市場熱度不斷提升的氫能,成為北京發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的新抓手之一。北京2021年經(jīng)濟社會發(fā)展計劃中提到,推動氫燃料電池核心零部件和智能網(wǎng)聯(lián)汽車驗證示范,編制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案,推進氫能多領(lǐng)域應(yīng)用和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對于北京市而言,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的意義和價值是什么?氫能推廣還面臨哪些挑戰(zhàn)?如何才能加快氫能應(yīng)用落地?1月24日,北京商報記者就這些問題采訪了三位來自能源和汽車專業(yè)領(lǐng)域的市人大代表。
市人大代表、工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎:
持續(xù)加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)
“北京發(fā)展氫能的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。”高云虎在接受北京商報記者采訪時表示,過去幾年,北京市推廣新能源汽車的力度很大,走在全國前列。如今,不論是在市場推廣方面,還是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)積累方面,北京都具備一定優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示,北京市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)現(xiàn)有近百家,其中氫燃料電池汽車零部件相關(guān)企業(yè)35家,還擁有清華大學(xué)、航天科技六院等世界一流高校和科研院所。
不過,在基礎(chǔ)設(shè)施上,北京市僅建成4座加氫站,總體數(shù)量較少。對此,高云虎表示,加氫站對場地環(huán)境要求比較高,一定的安全距離非常必要,這就導(dǎo)致在人口密集的城市選址非常困難,所以很多城市仍處于起步階段。
除了基礎(chǔ)設(shè)施,氫能推廣面臨的另一個現(xiàn)實挑戰(zhàn)是成本問題。據(jù)了解,目前國內(nèi)氫燃料電池汽車的綜合制造成本平均約為150萬元/輛,幾乎是同性能電動汽車和燃油汽車成本的6倍和10倍。
成本高企的背后是技術(shù)瓶頸。高云虎表示,氫能商用的核心是氫能的轉(zhuǎn)化,涉及催化劑、炭紙、質(zhì)子交換膜等材料,這其中很多核心技術(shù)尚未完全突破。因此,要降低成本,實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用,必須持續(xù)加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
值得注意的是,隨著政策支持力度加大,北京的氫能產(chǎn)業(yè)有望在“十四五”期間加快發(fā)展。“此前國家的支持重點圍繞整車,現(xiàn)在開始更多投向技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施,更多企業(yè)也愿意配合政府來一塊進行試點。”高云虎表示。
市人大代表、北京能源集團有限責(zé)任公司副總經(jīng)理關(guān)天罡:
盡快制定氫能應(yīng)用實施戰(zhàn)略
在參加北京市十五屆人大四次會議的小組討論時,關(guān)天罡表示,北京正在加快綠色低碳發(fā)展,市政府工作報告中也提出,制定實施二氧化碳控制專項行動,明確碳中和時間表、路線圖,抓緊制定碳中和行動方案。而要想實現(xiàn)碳中和目標(biāo),可再生能源綠電、氫能的重要性不容忽視。
作為可再生能源,氫能具備來源廣、燃燒值高、零碳排等特點,被譽為車用能源的“終極形式”。作為新能源汽車的一類,氫燃料電池汽車適合應(yīng)用在重載、長途運輸領(lǐng)域,與鋰電池相比,氫燃料電池具備續(xù)航里程更長、補能時間更短、重量更輕等顯著優(yōu)勢。
根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,到2035年,氫燃料電池汽車將實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。中國汽車工程學(xué)會牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出,至2035年,燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右。
在關(guān)天罡看來,推動氫能應(yīng)用落地的過程中,政策指引非常關(guān)鍵。她表示,目前張家口等國內(nèi)多地都已制定出具體戰(zhàn)略,對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了加速作用,建議北京也盡快制定氫能推廣的更多具體實施戰(zhàn)略與路線。
市人大代表、北汽集團總經(jīng)理張夕勇:引導(dǎo)頭部企業(yè)、公共領(lǐng)域先行示范
如何推動北京氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展?張夕勇向北京商報記者表示,建議推動城郊公交、城市環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域進行氫燃料電池汽車的示范運營,優(yōu)先針對郵政、城建及頭部物流企業(yè)開展氫燃料電池商用車的集中應(yīng)用,迅速擴大推廣規(guī)模、降低成本,形成國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)高地。
談及氫能使用成本高的問題,張夕勇認為,可以結(jié)合北京市車輛的應(yīng)用場景,充分發(fā)揮燕山石化、環(huán)宇京輝等制氫企業(yè)的優(yōu)勢,加快本地氫的發(fā)展,降低運輸成本,推動低于30元/kg氫的落地;加快高效儲運氫設(shè)備的研發(fā)及先行先試,進一步降低氫氣成本。
與此同時,張夕勇還建議,加快北京市核心零部件和氫能制、儲、運、加等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的激勵支持、產(chǎn)品的推廣應(yīng)用、能源供應(yīng)及加氫站運營保障等政策的出臺,完善氫燃料電池汽車政策體系的建設(shè);同時在路權(quán)方面,給予氫燃料電池商用車與純電動汽車相同的優(yōu)先通行政策,并按1:1配置城區(qū)通行證。
氫能成本降低的關(guān)鍵在于技術(shù)研發(fā),而技術(shù)研發(fā)的主體是企業(yè)。張夕勇表示,建議以科研課題的方式,對研發(fā)氫燃料電池整車及核心零部件的本地企業(yè)給予一定比例的科研經(jīng)費支持,幫助企業(yè)進行產(chǎn)品升級迭代。
此外,針對地方配套的獎補資金,張夕勇表示,建議采用先撥付后清算的方式,在車輛銷售完成之后即給予資金撥付,后續(xù)根據(jù)里程運營情況進行清算,或通過貼息的方式,進而緩解企業(yè)的資金壓力。
原標(biāo)題:新能源潮涌 北京氫能產(chǎn)業(yè)借東風(fēng)