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印度電動(dòng)兩輪車滲透率2030年有望達(dá)到35%,電動(dòng)三輪車75%
日期:2020-11-19   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_jiangyuxi 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
一份新報(bào)告預(yù)測(cè)稱, 2030年,印度電動(dòng)兩輪車(2W)的滲透率有望達(dá)到25%-35%,電動(dòng)三輪車(3W)的滲透率有望達(dá)到65-75%。

報(bào)告重點(diǎn)指出, 為了給印度的電動(dòng)車?yán)脛?chuàng)造有利的生態(tài)系統(tǒng),OEM廠商、中央政府和各邦政府仍然需要制定綜合政策。雖然如此,印度也會(huì)實(shí)現(xiàn)這些數(shù)字。

畢馬威與CII聯(lián)合編寫的名為《換擋,不斷變化的印度電動(dòng)汽車格局》的報(bào)告顯示,目前,只有少數(shù)印度邦的電動(dòng)汽車政策提供了電池回收的指導(dǎo)方針和激勵(lì)措施。

在報(bào)告中,印度畢馬威公司預(yù)計(jì),至2030年,除了2W和3W領(lǐng)域外,乘用車(PV)電氣化將緊隨其后,在個(gè)人領(lǐng)域的滲透率達(dá)到10-15%,在商用領(lǐng)域的滲透率達(dá)到20-30%。

預(yù)計(jì)至2030年,約有10-12%的公交車整體市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。考慮到中央和各邦政府在分配和采購(gòu)電動(dòng)公交車時(shí)提出的需求,這是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷念A(yù)測(cè)值(假如預(yù)測(cè)值代表商業(yè)及公共領(lǐng)域)。此外,有利的政策計(jì)劃和激勵(lì)措施為電動(dòng)公交車的利用提供了額外動(dòng)力。

畢馬威印度的工業(yè)和汽車行業(yè)合伙人Rohan Rao表示,“電動(dòng)汽車正在改變汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。兩輪車(2W)和三輪車(3W)領(lǐng)域極有可能會(huì)引領(lǐng)電動(dòng)車的應(yīng)用曲線,其次是電動(dòng)巴士和客運(yùn)出租車??捎玫某潆娀A(chǔ)設(shè)施、強(qiáng)大的融資生態(tài)系統(tǒng)、電池價(jià)格的下降和客戶意識(shí)的提高,這些因素都在為使用電動(dòng)汽車的新時(shí)代鋪平道路。”

為了解決應(yīng)用面臨的障礙,政府也在推動(dòng)實(shí)施電動(dòng)車政策。電動(dòng)車正在成為一種顛覆性的力量。一些參與方在試驗(yàn)和探索創(chuàng)新商業(yè)模式和應(yīng)用案例。Rao表示,創(chuàng)建生態(tài)系統(tǒng)是關(guān)鍵所在。廣泛分布的充電站網(wǎng)絡(luò)對(duì)于確保電動(dòng)汽車的快速應(yīng)用至關(guān)重要。

由于電動(dòng)車的運(yùn)行成本遠(yuǎn)低于IC發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,因此,在B2B領(lǐng)域,轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的理由非常充分。

根據(jù)報(bào)告,為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的廣泛利用,電池互換等創(chuàng)新商業(yè)模式已經(jīng)出現(xiàn)并將成為主流。此外,為了配合印度制造計(jì)劃和全球供應(yīng)鏈調(diào)整,印度政府正在大力推動(dòng)本地化生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)自力更生和創(chuàng)造就業(yè)崗位的雙重目標(biāo)。報(bào)告同時(shí)還強(qiáng)調(diào)了連貫的回收政策的重要性。

作者指出,各邦的電動(dòng)車政策可以更加注重需求激勵(lì)以降低前期成本差異,在細(xì)分市場(chǎng)或特定行業(yè)/特定用途領(lǐng)域,可以為電動(dòng)車轉(zhuǎn)換制定特定目標(biāo)。

畢馬威印度工業(yè)和汽車部管理咨詢合伙人Jeffry Jacob表示,“毫無(wú)疑問,電動(dòng)車是可持續(xù)交通的未來(lái)發(fā)展方向,在全球范圍內(nèi)日益受到重視。在印度, 2W和3W細(xì)分市場(chǎng)引領(lǐng)了這一趨勢(shì),其次是公共交通和非公共客運(yùn)。電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展有限,這是印度目前面臨的最大障礙之一。”

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