥龍說。