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產(chǎn)業(yè)規(guī)模處于領(lǐng)先地位、海外市場布局不斷加速、核心技術(shù)能力顯著增強(qiáng)……江蘇通過提前布局抓住契機(jī)，動力電池產(chǎn)業(yè)得以高質(zhì)量快速發(fā)展。在對產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)查和企業(yè)走訪中，記者梳理出了這背后的三個“關(guān)鍵詞”，其對全省動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用，堪稱舉足輕重。

關(guān)鍵詞一：產(chǎn)業(yè)鏈專班

去年12月，江蘇省政府辦公廳印發(fā)了“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈”三年行動計劃，明確用三年時間，做強(qiáng)30條優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈，并強(qiáng)調(diào)發(fā)揮省領(lǐng)導(dǎo)掛鉤聯(lián)系優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈制度和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈專班協(xié)調(diào)機(jī)制作用，按照“一條產(chǎn)業(yè)鏈、一位廳級領(lǐng)導(dǎo)、一個牽頭業(yè)務(wù)處室、一套工作方案”的運(yùn)行模式，加強(qiáng)省級部門協(xié)同、條線上下協(xié)作、各類機(jī)構(gòu)協(xié)力。動力電池產(chǎn)業(yè)便是這30個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈中的一條。

“30條產(chǎn)業(yè)鏈里面，動力電池產(chǎn)業(yè)不是最大最強(qiáng)的，甚至跟省內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)相比規(guī)模還有所不及。把它列為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，看重的就是它的前景以及今后的市場規(guī)模。”省人大常委會副主任、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈專班牽頭人邢春寧表示。

1月中旬，由省人大和省工信廳組成的專班工作組赴企業(yè)調(diào)研，先后走訪了上汽時代、天目湖儲能研究院、中航鋰電、貝特瑞（江蘇）新能源、蜂巢能源等企業(yè)，面對面地了解江蘇省內(nèi)動力電池企業(yè)的發(fā)展情況，并收集了一些企業(yè)反映的相關(guān)問題。而在此前，專班還聘任了國家新能源汽車重大項目總體專家組動力電池責(zé)任專家肖成偉為首席專家，東南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院等為智庫單位，江蘇省動力及儲能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等為支撐機(jī)構(gòu)，形成較為完善的高層次專班組織架構(gòu)。

調(diào)研結(jié)束后，專班與省工信廳、常州市、動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟等政府和機(jī)構(gòu)的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了專題座談，并明確了以問題為導(dǎo)向、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)服務(wù)的工作思路。如提出了由政府機(jī)關(guān)牽頭，聯(lián)合企業(yè)共同進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)；協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)馗咝?，解決產(chǎn)業(yè)用工緊缺問題等。“比如聯(lián)合企業(yè)一起建立一個創(chuàng)新中心，讓企業(yè)相互配合進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，也能夠面對面進(jìn)行合作對接。希望在我們專班再開座談會之前，省里可以聯(lián)合地方一同推進(jìn)，將這個創(chuàng)新中心建起來。”邢春寧說。

關(guān)鍵詞二：龍頭紅利

“這兩年，我們體會到了龍頭企業(yè)、龍頭項目帶來的好處，特別是對打造優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、發(fā)展區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用非常明顯。”溧陽市副市長趙明坦言。自2016年江蘇時代新能源百億級電芯項目落戶以來，溧陽全市動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值一路從50億元提升到了200億元，2020年的全產(chǎn)業(yè)利稅更是達(dá)到了22.6億元。“目前我們已經(jīng)在著手制定‘電動溧陽’政策，希望能夠從產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用和服務(wù)多端來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新融合。”

在溧陽當(dāng)?shù)?，除了寧德時代、整車企業(yè)上汽集團(tuán)外，目前已經(jīng)落地的動力電池產(chǎn)業(yè)項目已經(jīng)超過50個。普萊德新能源在國內(nèi)第三方獨(dú)立PACK制造中排名第一，科達(dá)利是全球數(shù)一數(shù)二的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，卓高新材料是國內(nèi)最大的涂覆隔膜獨(dú)立加工商……這些企業(yè)的落戶得益于龍頭企業(yè)的帶動，讓產(chǎn)業(yè)的集群化展現(xiàn)出了大成效，也帶動了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展。

另一個具有代表性的區(qū)域是常州市金壇區(qū)。5年前，中航鋰電將總部直接搬到了金壇，如今中航鋰電已成為裝機(jī)量排名穩(wěn)居全國前三的企業(yè)。此外，給長城汽車做配套的蜂巢能源，是國內(nèi)為數(shù)不多的能夠系統(tǒng)性獨(dú)立完成電芯研發(fā)的企業(yè)，總投資達(dá)到了80億元。北電愛思特則由韓國SKI參股并提供技術(shù)支持，總投資達(dá)到了10億美元。“僅僅這三家龍頭企業(yè)去年利稅就近40億元?，F(xiàn)在全區(qū)已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，一批國內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)企業(yè)正在洽談中。”金壇區(qū)副區(qū)長周新生說。

在省內(nèi)區(qū)域分布上，常州以33家重點(diǎn)企業(yè)居全省首位，其次是蘇州22家、南京17家、無錫15家、南通10家……其中不乏LG化學(xué)、遠(yuǎn)景動力、星源材質(zhì)、SKI等公眾所熟悉的品牌，并且絕大部分也已經(jīng)形成產(chǎn)能。

關(guān)鍵詞三：創(chuàng)新驅(qū)動

進(jìn)入2021年，動力電池著實(shí)“火”了起來。一方面，電動汽車在北方寒冷的情況下續(xù)航里程急速衰減，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的大討論；另一方面，廣汽、上汽、蔚來等整車企業(yè)相繼發(fā)布續(xù)航超過1000公里的新車上市計劃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對動力電池革新的一番討論。動力電池的未來發(fā)展空間究竟還有多大？

動力電池產(chǎn)業(yè)門檻高，同時具備技術(shù)密集、風(fēng)險密集、資本密集的特點(diǎn)，更新迭代非?？欤瑒?chuàng)新自然成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展亙古不變的主題。中航鋰電副總經(jīng)理王小強(qiáng)表示：“現(xiàn)在主流品牌的原材料供應(yīng)商都在江蘇，我們現(xiàn)在的殼體、電解液、正負(fù)極材料在江蘇都有布局，從創(chuàng)新到生產(chǎn)已經(jīng)形成了閉環(huán)。另外，中航鋰電現(xiàn)在已經(jīng)出貨10萬臺車，沒有任何不良案例，背后就是創(chuàng)新在支撐，這就是技術(shù)的競爭力。”

對于電池材料來說，性能超凡的鈷元素是制造電極的首選，但鈷主要源自國外進(jìn)口，且開采過程中污染較大，因此電極的無鈷化探索也成為近年的研究方向之一。蜂巢能源正是抓住了這樣的機(jī)會，并在去年7月完成了無鈷Ni75正極材料噸級中試的下線。蜂巢能源COO尤軍指著不遠(yuǎn)處已經(jīng)建成的廠房告訴記者：“看見了嗎？那個就是生產(chǎn)無鈷正極材料的車間，相信離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)已經(jīng)很快了。”

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家方海峰表示，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確將固態(tài)電池技術(shù)作為政策重點(diǎn)扶持對象，但生產(chǎn)環(huán)境、裝備工藝一直是短板，需要加快技術(shù)突破。“對于江蘇來說，動力電池相關(guān)的規(guī)劃如果要落地，我們建議下一階段更多聚焦于動力電池安全、技術(shù)、產(chǎn)能和回收利用四個方面。也希望新能源汽車的發(fā)展盡快在規(guī)劃引領(lǐng)下，從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，進(jìn)入一個快速增長期。” 

原標(biāo)題：江蘇動力電池產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈背后的三個“關(guān)鍵詞”