2020年，新能源汽車迎來了屬于自己的狂歡。
國內(nèi)新能源車企市值狂漲、動力電池制造商訂單“爆倉”……但很少人道出“狂歡”背后的巨大“陰暗面”。與售前熱鬧形成對比的是，電動汽車生命周期的末端，遲遲未得到市場的足夠重視，如同“皇帝的新衣”。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池將超20萬噸（約25GWh）。20萬噸是什么概念？或許可以裝滿上海陸家嘴“三件套”，但如果處理不當(dāng)，將會對環(huán)境造成長達50年的污染。
老大難問題已存在多年，但電池回收巨頭格林美董事長許開華卻道出一番話勸退新玩家：“別進來，純粹是浪費錢，只有行業(yè)前五才能生存下來。”這背后的原因發(fā)人深省。
■車已亡，戶口仍在
20萬噸退役電池都在哪里？無法追溯正是目前一大痛點。
據(jù)一位市場人士向記者透露，他有一個朋友專門做倒賣電動二手車生意，俗稱“車販子”。說來也神奇，在他手里總能不定期的拿到一批批二手、三手甚至是五六手的國產(chǎn)新能源汽車。一些低價甩賣給“常規(guī)”用戶，而另一些則改頭換面，流入河南、江西、新疆等偏遠地區(qū)。
在二手車市場或“黃牛”手中幾番折騰后，這些搭載著早已到了“退役”階段的動力電池隨著整車不知所蹤，甚至還會出現(xiàn)“電動汽車已亡，但戶口猶在”的怪象。
對于規(guī)?；?ldquo;遷徙”的電動汽車，上述“黃牛”朋友還能提供特殊服務(wù)——上“戶口”。“在很多偏僻村莊，一個老人名下可以掛20多輛電動汽車。”
“對于消化不掉的電動汽車，就暫且堆砌在村民們的自家院落或空地上。而對于‘黑戶’的電動汽車，一部分會賣給拆車廠，一部分會賣給‘小作坊’電池回購商。”上述消息人士補充。
理論上，目前國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)基本都按照要求，對新生產(chǎn)的電池進行了編碼可追溯，但在實際執(zhí)行過程中仍會存在具體問題。
比如，上海一位新能源車主劉思（化名）近期處理了一輛車齡6年的新能源車，電池已過質(zhì)保期。“送去4S店（回收點）太不劃算，二手車市場交易會賣價更高些。”在比較過多個渠道后，劉思最終以較滿意的價格在二手車市場把車賣了。
事實上，首任車主在購買新車時，經(jīng)銷商會對車主信息進行登記，車企可據(jù)此對車輛及電池進行跟蹤；而一旦首任車主出售車輛，跟蹤鏈條就會中斷，電池的去向就難以掌控。
這些不知道經(jīng)過了幾手的電動汽車，在中間商的利益驅(qū)使下，早已流向偏遠地區(qū)。雖然經(jīng)過政府的多輪取締，該亂象已隱蔽許多，但依舊未能根治。
記者
這些地下鏈條的始終存在，給電池回收“正規(guī)軍”造成較大沖擊。
■“正規(guī)軍”打不過“游擊隊”
為了規(guī)范市場秩序，國家曾多此出手。2018年，工信部公布首批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，包括邦普循環(huán)、格林美、華友鈷業(yè)等五家企業(yè)入圍。2020年12月，工信部又公示第二批22家企業(yè)名單。
進入“白名單”的企業(yè)被視為“正規(guī)軍”，意味著其在回收的資質(zhì)、渠道、技術(shù)、規(guī)模等方面具備了較完善的體系和運營能力。但巧婦難為無米之炊，回收不到電池是“正規(guī)軍”面對的最大問題。
在電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條中，總夾著一批中間商，他們能靈活操控回收電池的價格，揮舞著手上的大刀，將之架在回收企業(yè)的脖子上。
“這些中間商總能通過一些特殊渠道拿到貨源，我們也不知道其中的貓膩。”鋰電池回收高級研究院唐小林坦言，“他們大多會賣給非白名單企業(yè)，可以免除開發(fā)票等環(huán)節(jié)。”
這也意味著，越正規(guī)的回收企業(yè)越拿不到貨。
另一方面，出售原材料的，希望價格越高越好，而采購原材料的，則希望價格更低。
“如果電池回收后的價值是1萬元，我們最多報價6500元收購，但小作坊則可能出到8000元以上。”華友鈷業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“這個價格明顯超出了我們的盈利范圍，你說我們怎么和他們競爭？”
對于非“白名單”企業(yè)，包括隱藏在“黑市”的拆車廠以及小作坊，大多沒有專業(yè)的電池分解設(shè)備。如果暴力拆解和提取，會給作業(yè)人員的人身安全和環(huán)境安全帶來隱患；如果廢棄的電解液采用非法掩埋或傾倒的方式進行處理，會對方圓幾公里的土壤和水質(zhì)都將造成不可逆的污染，威脅人類的身體健康。但地下作坊們在利益最大化驅(qū)使之下往往不會考慮這么多。
1月7日晚，來自湖南寧鄉(xiāng)的一聲爆炸聲讓寧德時代一天內(nèi)市值蒸發(fā)200億元，同時也將電池回收安全問題送上了風(fēng)口浪尖。經(jīng)報道顯示，爆炸企業(yè)是寧德時代的孫公司邦普，因廢渣堆放車間的廢鋁箔起火發(fā)生燃爆。
“當(dāng)時，電池回收圈的資深人士都懵了，大家有猜測是氨水、萃取劑或鋰電池發(fā)生爆炸，誰也沒想到是鋁粉。”唐小林深吸一口氣，緩緩開口，“此前，邦普沒有針對鋁粉自燃做過培訓(xùn)，對于安全沒有認(rèn)識到位，以至于用錯滅火方式釀成大禍。”
此次事件也給整個電池回收行業(yè)敲響了警鐘，正規(guī)企業(yè)對安全尚有意識不足之處，更何況“小作坊”。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)估，2020年的退役電池中，至少有三分之二沒有直接流通到“正規(guī)軍”手中。面對“無米之炊”，“除了邦普在電池回收領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利外（寧德時代“庇佑”下），其他企業(yè)大多處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)企業(yè)在盈虧平衡點。”唐小林透露。
原標(biāo)題：謊言/利益共謀 20萬噸退役電池去了哪？
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