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12月30號下午15:00，上海軌道交通浦江鎮(zhèn)基地混合變電所35kV光浦開關合閘后，浦江鎮(zhèn)基地分布式光伏發(fā)電項目正式并網。至此，上海地鐵新能源今年投資建設的上海軌道交通陳太路、北翟路、中春路、浦江鎮(zhèn)基地7.4MWp分布式光伏發(fā)電項目全部成功并網，由上海地鐵新能源投建持有的光伏電站累計容量即日起增加至14MWp。



該項目同樣采用自發(fā)自用，余電上網模式，所發(fā)電量絕大部分將被地鐵停車基地的負載設備就近消納。項目選用了單晶430W高功率光伏組件，預計投運首年發(fā)電量約764萬度，年均發(fā)電量約690萬度，年均節(jié)約標煤約1987.2噸，減少二氧化碳排放約5437.2噸。項目節(jié)能減排效果顯著，為上海城市軌道交通系統(tǒng)進一步注入綠色清潔能源供應。


該項目的成功并網為全體參建人員幾個月來的奮斗畫上了圓滿句號，也體現了公司積極踐行國家節(jié)能減排號召，繼續(xù)為綠色都市建設添翼助力。

綠色交通攜手綠色能源

上海地鐵新能源公司成立于2018年，是上海申通地鐵股份有限公司下屬全資子公司，主要致力于軌道交通領域新能源和節(jié)能業(yè)務的研究、開發(fā)、投資及運營，是上海地鐵響應國家節(jié)能減排號召，從運營地鐵向經營地鐵轉型，實現利潤新增長的積極探索。

作為上海地鐵新能源公司成立以來首個全額投資建設的光伏電站項目，上海地鐵龍陽路基地光伏項目于2019年6月份開建，并于年底并網發(fā)電。車庫屋頂鋪滿了藍色的太陽能板，光伏項目總面積為5萬平方米左右。該項目總裝機容量3.66兆瓦，年均發(fā)電量約340萬度，所發(fā)的光伏電力并網接入基地內的綜合變電所，年均可節(jié)約標煤約1200噸，可減排二氧化碳3390噸。來自上海地鐵的數據顯示，340萬度的發(fā)電量大約可供8節(jié)編組的一輛地鐵列車行駛20萬公里。

去年4月份，上海地鐵的中春路、陳太路、北翟路、浦江鎮(zhèn)基地分布式光伏發(fā)電項目開工。其中，位于中春路基地的分布式光伏發(fā)電項目已于2020年9月份并網發(fā)電。全部完工后，上海地鐵的整個光伏項目年均發(fā)電量將達到2300萬度，將成為國內軌道交通行業(yè)運營分布式光伏電站規(guī)模最大的企業(yè)之一。按前面的數據折算，2300萬度的發(fā)電量大約可供8節(jié)編組的一輛地鐵列車行駛135萬公里。

光伏+應用越發(fā)成熟

隨著能源新時代的到來，光伏+綠色建筑、光伏+交通技術應用模式越發(fā)成熟。2020年11月，住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布關于工程建設強制性國家規(guī)范《太陽能發(fā)電工程項目規(guī)范(征求意見稿)》，就太陽能發(fā)電工程規(guī)范方面向社會廣泛公開征求意見。這預示著太陽能發(fā)電工程在建筑方面的應用逐步落地，并開始向規(guī)范化、標準化發(fā)展。這有利于光伏+應用的推進。

牢牢把握綠色建筑發(fā)展這一重要機遇，更好地將公共建筑、學校、生活小區(qū)等越來越多的應用場景納入綠色建筑領域，通過建設可復制、可推廣的綠色建筑示范案例，推動光伏與前沿被動式技術、智能化高度融合，打開綠色建筑發(fā)展新局面。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強認為，面對“新基建”帶來的新機遇，將太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)和城市軌道交通建設結合起來，加上儲能系統(tǒng)，有利于節(jié)約能源，國內外的地鐵有過不少積極的嘗試，對整個社會起到了很好的示范作用。

亞洲最大高鐵站雄安站并網了

12月25日，京雄城際鐵路雄安站站房屋頂分布式光伏發(fā)電項目正式并網發(fā)電。項目采用“自發(fā)自用、余電上網”模式，總裝機容量6兆瓦，每年可為雄安高鐵站提供580萬度清潔電力供應。


作為京雄城際鐵路沿途規(guī)模最大的新建車站，雄安高鐵站總建筑面積47.5萬平方米，整個站房設計呈水滴狀橢圓造型。

“項目在實現經濟效益的同時，年節(jié)約標準煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸，相當于植樹12公頃。”國網雄安綜合能源公司項目負責人周衛(wèi)雨介紹，屋頂光伏發(fā)電項目充分利用了本地可再生能源，有效優(yōu)化區(qū)域能源結構，助力新區(qū)綠色低碳發(fā)展。

深圳地鐵6號線分布式光伏項目

深圳地鐵6號線分布式光伏電站總裝機容量2.3兆瓦，主要供12個高架站的動力和照明用電。清潔電力給地鐵高架站的照明、空調、電扶梯、屏蔽門等設施供電。能滿足高架車站全日三分之一的用電量，每天12座車站大概能發(fā)電一萬多度。25年設計壽命期內，預計可發(fā)電5856萬度，減排225872噸，實現純經濟收益約5047萬元。

盡管業(yè)界對未來充滿信心，但光伏行業(yè)仍面臨不少挑戰(zhàn)，首要挑戰(zhàn)就是如何繼續(xù)快速降低成本。過去十年，光伏發(fā)電的成本下降超過八成。“成本下降越往后越難。”王勃華說，“就像擠白菜水一樣，剛開始很容

杭州東站光伏項目：對建筑利用的最佳詮釋

杭州東站樞紐10兆瓦太陽能光電建筑應用示范項目作為一個與建筑物一體化的并網光伏電站，充分利用了站房建筑的屋頂結構和面積，實現光伏發(fā)電和軌道交通建筑房屋一體化的功能。

這個電站位于杭州火車東站建筑屋頂，用了44000多塊電池板，鋪了12萬平方米的發(fā)電裝置，這些裝置可吸收太陽光的能源，轉化為電力，通過該項目的運行情況顯示，該電站可滿足火車東站30%左右的用電需求。電站年發(fā)電量可達1000萬千瓦時，可以供大約5000余戶家庭一年的生活用電。

美國作家杰里米*里夫金的《第三次工業(yè)革命》一書里描述到：“未來，所有建筑都可以在房頂上安裝太陽能電池板，這些電池板能生產出足夠的電力，滿足房子所需的電能。如果有剩余則可以出售給發(fā)電廠。”

如今，這樣的時代已經到來！ 

原標題：年均發(fā)電量2300萬度,可供地鐵行駛135萬公里!上海地鐵累計持有14MW光伏電站