“福特，進無止境”。
這既像承諾又像勵志的廣告語已深入人心。然而，福特在中國的新能源汽車事業(yè)，并沒能像這則廣告一樣激進長跑。
幾天前，福特汽車宣布在華成立的首家新能源整車合資公司以失敗告終，福特以書面形式向眾泰汽車提出解除合作，終止了此前與眾泰合作開發(fā)新能源汽車的計劃：
“鑒于近幾年中國純電動車行業(yè)和相關(guān)政策的重大變化，導致福特擬與眾泰汽車共同設(shè)立純電動車合資公司和智能出行合資公司的計劃無法繼續(xù)實施，因此福特中國經(jīng)過綜合考慮決定終止此前分別在2017年和2018年與眾泰汽車簽署的兩份相關(guān)合資合同。”
對于終止合作一事，眾泰方面亦予以了默認。
時間回溯到2017年，為應對中國“雙積分”政策和市場需求轉(zhuǎn)變，福特宣布聯(lián)姻眾泰汽車，雙方各持50%股份組建合資公司——眾泰福特汽車有限公司，計劃形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車的產(chǎn)能，并預計于2019年9月份正式投產(chǎn)。
然而，在合作協(xié)議簽署后，雙方再無新進展傳出。
2018年2月，時任福特汽車亞太區(qū)總裁傅禮德曾對外表態(tài)，新合資公司將在2018年內(nèi)完成審批，但直到2019年3月，有投資者向眾泰汽車發(fā)問眾泰福特進展情況，眾泰汽車董秘回應：
“與福特的合作項目還在等待發(fā)改委審批”。
而此時的眾泰，其實早已陷入了停工停產(chǎn)的漩渦之中。
要知道，福特之選擇眾泰，很大程度是看中其當時在國內(nèi)新能源汽車市場的地位與份額。
雙方簽署協(xié)議之前，眾泰汽車一路高歌猛進。2016年，如日中天的眾泰，以年銷超33萬輛的成績，挺進自主品牌銷量榜前十位。
尤其是新能源汽車業(yè)務，表現(xiàn)極為搶眼，全年銷量達到3.73萬輛，占純電動細分市場的15%，當年在國內(nèi)新能源乘用車銷量榜位列第四。
2017年，眾泰依然保持穩(wěn)定增長趨勢，全年銷量成績?yōu)?1.7萬輛，這是繼2016年33萬輛以來，眾泰汽車連續(xù)第二年銷量突破30萬。
然而好景不長，在風風火火野蠻生長了兩年后，眾泰便開啟了斷崖式下滑模式。
進入2018年，眾泰汽車各項業(yè)務便相繼潰敗，業(yè)績急轉(zhuǎn)直下，全年銷量大幅度跌至23萬輛，尚未完成其48萬輛年度銷量目標的一半，子品牌君馬汽車遭遇難題瀕臨癱瘓，大面積的欠薪資金鏈問題開始爆發(fā)。
此后，眾泰汽車與福特的合資項目也幾乎無人再提。
有知情人士透露，眾泰福特合資項目主要是眾泰方面在管理，福特方面幾乎沒有做過實質(zhì)性投入，在眾泰“暴雷”之后，合資研究院基本成為擺設(shè)，整個合資項目接近停擺。
2020年12月，眾泰汽車母公司鐵牛集團因嚴重資不抵債，喪失了繼續(xù)經(jīng)營的能力，被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。眾泰旗下多家全資子公司也均被永康法院裁定破產(chǎn)清算和重整。
有鑒于此，福特在經(jīng)過綜合考慮之后，決定取消與眾泰的合作。雖然這一決策有助于福特及時止損，但也不得不承認，合資造車計劃還沒開始就結(jié)束了。
按照福特最初的想法，合資造新能源車除了應對雙積分政策外，還想借助眾泰的低成本優(yōu)勢落地福特智能移動（Ford Smart Mobility）計劃在中國的各種創(chuàng)新想法。
福特智能移動計劃，正是福特汽車基于全球汽車工業(yè)變革而進行的轉(zhuǎn)型之舉。
2016年4月，北京車展，福特首次在中國發(fā)布智能移動計劃。時任福特汽車CEO的馬克·菲爾茲曾滿懷信心的說：
全球汽車行業(yè)約有15萬億人民幣的規(guī)模，福特的份額大約是百分之六，但是基于出行需求的公共交通服務市場，有著遠大于汽車行業(yè)的體量，估計是35萬億人民幣，而在這里大多數(shù)汽車廠商完全沒有涉足。面對這個更有誘惑力的市場，福特將不僅是一家汽車公司，而且將成為一家“智能移動”公司。
顯然，智能移動計劃不僅是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，更是福特汽車的未來，其重要性比新能源汽車積分重要得多。
不得不說，福特有著非常優(yōu)秀的戰(zhàn)略眼光，但可惜沒有找到好的合作伙伴。隨著合資項目的終止，福特向“智能移動”公司轉(zhuǎn)型的計劃，在中國恐怕也要暫時擱淺了。
福特之所以在中國極力謀求轉(zhuǎn)型，其實還有一層重要因素，就是其在中國市場的最大利潤奶牛——長安福特，正在走下坡路。
2016年，福特汽車在華達到了銷量頂峰，從2017年開始連續(xù)下滑，實現(xiàn)銷量三連跌，分別下滑了12.3%、54%、51.3%。
相比于長安福特的輝煌時刻，2020年的銷量成績水準仍處于中下游。
從去年的累計銷量來看，長安福特年銷量達到21.3萬輛，月均銷量不足20000輛。相比于2019年的18.4萬輛確實有所增加，但上半年虧損11.4億元可以說明，依然處于“扶不起的阿斗”階段。
如今，福特中國品牌正面臨著斷崖式下跌窘境，幾乎成為中國市場上最典型的“負面”案例。顯而易見的原因有二：
一是車型更新?lián)Q代緩慢，沒有熱門車型銷售；
二是產(chǎn)品質(zhì)量問題成為絆腳石。長安福特旗下諸多車型出現(xiàn)過斷軸質(zhì)量問題，而售后又難以獲得用戶滿意，最終導致銷量出現(xiàn)大幅腰斬。
福特汽車的質(zhì)量問題并不是在國內(nèi)特有的情況，在美國市場上，福特的質(zhì)量評分也排在倒數(shù)。
從“稱霸”投訴量榜多年，到斷軸、變速箱事故頻發(fā)，如今的福特品牌形象已經(jīng)跌入低谷，如果還不盡快尋求轉(zhuǎn)型，那么想再贏得市場認可，將會變得非常艱難。
福特顯然是想通過布局新能源汽車，來挽回丟失的品牌形象。盡管與眾泰汽車的合資公司協(xié)議解除，但其并沒打算就此放棄中國新能源汽車市場。
幾天前，福特公布了最新的電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域投資計劃：
到2025年將投資增加到290億美元，其中220億美元用于電動汽車，70億美元用于自動駕駛技術(shù)。
福特總裁兼首席執(zhí)行官Jim Farley甚至稱，福特會成為電動化以及自動駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)者，并將在今年正式推出國產(chǎn)首款純電SUV Mustang Mach-E。
如果沒有后面發(fā)生的烏龍事件，我們幾乎可以肯定福特對中國新能源市場的雄心。
然而，Jim Farley話音未落，福特中國就開啟了自打臉模式。
為宣傳即將推出的純電車型Mustang Mach-E，1月28日，@福特中國發(fā)布了一條微博，海報中赫然寫著：
“2021，中國·馬年”。
古有趙高指鹿為馬，今有福特牛馬不分。
想用中國傳統(tǒng)文化討好中國市場，就務必先將中國上下五千年文化研究透徹。否則，營銷抖機靈，不尊重中國傳統(tǒng)文化，只會引人反感。
上次“聯(lián)姻”眾泰，就是因為沒做足功課而玩砸了，這次Mustang Mach-E宣發(fā)，再一次搞砸。
福特想要在中國“翻盤”，看來是有點難了。
原標題：福特徹底玩砸了！
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