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2021年1月8日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開電動汽車低溫使用問題研討會時強調(diào)，電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費者的切身利益，要本著“以人民為中心”的根本出發(fā)點，高度重視，認真解決；整車和電池企業(yè)要加強技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗，高校和研究機構(gòu)要加強基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。
正值寒冬，我國多個地區(qū)迎來強降溫天氣。近日，各大媒體也頻繁報道《寒潮來襲，新能源車主在車里瑟瑟發(fā)抖》等冬季鋰電池掉電現(xiàn)象。冬季新能源車掉電、充電難現(xiàn)象如何化解？新能源汽車推廣瓶頸如何突破？成為了行業(yè)中亟待解決的問題。

冬季鋰電池掉電現(xiàn)象頻發(fā) 現(xiàn)有方案效果頗有爭議

要知道，在低溫狀態(tài)下，動力電池內(nèi)的鋰離子活性降低，甚至有一部分鋰離子失去活性，這也是不少新能源汽車充不進電、充電慢的原因。同時，動力電池的電解液因低溫環(huán)境變得更加粘稠，鋰離子在放電過程中能量消耗增加，導致車輛“跑不動”。針對電池對低溫環(huán)境“不耐受”這一現(xiàn)象，不少企業(yè)研究出各種類型的電池熱管理系統(tǒng)，希望對動力電池進行保溫、加熱等來解決“怕冷”問題。
電池熱管理系統(tǒng)對電池溫度進行準確測量和監(jiān)控，電池組溫度過高時散熱，低溫條件下快速加熱。但目前，動力電池熱管理技術(shù)都還處在起步階段，而且整個行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)技術(shù)、成本、規(guī)模、配套、價格都存在差異。在北方地區(qū)，熱管理系統(tǒng)對成本和系統(tǒng)復雜度要求更高。

前段時間，哈爾濱一輛由揚州某品牌純電動客車在露天車庫充電過程中起火。消防救援大隊《火災事故認定書》認定：起火原因系車輛在充電過程中，動力電池加熱系統(tǒng)異常，電池包內(nèi)溫度持續(xù)升高，導致車輛起火燃燒。針對冬季鋰電池掉電現(xiàn)象，研發(fā)電池熱管理系統(tǒng)雖則為一種可行的方法，但效果或安全風險是否又如期待，還須進一步驗證。

銀隆鈦酸鋰可耐超低溫 有效解決新能源車輛冬季運營難題

那么，有沒有本身耐低溫的動力電池？答案是有的。據(jù)央視財經(jīng)頻道報道：銀隆鈦酸鋰具有良好的耐低溫性，在模擬實驗中承受的最低溫度為-50℃。鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有三維的鋰離子擴散通道且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態(tài)。充電不會導致短路或出現(xiàn)使負極惡化的鋰枝晶，具備在-50℃~60℃的超寬溫范圍完全充放電的能力。 對于冬季北方各城市特有的環(huán)境因素，選用新能源車輛需“對癥下藥”，“耐低溫”則是首要選擇。銀隆新能源多年來致力于鈦酸鋰電池研發(fā)，鈦酸鋰動力電池具有耐寬溫、高安全、長壽命、快充放等特性，在寒冷的環(huán)境中仍可保持穩(wěn)定運行，有效解決新能源車輛運營困難的問題。同時，銀隆新能源車在哈爾濱、呼和浩特、包頭等多個北方嚴寒地區(qū)運營，得到一致好評。

科技在進步，時代在更迭，新能源車輛仍是大勢所趨。相信在不遠的將來，在銀隆新能源鈦酸鋰動力電池解決方案的實踐與應用中，新能源汽車必將突破寒冷冬天的束縛，迎來溫暖的春天。

原標題：冬季鋰電池掉電現(xiàn)象頻發(fā) 銀隆鈦酸鋰可耐超低溫