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■當(dāng)前整體未隨車配建充電設(shè)施率達(dá)29.8%

■2021年國內(nèi)新能源車樁比將達(dá)到2.7:1

■截至2020年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計168.1萬臺，同比增長37.9%

■“十四五”時期，車載用電量將達(dá)到千億度以上，占全國電力消費的3%—4%左右

近日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟預(yù)測，2021年，國內(nèi)私人隨車充電樁將新增42.6萬臺，總數(shù)將達(dá)到130萬臺；公共充電樁將新增36.3萬臺，總數(shù)將達(dá)到117萬臺；新增充電站2.11萬座，保有量將達(dá)到8.5萬座。國內(nèi)新能源車樁比將達(dá)到2.7:1。

“充電設(shè)施仍是電動汽車發(fā)展的短板，作為新興行業(yè)，其規(guī)則、政策還沒有得到充分落實。隨著電動汽車的規(guī)?；占?，必須做好充電事業(yè)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚指出，充電設(shè)施將成為電動汽車發(fā)展乃至國家實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要“戰(zhàn)場”，“十四五”將是我國充電事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。

充電網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)高比例覆蓋

“‘十三五’時期，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)快速增長、服務(wù)水平持續(xù)提升，有效支撐了新能源汽車的推廣應(yīng)用。” 中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華分享了一組數(shù)據(jù)：我國公共充電樁保有量從2015年的4.9萬臺，增長到了2020年的80.7萬臺，數(shù)量上漲1546.9%，從100個城市走向全國450個城市，覆蓋率達(dá)90%，實現(xiàn)了充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的高覆蓋。

充電運營商方面，特來電、星星充電和國家電網(wǎng)充電樁數(shù)量占比超過70%。云快充平臺接入5.7萬臺充電樁，為上千家中小運營商建設(shè)的充電設(shè)施提供平臺服務(wù)，形成公共充電設(shè)施頭部企業(yè)規(guī)模大、常尾企業(yè)數(shù)量多的局面。同時，記者注意到，充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)從最初少量企業(yè)進(jìn)化到了現(xiàn)在的多類型企業(yè)參與，包括停車場管理、電池儲能、地圖導(dǎo)航等企業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)同推進(jìn)。

截至2020年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計168.1萬臺，同比增長37.9%，成績遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，2020年有超過26個省市密集出臺了50余項與充電設(shè)施相關(guān)的政策，為充電設(shè)施發(fā)展提供了有力支撐。

許艷華指出，“十四五”時期，我國新能源汽車發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨?，充電需求隨之成倍增長。車載用電量將達(dá)到千億度以上，占全國電力消費的3%—4%左右。巨大的需求為產(chǎn)業(yè)帶來巨大機(jī)遇。

與此同時，業(yè)內(nèi)人士也提醒，當(dāng)前充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，比如，充電設(shè)施規(guī)模仍存缺口，空間布局有待優(yōu)化；充電效率仍需提升，公共充電設(shè)施利用率較低；充電安全問題時有發(fā)生等。

居民區(qū)充電難題待攻克

“電動汽車能源補(bǔ)給方式與燃油車存在根本差異。針對私人電動乘用車，最佳的充電方式是目的地充電。”在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆看來，居住區(qū)充電是首選的充電地點，私人樁有望成為巨大的充電服務(wù)市場，“調(diào)查顯示，90%的電動車主愿意購買第二輛電動汽車，而90%的燃油車主不愿意購買電動汽車，能否配建私人充電樁是最主要的決定因素之一。”

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟通過采樣聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)約124.5萬輛車的車樁相隨信息發(fā)現(xiàn)，其中未隨車配建充電設(shè)施37.2萬臺，整體未配建率29.8%，私人樁實際建配率還有待提升。

“進(jìn)小區(qū)難”已然成為制約電動汽車快速發(fā)展的瓶頸。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪坦言，“換電站、充電樁具體布局過程中碰到很多問題，大部分地方無法可依，怎么報批、物業(yè)不配合怎么解決。地方在執(zhí)行上沒有一個明確的規(guī)定。”

究其原因，當(dāng)前居住區(qū)安裝充電樁存在電力容量不足、沒有固定停車位、物業(yè)配合度低等各種問題。在張帆看來，關(guān)鍵是充電設(shè)施參與方的權(quán)、責(zé)、利不清晰，充電設(shè)施施工、產(chǎn)品缺少安全監(jiān)管和長期保障。他建議，充電設(shè)施要由政府主導(dǎo)、電網(wǎng)支撐、多方參與共建，新建居住區(qū)要100%預(yù)留充電車位，而老舊小區(qū)可采用私樁與公樁互為補(bǔ)充的方式，并積極推廣有序充電。

“充電慢，才需要更多充電設(shè)施。盡管當(dāng)前出于安全和對電池影響的考慮，還不能大規(guī)模推廣大功率充電，但從土地、設(shè)備、能量要素最大化的角度，一定要做大功率充電，縮短充電時間。只有如此，消費者才有好的充電體驗。”在星星充電董事長邵丹薇看來，未來將形成三類充電場景，目的地慢充，公共充電站快充和單位、工廠、商場的雙向充放電。

車網(wǎng)融合勢在必行

“隨著電動汽車的大規(guī)模推廣，無序充電問題將給電網(wǎng)帶來挑戰(zhàn)。當(dāng)城市新能源汽車保有量加速增長且快充占比相對較高時，電源裝機(jī)量、輸電線路容量會出現(xiàn)缺口。”在張帆看來，充電樁建設(shè)中短期目標(biāo)是有序充電，中長期目標(biāo)是需求響應(yīng)，車網(wǎng)互動。“通過電動汽車有序充電、雙向充放電，讓電動汽車更加友好地接入電網(wǎng)，保障電力高效、安全供給。”

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放峰值將先于國家整體時間表，力爭于2028年達(dá)峰，到2025年較峰值下降20%。這要求，充電設(shè)施不僅為新能源汽車提供基礎(chǔ)保障，還要在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整中扮演重要角色。

張帆指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“跑馬圈地”“燒錢補(bǔ)貼”的時代已經(jīng)過去，充電網(wǎng)、能源網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)等多網(wǎng)融合將是必然趨勢。充電設(shè)施將賦能平衡電網(wǎng)負(fù)荷、削峰填谷以及綠色能源。

盡管前景無限，但當(dāng)前車網(wǎng)互動還存在困難。“市場上配備放電功能的新能源汽車和雙向充電樁的數(shù)量有限，用戶還難以參與充放電互動，且當(dāng)前車網(wǎng)互動需求響應(yīng)的補(bǔ)充資金缺乏可持續(xù)機(jī)制，多數(shù)城市峰谷電價差較窄，獲利空間有限。”張帆進(jìn)一步指出，電力輔助市場準(zhǔn)入門檻較高，電動汽車參與電力現(xiàn)貨市場的地位還有待進(jìn)一步明確。

原標(biāo)題：充電設(shè)施將成減碳重要“戰(zhàn)場”