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因為節(jié)能環(huán)保、使用成本低、維修保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)，電動汽車正在被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)可，市場規(guī)模也是逐年擴(kuò)大。不過，寒冷的天氣也暴露了它的一個“硬傷”，那就是動力電池在低溫環(huán)境下性能會出現(xiàn)一定下降，導(dǎo)致續(xù)航里程不足，有的甚至出現(xiàn)“趴窩”的情況。那么，這種情況究竟該如何去破解呢？

低溫續(xù)航里程不足引發(fā)車主焦慮

2020年12月25日，南京高速一大隊民警在滬寧連接線出城方向森林摩爾商業(yè)區(qū)附近，發(fā)現(xiàn)一輛特斯拉電動汽車在行駛過程中突然趴窩，?？吭诳燔嚨郎?。車主稱，從新街口出發(fā)還有一半的電，堵到這里就沒電了。

據(jù)車主介紹，因為看到車輛顯示還有一半的續(xù)航里程，感覺開回家應(yīng)該沒問題，沒想到低溫下電掉得厲害。加上交通擁堵，原本30分鐘的路程硬是開了一個多小時，結(jié)果剛開上高速車子就突然沒電了。

進(jìn)入冬季，電動汽車掉電問題一直困擾著許多電動車車主，特別是遇到持續(xù)的寒潮天氣，電池在低溫環(huán)境下出現(xiàn)性能下降、容量衰減，續(xù)駛里程也縮水嚴(yán)重。

一位特斯拉電動汽車車主表示，車表上顯示的續(xù)航是400公里，實際大概能只跑到250公里的樣子。這位車主稱自己在1月28日的到時候行駛了一段大概40公里的里程，電池實際上用了75公里的續(xù)航。

蔚來電動汽車車主說：“充滿電顯示可以行駛355公里。實際上，如果算整塊電池，大概250-260公里。如果是前一段時間開的話，可能要打個6折，大概只能跑兩兩百公里出頭的樣子。”

車企解決方案：電池組保溫＋換電

面對電動汽車低溫條件下續(xù)航里程不足的問題，生產(chǎn)廠家有沒有什么解決的辦法呢？

特斯拉南京服務(wù)中心工作人員說：“到了冬天沒有加溫控技術(shù)在里面，所以說有的電池冬天就不能用了。但特斯拉在電池里面有溫控系統(tǒng)，所以說不存在低溫條件下續(xù)航里程不足的問題。”

這位工作人員介紹，對于所有的電動汽車來說，低溫情況下，車輛的動力電池性能都會有所下降，這是正?，F(xiàn)象。目前，一些廠家給的解決辦法就是保證動力電池在低溫環(huán)境下能保持一定的溫度。但是，低溫環(huán)境下，電池的溫控系統(tǒng)開啟了，車輛的實際續(xù)航里程究竟還能有多少，就不太好說了。

特斯拉南京服務(wù)中心工作人員說：“沒法給出準(zhǔn)確的估值。為什么很多人都會問這個估值，就是說我給你一個百分之百的續(xù)航里程，比如說跑400公里，我電池零下20攝氏度了，那你折價多少，沒法估的。因為它有一部分電能去加熱自己去供熱。”

在另一家電動汽車銷售公司，工作人員告知，他們的解決方案是給車輛換電，因為換電站的電池一般來說都是處于恒溫狀態(tài)。

南京蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司工作人員說：“打個比方，燃油車沒有油了你要加油。你電車還有多少公里數(shù)，你合理規(guī)劃一下，該充電充電，該換電換電。沒有必要跟它較真，一定要開到最后。”

國內(nèi)鋰電池廠家正在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)

業(yè)內(nèi)專家表示，市面上電動汽車的動力電池，主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，低溫條件下，這兩種電池材料中的化學(xué)物質(zhì)活性都會出現(xiàn)下降，這也是低溫條件下，車輛掉電快的根本原因。

鋰電池業(yè)內(nèi)專家說：“三元鋰電池還好一點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池碰到低溫，充電都充不進(jìn)去。”

為了解決這個問題，目前不少鋰電池生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

鋰電池業(yè)內(nèi)專家說：“材料要改，低溫性能提升耐低溫電解液以及硬碳負(fù)極兩個方向。另外的方式就是電池模組加熱這個方向，但遇到的問題是無法持續(xù)。”

電動車駕駛：控制速度勿急踩油門

解決電動車低溫掉電快的問題，除了企業(yè)層面需要采取相應(yīng)措施外，用戶也要注意自己的使用習(xí)慣。

汽車專家王雪巖說：“在加速的時候不要急踩油門，急踩油門掉電的速度也是非?？斓?。另外，我們開的速度不要太高，如果你一直控制在六七十碼、七八十碼這樣的一個速度，它的有效續(xù)航里程也會延長。你速度開得越快，它的電量消耗得越快，而且是直線下降。比較寒冷的地方，你要是有車庫，在汽車庫里面充電，因為車庫里的溫度相對高一點(diǎn)，那你整個電池充電的容量會更足一些。”

針對電動汽車低溫條件下續(xù)航里程不足的問題，1月26日，工信部也給予回應(yīng)了。一是要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時解決用戶訴求，組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)科學(xué)使用；二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗；三是抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。相信隨著技術(shù)水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質(zhì)性提升。

原標(biāo)題：提醒：企業(yè)攻克電池難題之外，用戶駕駛勿急踩油門