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儲(chǔ)能鋰電池成為無碳經(jīng)濟(jì)過渡的核心部分
日期:2020-12-21   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:dingyi 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
 日前,歐盟委員會(huì)宣布計(jì)劃為歐洲發(fā)展中的電池行業(yè)實(shí)施可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)。咨詢公司Circular Energy Storage于本月發(fā)布了一份有關(guān)鋰離子電池壽命周期和回收經(jīng)濟(jì)學(xué)的報(bào)告,其調(diào)查結(jié)果對(duì)委員會(huì)的提議提出了棘手的問題。
盡管電池似乎是向無碳經(jīng)濟(jì)過渡的重要組成部分,但它們也帶來了許多可持續(xù)性問題。鑒于該技術(shù)帶來的挑戰(zhàn),歐盟委員會(huì)已發(fā)布一項(xiàng)提案,以促進(jìn)鋰離子電池的回收利用。

盡管歐洲電池行業(yè)機(jī)構(gòu)Recharge普遍歡迎該建議,但是對(duì)于委員會(huì)計(jì)劃的預(yù)期效果,人們持批評(píng)態(tài)度。

Circular Energy Storage研究和咨詢業(yè)務(wù)主管漢斯·埃里克·梅林(Hans Eric Melin)說:“該法規(guī)非常明確,該法規(guī)有兩個(gè)目的,既解決了歐洲在電池行業(yè)中的地位,又解決了電池對(duì)環(huán)境的影響。這是一個(gè)棘手的組合。”

該委員會(huì)上周表示,它希望將進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的電池的最低回收配額寫入法律。從2027年開始,放置在電動(dòng)汽車(EV)中的電池需要聲明其回收鈷,鉛,鋰和鎳的含量。三年后,將引入最低的回收內(nèi)容配額。委員會(huì)建議的鈷配額為12%,鉛的配額為85%,鋰和鎳的配額為4%。五年后,鈷的閾值將上升到20%,鋰的閾值將上升到10%,鎳的閾值將上升到12%。

梅林說:“與2030年許多歐洲回收商相比,如今亞洲有幾家回收商能夠更好地提供電池中的回收成分。”

本月,循環(huán)儲(chǔ)能公司發(fā)布了鋰離子電池壽命周期報(bào)告。最重要的結(jié)論是,電池的續(xù)航時(shí)間比之前預(yù)期的要長(zhǎng)得多,特別是在電動(dòng)汽車中。大多數(shù)電動(dòng)汽車每年的循環(huán)次數(shù)將少于80次,這取決于用戶的行為。

電池市場(chǎng)正在以25%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng),到2019年,鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng)的容量為218吉瓦時(shí),累計(jì)量為700吉瓦時(shí),其中約有一半用于電動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)將從今年的259吉瓦時(shí)增長(zhǎng)到2030年的2.5億千瓦時(shí)。

同時(shí),根據(jù)《循環(huán)能源儲(chǔ)能》(Circular Energy Storage)的數(shù)據(jù),達(dá)到使用壽命的電池的復(fù)合年增長(zhǎng)率要小得多,僅為18%。到2030年,約145 吉瓦時(shí)(799,000噸)的電池將進(jìn)入再利用應(yīng)用領(lǐng)域,而170吉瓦時(shí)(82萬噸)的電池將可用于回收利用。但是,梅林和他的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為歐洲運(yùn)營商只能獲得后者的16%,而該集團(tuán)的電池回收能力嚴(yán)重不足。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。電池回收商實(shí)質(zhì)上是銷售電池原材料或成品陰極的材料公司。便攜式電子產(chǎn)品由于其較短的生命周期而構(gòu)成了最大的回收量。鋰鈷氧化物電池(最常見于便攜式電子產(chǎn)品中)包含約17-19%的鈷。自2010年以來,倫敦金屬交易所產(chǎn)生的金屬價(jià)值從未低于21美元/千克,相當(dāng)于廢電池的材料價(jià)值為4美元/千克。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)和高效流程將使再生材料的價(jià)格降至商品交易所公布的水平以下,但歐洲缺少這兩個(gè)因素。到2020年,該集團(tuán)的回收能力約為每年30800噸,略高于美國中國有28700噸,但落后于中國,中國每年的鋰離子電池回收能力高達(dá)707000噸。

歐洲領(lǐng)先的電池回收商Umicore的容量為7000噸,而中國最大的電池制造商CATL的子公司Brunp的容量為12萬噸。梅林和他的團(tuán)隊(duì)說,歐洲的低產(chǎn)能甚至沒有得到充分利用,因?yàn)樵跉W洲回收了18200噸廢電池,而由于復(fù)雜的技術(shù)影響和高昂的成本,出口了17900噸廢電池。使問題更加復(fù)雜的是,并不是所有類型的電池都能被所有回收商處理。

回收配額的另一個(gè)問題是手機(jī)、筆記本電腦和電動(dòng)汽車使用了不同類型的電池,而電動(dòng)汽車的使用壽命更長(zhǎng)。2019年可回收的18.8萬噸鋰離子電池廢物中,約80%來自便攜式電子產(chǎn)品。電動(dòng)汽車僅貢獻(xiàn)了9,200噸??捎萌萘康拇蠹s三分之二是無鎳鋰鈷氧化物(LCO)電池。即使在2030年,可回收利用的大多數(shù)電池也將來自便攜式電子產(chǎn)品-電動(dòng)汽車僅占電池體積的26%。

循環(huán)儲(chǔ)能報(bào)告建議,在整個(gè)十年中,越來越多的LFP電池可用于回收利用。盡管LFP在過去一年中卷土重來,但該顧問預(yù)測(cè)鎳錳鈷(NMC)和鎳鈷鋁(NCA)化學(xué)藥品將顯著反彈,到2030年將達(dá)到64%的市場(chǎng)份額。十種左右的陰極化學(xué)品,具有重要的市場(chǎng)份額。

隨著技術(shù)的進(jìn)步以及新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展,它們的應(yīng)用領(lǐng)域有望發(fā)生變化。每種應(yīng)用都會(huì)導(dǎo)致不同的生命周期,從而使人們認(rèn)真關(guān)注哪種材料將可用,以及在10-15年的時(shí)間內(nèi)將其回收,以及哪種類型的材料將用于新電池。
 
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來源:OFweek
 
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