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通過發(fā)揮引導(dǎo)電動汽車、分布式儲能等負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)資源的“用電時間有彈性、用電行為可引導(dǎo)、用電規(guī)律可預(yù)測、用電方式智能化”的特性，將其納入電網(wǎng)優(yōu)化控制，在充分挖掘釋放的前提下，可為京津唐電網(wǎng)增加調(diào)節(jié)資源400萬千瓦。

近日，電動汽車、儲能資源參與電網(wǎng)調(diào)峰成為現(xiàn)實。受訪業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，從第三方獨立主體參與調(diào)峰情況來看，未來電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行將逐步由“源隨荷動”向“源網(wǎng)荷儲協(xié)同互動”模式演進(jìn)。隨著市場商業(yè)模式不斷深化、負(fù)荷側(cè)可調(diào)節(jié)資源參與輔助服務(wù)的潛力逐步挖掘，包括電動汽車、儲能資源在內(nèi)的第三方獨立主體響應(yīng)電網(wǎng)運(yùn)行需求、促進(jìn)電力系統(tǒng)向更加清潔、低碳、安全、高效轉(zhuǎn)型發(fā)展的價值將愈加凸顯。

“源隨荷動”

向“源網(wǎng)荷儲多元協(xié)調(diào)”轉(zhuǎn)變

2020年12月8日、22日，京津唐電網(wǎng)負(fù)荷側(cè)北京地區(qū)可控電動汽車資源相繼在華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場省間市場中標(biāo)出清，為山西電網(wǎng)、蒙西電網(wǎng)提供調(diào)峰資源；2020年12月23日，國網(wǎng)山西電力首次啟動“新能源+電動汽車”協(xié)同互動響應(yīng)……越來越多電動汽車、儲能資源正參與電網(wǎng)調(diào)峰。

“目前，京津唐電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)約有40萬輛電動汽車，可提供的總調(diào)峰功率約為280萬千瓦，調(diào)峰潛力巨大。”中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟研究經(jīng)理郭凡在接受記者采訪時表示，華北電網(wǎng)范圍的蒙西電網(wǎng)、山西電網(wǎng)在新能源發(fā)電量迅速上升的同時，又缺乏調(diào)峰資源，而電動汽車作為一種靈活可調(diào)節(jié)的負(fù)荷側(cè)資源，參與省間調(diào)峰市場對新能源消納能力提升具有重要作用。

華北電力調(diào)控分中心處長史沛然向記者介紹：“通過發(fā)揮引導(dǎo)電動汽車、分布式儲能等負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)資源的‘用電時間有彈性、用電行為可引導(dǎo)、用電規(guī)律可預(yù)測、用電方式智能化’的特性，將其納入電網(wǎng)優(yōu)化控制，在充分挖掘釋放的前提下，可為京津唐電網(wǎng)增加調(diào)節(jié)資源約400萬千瓦。”

華北電力調(diào)控分中心主任江長明認(rèn)為，“源網(wǎng)荷儲多元協(xié)調(diào)調(diào)度控制”將電動汽車、分布式儲能及可控負(fù)荷等負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)資源納入電網(wǎng)調(diào)度優(yōu)化控制范疇，改變了以往“源隨荷動”傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)運(yùn)行模式，有助于提升電力系統(tǒng)整體投資效率和運(yùn)營效率。“2019-2020年度的華北電力輔助服務(wù)市場試運(yùn)行期間，第三方獨立主體不依靠政策補(bǔ)貼參與電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)節(jié)、響應(yīng)調(diào)峰，獲得調(diào)峰收益268萬元，促進(jìn)1958萬千瓦時新能源消納，電動汽車實現(xiàn)綠色用電，儲能建立新盈利模式。”江長明介紹。

在郭凡看來，電動汽車作為可控充電負(fù)荷參與調(diào)峰市場，不僅可以拓展現(xiàn)有充電業(yè)務(wù)的收益渠道，而且在技術(shù)上，電動汽車充電樁接入聚合商平臺，需要在雙向信息交互功能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)可控充電，這將推動充電樁技術(shù)創(chuàng)新和可控充電設(shè)施建設(shè)。

具備與火電調(diào)峰資源

同臺競爭實力

實踐證明，電動汽車、儲能資源參與電力調(diào)峰輔助服務(wù)，既提高了電網(wǎng)的新能源消納能力，也拓展了更多類型的調(diào)峰資源。

史沛然介紹，從2019-2020年度的華北電力輔助服務(wù)市場試點來看，負(fù)荷側(cè)可調(diào)節(jié)資源“反調(diào)峰”特性得到初步改善，如在有序用電引導(dǎo)前，電動公交車在運(yùn)營結(jié)束后開始充電，后夜低谷電網(wǎng)調(diào)峰最困難時充電功率往往已降至0；引導(dǎo)后，電動公交車在夜間低谷調(diào)峰最困難時段高功率或最大功率充電，為電網(wǎng)提供調(diào)峰并獲取合理的調(diào)峰市場收益，調(diào)峰能力最大提升77%。“如果負(fù)荷側(cè)資源的調(diào)峰能力進(jìn)一步提高到50萬-100萬千瓦，減少發(fā)電企業(yè)調(diào)峰市場分?jǐn)傎M用的效果將更加明顯，按照典型日市場申報數(shù)據(jù)和市場出清規(guī)則進(jìn)行測算，在一個市場運(yùn)行周期內(nèi)能降低發(fā)電企業(yè)市場分?jǐn)傎M用8%左右。”史沛然表示。

華北電力調(diào)控分中心書記張哲認(rèn)為，在市場層面，同現(xiàn)貨市場的邊際出清價格機(jī)制類似，電動汽車在調(diào)峰市場中可以找到適合自身運(yùn)行特點的報價策略，以提高中標(biāo)幾率。由于電動汽車調(diào)峰成本遠(yuǎn)低于火電機(jī)組靈活性改造成本，在市場化交易體系中優(yōu)勢更明顯，完全有和火電調(diào)峰資源同臺競爭的實力。

郭凡認(rèn)為，除降低發(fā)電機(jī)組調(diào)峰成本外，商場、寫字樓分布式儲能通過參與調(diào)峰市場建立的新盈利模式，可有效促進(jìn)儲能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。也就是說，未參與調(diào)峰市場前，儲能設(shè)備只能利用峰谷電價差收回成本及盈利，參與調(diào)峰市場后新增加一種盈利模式，額外獲取的調(diào)峰收益約占原有收益的20%，可有效縮短投資成本回收時間。

市場機(jī)制需不斷深化完善

助力挖掘調(diào)峰潛力

記者采訪了解到，除華北電網(wǎng)外，江蘇電網(wǎng)用戶可調(diào)負(fù)荷參與調(diào)峰也公布了征求意見稿，上海、甘肅、寧夏等電網(wǎng)將儲能、高耗能企業(yè)等資源主體納入調(diào)峰市場。“華中電網(wǎng)近日已啟動電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場，充分利用省間通道剩余空間和各省富余調(diào)峰資源，組織實施跨省調(diào)峰互濟(jì)。目前，我們正在研究儲能參與調(diào)峰的規(guī)則。”國網(wǎng)華中分部調(diào)度處副處長黃海煜向記者透露。

“2020-2021年度華北電網(wǎng)負(fù)荷側(cè)資源市場試點運(yùn)行已于2020年12月1日再次開啟，新一年度市場運(yùn)行將繼續(xù)深化推進(jìn)商業(yè)模式。在最新市場試點規(guī)則中，華北能監(jiān)局批復(fù)了報量報價的市場規(guī)則，開展負(fù)荷側(cè)資源申報價格，建立發(fā)電側(cè)、負(fù)荷側(cè)同臺競爭的市場體系，通過市場發(fā)現(xiàn)調(diào)峰價格，提高調(diào)峰市場的資源配置能力。”張哲介紹，“下一步，我們將持續(xù)積極拓展負(fù)荷側(cè)綜合資源規(guī)模和種類，如引入冬奧場館的制冰設(shè)施、冬奧園區(qū)智能樓宇等可調(diào)節(jié)負(fù)荷資源，進(jìn)一步提高響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力，挖潛更多的新能源消納空間。”

郭凡認(rèn)為，調(diào)峰是目前我國電力體制下特有的輔助服務(wù)品種，在現(xiàn)有的以常規(guī)發(fā)電機(jī)組為主導(dǎo)的輔助服務(wù)運(yùn)行體系下，無法完全反映電動汽車調(diào)峰的靈活性價值。在未來電力現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)市場設(shè)計中，應(yīng)在市場價格形成機(jī)制中加入體現(xiàn)調(diào)節(jié)性能的因素，并在價格信號中得以體現(xiàn)。在參與模式上，車網(wǎng)互動（“V2G”）型充電樁相對有序充電可以更大程度發(fā)揮電動汽車的靈活性優(yōu)勢，并且在成熟的電力市場體系下通過尖峰電價實現(xiàn)更大的市場價值。“總之，讓充電設(shè)施更好地參與電力市場，取決于電力市場建設(shè)步伐，尤其是現(xiàn)貨市場和與之配套的輔助服務(wù)市場機(jī)制的進(jìn)一步成熟。”郭凡表示。

“電動汽車、可調(diào)節(jié)負(fù)荷、儲能資源參與調(diào)峰市場成功起步充分證明了技術(shù)及市場機(jī)制的可行性，要想進(jìn)一步吸引更多種類的資源主動參與市場，還需加快完善市場機(jī)制，加強(qiáng)市場間的協(xié)調(diào)與配合，健全成本疏導(dǎo)和利益分配機(jī)制。”國網(wǎng)能源院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所研究員代賢忠對記者直言，以充電樁為例，目前主要是專用充電設(shè)施參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，參與方式主要是充電時段前移或后錯的調(diào)整，如果市場機(jī)制的價格信號和激勵力度到位，輔以必要的智能化充放電控制技術(shù)，充電樁參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)的規(guī)模和頻次會上一個大臺階，居民充電設(shè)施廣泛納入，也可發(fā)揮出更大的靈活調(diào)節(jié)優(yōu)勢。

原標(biāo)題：電動汽車儲能參與電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度價值初顯