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“我去年3月買(mǎi)車(chē)之前，已經(jīng)開(kāi)始咨詢(xún)?cè)谧约臆?chē)位安裝充電樁的問(wèn)題，一直到現(xiàn)在都沒(méi)有解決。”近日，家住北京的林宇（化名）告訴央廣網(wǎng)記者，“如今，新車(chē)開(kāi)回家了，充電問(wèn)題卻只能自行解決。停車(chē)管理部門(mén)告知不能在自家車(chē)位安裝（充電樁）。目前，小區(qū)有上百輛新能源汽車(chē)，卻只有十幾個(gè)公共充電樁，不僅電費(fèi)1元1度，另有每度電0.8元的服務(wù)費(fèi)，價(jià)格較貴，還緊挨著垃圾堆。”

走訪(fǎng)：私人樁難建 公共樁稀缺

對(duì)于安裝充電樁的煩心事，在小區(qū)租用了車(chē)位的林宇告訴記者：“每一個(gè)新能源汽車(chē)車(chē)主都希望自家車(chē)位能安裝充電樁，國(guó)家電網(wǎng)安裝的私人充電樁大概0.48元1度電，經(jīng)濟(jì)而且便捷。之前問(wèn)過(guò)幾次小區(qū)物業(yè)和停車(chē)管理部門(mén)，給的說(shuō)法是，小區(qū)電力容量不足。地下車(chē)庫(kù)存在一些私人充電車(chē)位，但因電容已滿(mǎn)，不能再裝新的。另外也咨詢(xún)過(guò)能否由車(chē)輛廠(chǎng)商進(jìn)社區(qū)直接為車(chē)主安裝公用充電樁，物業(yè)表示了拒絕。”

記者隨后以車(chē)主的身份跟隨林宇來(lái)到該小區(qū)物業(yè)部門(mén)。其工作人員告訴記者：“車(chē)輛問(wèn)題不歸我們管，您可以聯(lián)系停車(chē)管理部。”

記者緊接著來(lái)到該小區(qū)的停車(chē)管理部。工作人員解釋?zhuān)?ldquo;私家車(chē)位不能安裝充電樁。因?yàn)闆](méi)有通電纜和變壓器，沒(méi)辦法做到電線(xiàn)直通每一個(gè)車(chē)位。改造需要高額的投資，但是錢(qián)誰(shuí)來(lái)出？沒(méi)人愿意出這個(gè)錢(qián)。目前，我們也在關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。”

當(dāng)記者提出是否會(huì)有小區(qū)電容升級(jí)計(jì)劃時(shí)，工作人員表示，目前沒(méi)有升級(jí)計(jì)劃，因?yàn)橥顿Y太大，沒(méi)有幾百萬(wàn)下不來(lái)。未來(lái)會(huì)增加公用充電樁的數(shù)量，但是具體什么時(shí)候增加還沒(méi)定。工作人員最后勸說(shuō)記者：“您也別費(fèi)勁了，根本就弄不了，好多人都問(wèn)過(guò)了。您要是單位方便，就在單位充吧，我們也沒(méi)辦法。”

記者通過(guò)走訪(fǎng)了解到，目前該小區(qū)有約4000戶(hù)居民，汽車(chē)約2000多輛，電動(dòng)車(chē)有100余輛，而公共充電樁僅有13個(gè)。

記者隨后以業(yè)主的身份聯(lián)系了該小區(qū)所在的北京市通州區(qū)楊莊街道辦事處。工作人員告訴記者：“按照現(xiàn)在北京市的政策，私人車(chē)位安裝充電樁只能是業(yè)主購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)權(quán)車(chē)位，有產(chǎn)權(quán)證明并且物業(yè)蓋章才符合報(bào)裝程序，租的車(chē)位沒(méi)有產(chǎn)權(quán)是不能安裝私人充電樁的?，F(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題很普遍，很多小區(qū)都存在類(lèi)似情況，很多車(chē)主也都反映過(guò)這個(gè)問(wèn)題。我們采取的方法是和車(chē)主、物業(yè)協(xié)調(diào)，安裝一些公共充電樁，優(yōu)先解決小區(qū)充不上電的問(wèn)題。而要進(jìn)一步解決，我們只能向上級(jí)反映，看看未來(lái)會(huì)不會(huì)有更好的惠民政策。”

對(duì)此問(wèn)題，記者致電了國(guó)家電網(wǎng)電力服務(wù)客服電話(huà)95598?？头藛T表示：“私人充電樁安裝問(wèn)題要咨詢(xún)物業(yè)，我們只負(fù)責(zé)安裝電線(xiàn)和電表，只是配合工作而已。”


家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的王先生也正在為自家車(chē)的充電問(wèn)題發(fā)愁。“我家屬于老小區(qū)，充電樁嚴(yán)重不足，還有損壞現(xiàn)象，反映給物業(yè)、社區(qū)、街道之后，仍然得不到有效解決。”王先生告訴記者，“物業(yè)不允許安裝私人充電樁，目前公共充電樁太少，想給車(chē)充電非常困難。要不就在小區(qū)里搶位置，要不就只能去周邊的商場(chǎng)里充電。這也致使許多車(chē)主和物業(yè)矛盾尖銳。”

同小區(qū)的新能源車(chē)主汪先生也向記者表示，“現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)使用的人越來(lái)越多，這么大的小區(qū)，就4個(gè)公共電樁，目前還壞了2個(gè)，根本不夠用。”


如何應(yīng)對(duì)“充電樁進(jìn)社區(qū)難”？

在采訪(fǎng)中，不少車(chē)主向央廣網(wǎng)記者反映，電動(dòng)汽車(chē)充電樁進(jìn)社區(qū)主要遇到三大問(wèn)題：一是私人充電樁進(jìn)社區(qū)難，沒(méi)有產(chǎn)權(quán)車(chē)位的車(chē)主不被允許安裝私人充電樁；二是公共充電樁稀缺，易引發(fā)車(chē)主“爭(zhēng)搶”，且公共充電樁電費(fèi)之外還包含服務(wù)費(fèi)，價(jià)格較私人充電樁更高；三是物業(yè)普遍解釋為小區(qū)電容不足、安全管理難度大、投資升級(jí)費(fèi)用過(guò)高。

對(duì)此，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家智庫(kù)成員、汽車(chē)行業(yè)分析師張翔于2月6日告訴記者，充電樁進(jìn)社區(qū)難有很多原因。許多小區(qū)存在停車(chē)位不足、電力容量不夠、線(xiàn)路老化等問(wèn)題，而電氣線(xiàn)路改造、電力擴(kuò)容是很大一筆投資，因此充電樁進(jìn)社區(qū)難確實(shí)存在客觀(guān)原因。另外，一些小區(qū)業(yè)委會(huì)也會(huì)有所顧忌，擔(dān)心裝了充電樁之后會(huì)增加引發(fā)自燃、爆炸等安全事故的風(fēng)險(xiǎn)，增加了管理成本。

“充電樁進(jìn)社區(qū)難的問(wèn)題由來(lái)已久，屬于發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，核心原因在于一些小區(qū)的先天條件已經(jīng)決定了對(duì)新能源車(chē)無(wú)法給予足夠的固定充電樁安排。尤其是如果車(chē)主沒(méi)有買(mǎi)下車(chē)位產(chǎn)權(quán)，而是租用了車(chē)位并安裝了私人充電樁，會(huì)讓該車(chē)位更像是其個(gè)人專(zhuān)有，不利于管理和再出租，這也會(huì)為小區(qū)物業(yè)和其他業(yè)主帶來(lái)不便。

對(duì)于目前行之有效的解決方法，崔東樹(shù)表示，“目前國(guó)內(nèi)小區(qū)整體的狀態(tài)難以在短時(shí)間內(nèi)有效改變，徹底解決這個(gè)問(wèn)題難度比較大。因此，需要依賴(lài)更優(yōu)質(zhì)的快充技術(shù)，并推動(dòng)這一領(lǐng)域的發(fā)展。”

“目前隨著技術(shù)的發(fā)展，一些電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程不斷延長(zhǎng)，充電效果越來(lái)越好，有助于緩解電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題。”崔東樹(shù)分析，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，未來(lái)主要的應(yīng)對(duì)措施在于加大公共充電樁的普及力度，尤其是加大快充樁的升級(jí)工作。通過(guò)技術(shù)手段去完善，使市民通過(guò)外部快充樁一定程度上解決充電問(wèn)題，從而減少困擾。而從電力部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)給予社區(qū)一些電力增容措施。對(duì)于北京地區(qū)的很多車(chē)主而言，電動(dòng)車(chē)屬于剛性需求，所以電力及相關(guān)配套設(shè)施應(yīng)該進(jìn)一步跟進(jìn)和完善。” 

原標(biāo)題：車(chē)主稱(chēng)充電樁進(jìn)社區(qū)難度大 專(zhuān)家建議加大公共充電樁普及力度