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十年四萬億？還僅僅是民用屋頂?shù)?a href="http://kuainv.com.cn/news/search.php?kw=%B9%E2%B7%FC" target="_blank">光伏總投資額！

位于美國的Navigant Research近日發(fā)布了一份近百頁的報告，通過分析各地區(qū)的家庭在屋頂光伏的投資，結合當?shù)貐^(qū)的電力獲得、輸配送及消費特點，得出結論，在全球范圍內(nèi)，接下來的10年，會有6250億美元，折合人民幣四萬多億的新投資，用于添置光伏相關產(chǎn)品。

2008年中國的四萬億給人帶來的深思是持久的，而今人們回首的時候，常常會認為，如果四萬億投在別的方面，可能會更好。

除去房地產(chǎn)，當時的四萬億，其中數(shù)千億是以各種形式投入到了光伏行業(yè)，短時間內(nèi)就造成了光伏產(chǎn)能的過剩，也迅速將這個行業(yè)的洗牌推到了前臺。

曾幾何時，對光伏的產(chǎn)能過剩有諸多的批判之聲。國人卻常常只是批，并不提解決方案。如今事情發(fā)展到這一步，世界光伏因中國現(xiàn)階段的政策傾斜而重新繁榮起來，也許是出乎一部分人意料之外的。

其實2014年第二季度的光伏行業(yè)的投資額已達636億美元，乘以40個季度，總額高達2500多億美元。而分布式的投資與集中式的投資比例又在不斷變化，分布式超過集中式也是有可能的。

比如太陽能事業(yè)的主要推動國——德國，近來開始討論2050年以后的事情了：基于2020年德國政府的目標是引入100萬輛電動汽車——需要是插電的，不論是混合的，還是純電動的。不管這個目標能否實現(xiàn)，到2050年還有一個額外的30年的時間讓大家對傳統(tǒng)的內(nèi)燃機進行“改電動化”的工作。

從現(xiàn)在開始起，“車輛-電網(wǎng)”與“車輛-家用”的概念正逐步深入人心，走在行業(yè)前列的企業(yè)已經(jīng)開始做相關的“戰(zhàn)略”了。

值得一提的是“太陽能電解水制氫+固態(tài)金屬常壓儲氫+氫燃料電池發(fā)電”這一系統(tǒng)已經(jīng)由加拿大的Palcan公司商業(yè)化，甚至在中國甘肅開始試點。

“當汽車碰到太陽能”，一個時代也許會重新開始。

和加拿大人在氫氣領域有多年的經(jīng)驗不同，德國人一直致力于將各種硅基的太陽能轉換率提高，ZSW剛剛把21.7%這一薄膜的轉換率冠軍的帽子搶回來，不出多久，它的搭檔Manz就會和這個位于斯圖加特，頗有名氣的新能源研究所開始溝通技術轉讓的細節(jié)，以便讓這個效率能被生產(chǎn)出來。

相比之下，漢能的收購法就沒有這種“產(chǎn)學研”搭配的方式高效了。

一不留神，像恒大這種動不動就900億起步的，搭上Meyer Burge以后，買些327W（60片）的組件生產(chǎn)設備回來，就有可能塑造輝煌的：君不見，京滬高鐵沿線，太陽能熱水器發(fā)達的地方，多少屋頂是有“太陽能熱水器”作為標配的？恒大地產(chǎn)，BIPV也不是沒有優(yōu)勢。

JA晶澳可能從給日本供貨收獲了意想不到的的東西，除了市場占有率第一以外，近乎苛刻的日本式質量要求也反過來促成了晶澳本身產(chǎn)品綜合效率的提高:

Multi-Si serielle 20% Effezient，JA？JA?。ǖ抡Z，多晶20%量產(chǎn)轉化率，晶澳？對?。?nbsp;