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“碳中和”最近很熱。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品因消耗石油、天然氣等化石燃料，成為排放二氧化碳的大戶。因此，解決汽車產(chǎn)業(yè)的“碳中和”，成為行業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者重點(diǎn)研究的課題。

中國工程院院士孫逢春在2021中國電動汽車百人會論壇中表示，新能源汽車從實(shí)施產(chǎn)品補(bǔ)貼過渡到碳交易與碳獎勵，是支持和促進(jìn)新能源汽車國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)健康和快速發(fā)展的必要政策。

汽車不僅是交通工具

更是能量源和信息源

2020年是新能源汽車發(fā)展的里程碑意義的年份。清華大學(xué)歐陽明高教授表示，2020年是新能源汽車從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)折年，也是新能源汽車?yán)冒l(fā)展政策紛紛出臺的一年。讓我們共同迎接第四次工業(yè)革命——以可再生能源為基礎(chǔ)的綠色化和以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化。

當(dāng)然，隨之而來的環(huán)境危機(jī)和資源約束也會限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚(yáng)對此表示，歷史表明，汽車產(chǎn)業(yè)會用技術(shù)進(jìn)步妥善解決環(huán)境和資源約束的問題。更為重要的是，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，將使汽車從單純的交通運(yùn)輸工具發(fā)展為移動的能量源和信息源。

寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長曾毓群表示，實(shí)現(xiàn)能源的清潔化和交通電動化是碳中和的重要保障。

鋰離子電池的發(fā)明和應(yīng)用讓人類實(shí)現(xiàn)無化石能源的社會成為可能，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對移動式化石能源的替代。SNE發(fā)布了2020年全球鋰電池統(tǒng)計數(shù)字，雖受疫情影響，2020年全球的動力電池裝機(jī)量還是達(dá)到了137GWh，保持17%的增長。

新能源汽車普及后，與能源網(wǎng)絡(luò)融合，將會產(chǎn)生巨大的節(jié)能效應(yīng)。據(jù)有關(guān)專家測算，如果我國乘用車絕大部分采用電力驅(qū)動，而車輛與電網(wǎng)互動的V2G技術(shù)又可以普及的話，完全可以起到大比例對電網(wǎng)抑峰填谷的作用，為全社會節(jié)約大量的能源，減少大量的碳排放。

多部門通力合作

開展減排工作

汽車產(chǎn)業(yè)的“碳中和”問題涉及多個部門，包括產(chǎn)業(yè)制造部門、交通運(yùn)輸部門、能源生產(chǎn)供應(yīng)部門、城市建設(shè)與管理部門、環(huán)境與資源的主管部門以及國家發(fā)改委等國民經(jīng)濟(jì)的綜合管理部門。

長安汽車董事長朱華榮表示，供需兩端齊發(fā)力才能從根本上滿足消費(fèi)需求。他認(rèn)為，能源結(jié)構(gòu)需配合新能源汽車發(fā)展進(jìn)行同步調(diào)整；研究電動汽車作為大型的能源儲能單元的調(diào)峰作用，優(yōu)化社會資源的配置;各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致，有序的規(guī)劃新能源車輛的比例及提升路徑;構(gòu)建積分池，解決雙積分的問題，平抑價格波動，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)各方的經(jīng)營預(yù)期等。

董揚(yáng)在接受媒體采訪時表示，多年以來，各部門都從不同角度開展過有關(guān)汽車的節(jié)能減排和減碳的相關(guān)研究工作。但是這些研究工作存在角度不同、目的不同和數(shù)據(jù)不一致等問題。汽車產(chǎn)業(yè)的“碳中和”問題，是國家碳中和戰(zhàn)略的重要組成部分，是需要連續(xù)開展40年的長期工作，特別需要構(gòu)建好框架并打牢基礎(chǔ)。

雖然國務(wù)院頒布實(shí)施《政府信息公開條例》已經(jīng)多年，但我國政府各部門信息公開的程度并不能很好支撐這樣大規(guī)模、長期的戰(zhàn)略性研究。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的“碳中和”研究，很可能需要國家級智庫來牽頭，甚至需要一定的行政干預(yù)，確保多部門能通力合作并提供必要的信息。

政策+市場

雙輪驅(qū)動

“十三五”期間，中國新能源汽車發(fā)展迅猛。不但在市場規(guī)模上多年來居世界第一，在技術(shù)上也有巨大進(jìn)步，迅速逼近世界先進(jìn)水平。董揚(yáng)呼吁，在“十四五”期間，全行業(yè)應(yīng)該以更加自信和平和的心態(tài)看待競爭和發(fā)展。多一些要求公平的市場環(huán)境、穩(wěn)定而可預(yù)期的政策環(huán)境，在市場競爭的大風(fēng)大浪中建成汽車強(qiáng)國。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪也表示，在新發(fā)展格局下，電動汽車要立足市場的實(shí)際，堅持多能源結(jié)構(gòu)、分步走的方針；智能網(wǎng)聯(lián)方面政府各部門協(xié)同合作，統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源，推動完善智能網(wǎng)聯(lián)或者智能駕駛相關(guān)的法律法規(guī)；核心零部件方面，要制定長期、有效的扶持政策。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，行業(yè)從早期依靠政策的“單輪驅(qū)動”，全面轉(zhuǎn)向“政策+市場”的“雙輪驅(qū)動”，隨著私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅(qū)動力還在持續(xù)增強(qiáng)。為加速汽車全面電動化，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)，王傳福建議繼續(xù)完善電動車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；增強(qiáng)雙積分價格的可預(yù)見性，參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機(jī)制，建立積分池管理機(jī)制；私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。

共促汽車新發(fā)展的路上，汽車人從未缺席。“碳中和”的故事繼續(xù)書寫，“碳中和”的擁護(hù)者們一直在路上...... 

原標(biāo)題：“碳中和”，新能源汽車大有可為