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過2018年到2020年的洗牌，中國汽車行業(yè)發(fā)生了劇變。中國汽車工業(yè)協(xié)會1月13日發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。新能源汽車行業(yè)的拐點已然出現(xiàn)， 各大新能源汽車廠商也分出來三六九等。 2021年的第一個風(fēng)口，新能源汽車當(dāng)仁不讓。國內(nèi)，造車新勢力蔚來市值破千億；國外，隨著特斯拉股票上漲，馬斯克喜提世界首富。理想、小鵬于2020年7月、8月先后順利赴美敲鐘，造車“三兄弟”全員完成上市小目標(biāo)，并交上了銷量翻倍增長的成績單。新能源板塊的逆勢走強(qiáng)，更是超出業(yè)界人士和投資者的預(yù)期。

總之，新能源汽車迎來了屬于自己的狂歡?？稍诳駳g的同時，我們又切實看到，焦慮的氣息正逐漸彌漫開來。

“我不是在充電，就是在充電的路上。”

北京的比亞迪漢EV車主楊先生：“我剛提車兩周多，目前續(xù)航大概在280km左右。說實話對這續(xù)航有點小失望，雖然知道冬天續(xù)航會縮水，但怎么也得到350（km）吧。（1月21日）

北京市的電動出租車司機(jī)司機(jī)：“不開空調(diào)，有的乘客會有意見。開了空調(diào)，一天可能就只能開個200公里。我們喜歡跑遠(yuǎn)距離的大單，賺得多，但現(xiàn)在有時候距離太遠(yuǎn)了，沒辦法只能拒載。”

鄭州市特斯拉車主王女士：“續(xù)航標(biāo)注468公里實際只跑了220公里。買特斯拉感覺買了個焦慮、買了個累贅”。

冬天似乎是電動車主的“噩夢”。盡管近幾年電動車的續(xù)航能力大幅提升，但冬季續(xù)航大幅縮水的難題仍然存在，部分電動車的續(xù)航里程甚至直接砍半。零下十幾度的，為了保障續(xù)航，甚至不能開空調(diào)，找充電樁成了出門的任務(wù)。

電動車和低溫“天生克星”

地理位置：考慮到我國地理位置以及第十走向，冬季西伯利亞的寒潮能由北至南，直接席卷全國。黃河以北地區(qū)，整個冬天都是零度以下。

電池基本原理：從電動車的電池基本原理來看，目前市面上的電動車基本都是使用的鋰電池。鋰電池的基本原理是通過鋰離子在正極與負(fù)極之間的遷移，讓電池實現(xiàn)充電和放電，而冬天低溫的環(huán)境很容易阻礙鋰離子運(yùn)動。
種種科學(xué)實驗表明，盡管電動車的技術(shù)實力已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，但是在動力電池材料本身并沒有巨大變革的情況下，在生產(chǎn)端和設(shè)計段，電動車低溫續(xù)航縮水是客觀存在的問題。

北三元、南磷酸鐵鋰？

搭載磷酸鐵鋰電池，能夠降低電動車的成本，但是，磷酸鐵鋰電池的冬季續(xù)航能力也引發(fā)了新的爭議，無論是上汽通用五菱Mini EV、比亞迪漢EV還是磷酸鐵鋰電池版特斯拉Model 3，低溫情況下續(xù)航縮水都較為嚴(yán)重。

磷酸鐵鋰電池低溫續(xù)航表現(xiàn)不如三元鋰，是由本身材料的差異決定的。三元材料是鎳鈷錳，它是層狀的結(jié)構(gòu)。但是磷酸鐵鋰是一種八面體結(jié)構(gòu)的形式。鋰離子在放電，正負(fù)極來回導(dǎo)通的過程中，二者的通道是不太一樣的。層級結(jié)構(gòu)，離子遷移的時候非常容易。但是，八面體在遷移的過程中，阻力更大、活性變低，導(dǎo)電率存在一些差異。

汽車行業(yè)專家朱玉龍表示：“以黃河為分界線，北方大型車輛（B級以上整備質(zhì)量更高）更適合使用三元電芯，磷酸鐵鋰電池會給用戶帶來一些挑戰(zhàn)，很容易在冬天心理崩潰。”

1000km續(xù)航將成行業(yè)標(biāo)配？

汽車分析師周濤：“2021年之后，如果車企沒有推出1000km續(xù)航的車型，都不好意思叫‘新產(chǎn)品’了”。1月16日，在中國電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高說：“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達(dá)到的。”

從廣汽的官方表態(tài)來看，其所提出的石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個動力電池應(yīng)用中的不同痛點。

雖然飽受爭議，但是1000km續(xù)航的目標(biāo)已被多家車企提上日程。本田、寧德時代等企業(yè)也紛紛加碼，希望盡快踏入“1000公里俱樂部”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾透露，特斯拉續(xù)航621英里（約合1000公里）的電池已經(jīng)在來的路上。

“千里續(xù)航”，在某種程度上已經(jīng)變成車企的一種“品牌宣傳”，在新能源汽車競爭如此激烈之時，向消費者表示自家的研發(fā)方向是正確且有成效的！

“續(xù)航重要還是小命重要?”——安全是汽車發(fā)展的第一要素
由于純電動汽車能夠容納電池包的空間有限，所以想要提升電池容量，除了更加合理地優(yōu)化動力電池占用的空間之外，主要還得從電池本身的能量密度著手。能量密度越大，電池活性就越大，過高的電池活性會導(dǎo)致電池本身不穩(wěn)定，給電池帶來安全隱患。

在2020年，國內(nèi)有報道的自燃起火事故共61起，其中純電動車型占比84%，大部分車型起火自燃的事故原因都是因為動力電池問題導(dǎo)致的。

據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高的預(yù)測：2025年將會是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個里程碑，新能源汽車將實現(xiàn)全方位性價比的突破，2035年則會是新能源汽車基本進(jìn)入成熟階段的時間。

原標(biāo)題：冬日里“焦慮”的新能源汽車：我不是在充電，就是在充電的路上