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2020年，新能源汽車市場上下半年分化明顯。
上半場開局艱難，本就處于下行區(qū)間的汽車行業(yè)成為疫情影響下的重災(zāi)區(qū)，產(chǎn)銷一度陷入停擺狀態(tài)。全球前十位零部件供應(yīng)商約40%的生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心都處于新冠肺炎疫情暴發(fā)區(qū)，致使一些整車廠商被迫延期復(fù)工或停產(chǎn)。整車車企春節(jié)后復(fù)工率一度低至4.4%。
頭部企業(yè)的日子尤其不好過，比亞迪1-5月累計銷量46512輛，同比重挫60.94%；北汽新能源1-5月累計銷量11692輛，同比暴跌70.09%。造車新勢力更是遭遇重?fù)簦翰┛て囆汲鍪圮囆推脚_等核心技術(shù)、全員待崗；江蘇賽麟的工廠和辦公樓被法院查封；拜騰汽車也暫停在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運營。短短數(shù)月，多家車企相繼倒下。
產(chǎn)銷量連續(xù)數(shù)月“斷崖式”下跌、車展取消、新車型延期上市……這幾乎成了新能源汽車行業(yè)最艱難的一年。
然而，作為全球最大的新能源汽車市場，我國車市展現(xiàn)出了強大的調(diào)整能力。不利局面在7月得到徹底扭轉(zhuǎn)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟形勢的持續(xù)向好，購車需求充分釋放。下半年新能源汽車月度產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，前11月累計銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。中汽協(xié)預(yù)計，全年新能源汽車產(chǎn)銷量或?qū)⑦_(dá)130萬輛，有望超過上年。
在這其中，一些好的經(jīng)驗積淀下來。產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)因勢利導(dǎo)，充分利用自身優(yōu)勢，尋找新突破。一些車企加快“健康汽車”研發(fā)布局；經(jīng)銷商及時創(chuàng)新營銷思路，加速拓展線上業(yè)務(wù)；充電運營商則推出安全消毒、送充電紅包、免服務(wù)費等措施保障出行。
實踐證明，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住了考驗，不僅在銷量上帶來驚喜，市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著變化：一方面，新能源汽車個人消費比例從由此前的20%，大幅提升至近70%；另一方面，非限購城市的購買比重達(dá)到60%。新能源汽車的消費者認(rèn)可度大幅提升，市場化步伐進一步加快。
一攬子政策悉心護航 產(chǎn)業(yè)體系更趨完善
2020年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》重磅發(fā)布。三份文件從不同角度力促新能源汽車、智能交通和智慧城市協(xié)同發(fā)展，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。我國新能源汽車開始由發(fā)展的初級階段邁向中高級階段，轉(zhuǎn)向更多關(guān)注與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)的跨界融合，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能，為我國由汽車大國邁向汽車強國提供了有力支撐。
2020年，國家一方面出臺鼓勵汽車消費、穩(wěn)定汽車市場政策，完善消費環(huán)境，激發(fā)消費潛力；另一方面，積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量邁進，推動產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。
3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議確定，將原本于今年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅兩項優(yōu)惠政策延長兩年，給新能源車企提供了恢復(fù)元氣和鞏固成果的緩沖期，行業(yè)士氣大增。
國家層面大力推動，地方政府也積極響應(yīng)，出臺近90項文件，放寬限購指標(biāo)、購車補助、鼓勵以舊換新，有效提升了新能源汽車消費。
其中，挖掘農(nóng)村市場成為亮點。7月15日，三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，24家車企、61款車型參與其中，車型總銷量超過18萬輛，成為車市回暖的重要力量。
同時，今年的鼓勵政策更加多元、細(xì)化，并從購置端轉(zhuǎn)向使用端。新能源汽車充電樁被納入“新基建”，吸引了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等實力雄厚的企業(yè)積極布局；換電模式車輛不受“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下”規(guī)定限制，并被寫入《政府工作報告》；燃料電池汽車確定“以獎代補”，從源頭上避免補貼依賴。政策對技術(shù)路線的判斷，逐漸轉(zhuǎn)向市場是否認(rèn)可。
行業(yè)洗牌愈演愈烈 細(xì)分市場活力乍現(xiàn)
2020年，新能源車企上演“幾家歡喜幾家愁”。北汽、吉利等老牌龍頭車企銷量增長乏力；力帆、觀致、海馬汽車等經(jīng)營困難；臨近年底，長江汽車和眾泰新能源相繼宣布破產(chǎn)；而也是在這一年，特斯拉風(fēng)光無限，蔚來、小鵬、理想、威馬脫穎而出，國內(nèi)造車新勢力“四強格局”初現(xiàn)雛形。
在開拓細(xì)分市場方面，2020年的新能源車企無疑打了一場漂亮的“勝仗”。
其中，微型電動車表現(xiàn)最為搶眼。上汽通用五菱宏光MINI EV成為名副其實的“黑馬”：專注于短途代步需求，售價2.88萬—3.88萬元，月銷量連續(xù)奪冠；長城歐拉月銷量也實現(xiàn)從200多輛到萬輛的逆襲，其獨到的營銷策略也值得“玩味”：歐拉“貓系列”目標(biāo)群體聚焦萌寵圈、游戲圈和旅游圈，成為今年汽車新營銷風(fēng)潮的典型案例之一。
中高端車型也不甘落后。蔚來汽車創(chuàng)新性地推出電池租用服務(wù)BaaS，用戶可買車不買電池；國產(chǎn)特斯拉憑借品牌效應(yīng)和多次降價，再造銷量和市值“神話”：前11個月，Model 3在國內(nèi)累計銷量突破11萬輛，市值超6000億美元，是豐田、大眾、通用、福特、本田、等九大傳統(tǒng)車企市值的總和。
亮眼的市場表現(xiàn)，讓頭部新能源車企被廣泛看好。2020年，蔚來汽車單月銷量突破5000輛大關(guān)，跨越“生死線”。小鵬汽車、理想汽車成功上市，與蔚來汽車在美股集結(jié)，市值一路飆升，超過多家傳統(tǒng)車企巨頭。盡管當(dāng)前這些新造車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平還不足傳統(tǒng)巨型車企的一個零頭，但這些頭部造車新勢力得到資本市場的高度青睞，客觀上也“激勵”了汽車革命。
這一年，我們還看到了更多的新入局者。滴滴和比亞迪合作推出純電動D1車型；阿里巴巴、上汽宣布聯(lián)手打造智己汽車。更多跨界力量加速涌入，新能源汽車市場競爭更趨激烈。缺技術(shù)、缺資金、缺品牌力車企將被加速淘汰，倒逼車企高質(zhì)量發(fā)展。
核心技術(shù)頻現(xiàn)突破 產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來可期
當(dāng)我們談?wù)撐磥頃r，未來已來。智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛，正成為新能源車企的競爭高地。
2020年，自動駕駛蓬勃發(fā)展，企業(yè)融資消息不斷。自動駕駛技術(shù)穩(wěn)定性、安全性得到大幅提升的同時，消費者對其的接受度也不斷提高，已經(jīng)到了向商業(yè)化、產(chǎn)品化推進的節(jié)點。目前全國已有超過30個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，包括上海、重慶、無錫、武漢、廣州、長沙、成都等10個國家級示范區(qū)。測試場景也由單一路測環(huán)境向多應(yīng)用場景、多測試環(huán)境轉(zhuǎn)變，從示范點、示范區(qū)建設(shè)向綜合性、城市級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)轉(zhuǎn)變。
2020年，自動駕駛企業(yè)圍繞商業(yè)化落地做文章。在廣州的指定道路上，允許進行車內(nèi)沒有安全員的自動駕駛測試。長沙和北京也相繼出臺了有關(guān)開展完全無人駕駛路測的政策規(guī)定。自動駕駛出租車服務(wù)對北京公眾開放。
在汽車智能化趨勢下，車企同步加碼研發(fā)。福特中國宣布將在湖南長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路上進行基于C-V2X技術(shù)的車路協(xié)同；長安汽車、廣汽新能源等車企陸續(xù)透露L4自動駕駛車型量產(chǎn)時間；未來兩三年將有大批無線充電車型上市……
動力電池領(lǐng)域更是掀起了一場技術(shù)戰(zhàn)。比亞迪推出刀片電池，大幅提高了電池模組的生產(chǎn)效率和總體性能；蜂巢能源率先發(fā)布無鈷電池和采用凝膠狀電解質(zhì)的“果凍電池”；特斯拉發(fā)布“4680”無極耳電池，預(yù)計2022年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；寧德時代則表示已開發(fā)出“不起火只冒煙”的電池。
“惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝”。我國新能源汽車經(jīng)過了10余年高速發(fā)展，重重壓力之下，激發(fā)出驚人活力。展望未來，我們有理由相信，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將走得更快、更好。
原標(biāo)題：2020新能源汽車駛?cè)胫懈呒壈l(fā)展階段
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