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作為“終極環(huán)保車”，氫燃料電池汽車的發(fā)展一直備受業(yè)界關(guān)注。受限于成本、技術(shù)、加氫站等多種因素，現(xiàn)階段我國氫燃料電池汽車尚未進(jìn)入“尋常百姓家”，而是以示范運(yùn)營為主。那么，當(dāng)前示范運(yùn)營的效果如何？近日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布了新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)（以下簡稱“國家監(jiān)管平臺(tái)”）接入的氫燃料電池汽車運(yùn)行狀況，或許可以從中找到一些答案。

商用車示范推廣效果顯著

截至2020年底，國家監(jiān)管平臺(tái)已累計(jì)接入氫燃料電池車6002輛，均為商用車，以公交車和物流車占主導(dǎo)，累計(jì)接入量分別為2222輛和3153輛，占比分別為37％和52.5％。另外，還有6％是公路客車，4.4％是通勤客車。

早在2017年10月，中國工程院院士衣寶廉就建議，應(yīng)當(dāng)選取客車、物流車開始?xì)淙剂想姵剀嚨拇笠?guī)模示范。幾乎在同一時(shí)間，時(shí)任科技部部長萬鋼參觀了福田歐輝全系列氫燃料電池客車，并看好氫燃料電池客車在遠(yuǎn)程公交領(lǐng)域的發(fā)展前景。

而今看來，無論是公交車還是物流車，其示范應(yīng)用都在有序推進(jìn)中。公交車占比大并不出人意料，畢竟公交車的示范運(yùn)營由地方政府主導(dǎo)，不需要私人消費(fèi)者“埋單”，且有利于提升公眾認(rèn)知度，比較適合用在一些前沿技術(shù)的推廣上。在鄭州、張家口、北京、上海、佛山等多個(gè)城市的道路上，可以看到不少燃料電池公交車已投入運(yùn)營。

與公交車相比，物流車更能體現(xiàn)出市場驅(qū)動(dòng)性。物流車車隊(duì)數(shù)量大、使用頻率高、行程較長，氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車相比，具有載重能力和續(xù)駛里程上的優(yōu)勢，比較適合物流公司使用。近年來，在開展綠色物流的倡導(dǎo)下，京東、順豐、申通等多家大型物流企業(yè)開始采購氫燃料電池物流車。

再看使用方面，2018～2020年，氫燃料電池汽車的月均上線率分別為59％、64％和75％，呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。隨著產(chǎn)業(yè)鏈體系逐漸完善以及產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境的改善等，預(yù)計(jì)未來我國氫燃料電池汽車的規(guī)模將不斷擴(kuò)大，使用強(qiáng)度也將不斷提升。

行駛里程呈倍數(shù)增長態(tài)勢

近年來，隨著氫燃料電池汽車示范運(yùn)營的推進(jìn)，車輛年度行駛里程呈倍數(shù)增長趨勢。截至2020年底，累計(jì)行駛里程突破1億公里，累計(jì)行駛時(shí)長突破388萬小時(shí)。其中，氫燃料電池公交客車?yán)塾?jì)運(yùn)行5675.8萬公里，占總里程的53.3％；氫燃料電池物流車?yán)塾?jì)運(yùn)行4229.0萬公里，占總里程的39.8％。

從應(yīng)用場景來看，2020年95.4％的氫燃料電池公交車單車日行駛里程在200公里以下。其中，80～200公里行駛里程段的車輛占六成，以市內(nèi)公交運(yùn)營為主。另外，大多數(shù)氫燃料電池公交車的單車日行駛時(shí)長在5小時(shí)以上。相對而言，氫燃料電池公交車的線路和行駛時(shí)長較為固定。

與公交車相比，氫燃料電池物流車的單車日行駛里程分布更分散些，且200公里以上高行駛里程段的車輛份額明顯較高。其中，大約4％的車輛日行駛里程在400公里以上，說明氫燃料電池物流車在跨城運(yùn)輸方面的作用逐步顯現(xiàn)。由于續(xù)駛里程問題，目前純電動(dòng)物流車主要應(yīng)用在城配領(lǐng)域，而氫燃料電池物流車在城際、省際運(yùn)輸中明顯更有優(yōu)勢。不過，城際、省際運(yùn)輸往往屬于重載場景，為此，北汽福田、上汽依維柯紅巖等車企已經(jīng)開始逐步對外發(fā)布?xì)淙剂想姵刂乜óa(chǎn)品。

整體來看，當(dāng)前國內(nèi)氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用主要集中在公共交通和物流領(lǐng)域。不過，最近乘用車也有了苗頭。2月2日，東風(fēng)汽車與佛山市政府、佛山仙湖實(shí)驗(yàn)室及佛山南海區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合成立氫燃料電池乘用車示范運(yùn)營車隊(duì)，到年底車隊(duì)規(guī)模不小于100輛，2022年開始逐年增大示范規(guī)模。廣東省此前也表示，力爭2022年實(shí)現(xiàn)首批氫燃料電池乘用車示范運(yùn)營?；蛟S不久后，我們就能在道路上看到氫燃料電池乘用車了，很有可能是出租車打頭陣。

運(yùn)營車輛集中于部分區(qū)域及車企

由于氫燃料電池汽車發(fā)展還處于初級(jí)階段，并未像純電動(dòng)汽車一樣“全面開花”，而是以部分區(qū)域和部分車企為主導(dǎo)。

目前來看，全國氫燃料電池汽車分布在17個(gè)?。ㄊ校?，其中排名前十的地區(qū)接入量占比高達(dá)95.7％。尤其是排在首位的廣東省，氫燃料電池汽車接入量為2415輛，約占四成；其次是上海市，接入量為1376輛，占比超過兩成；其他重點(diǎn)地區(qū)如北京市、江蘇省、河南省、山東省、四川省、河北省、湖北省、浙江省，接入量均在100輛以上。

如果從車企角度來看，排行前十的企業(yè)累計(jì)接入5493輛氫燃料電池車，占比高達(dá)91.5％。其中，中通客車占比最高，接入量為1543輛；隨后是上海申龍、佛山飛馳和東風(fēng)汽車，接入量均在500輛以上；之后還有上汽大通、鄭州宇通、廈門金旅、北汽福田、云南五龍、金華青年等車企。

對比以上兩組數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，地方政府參與的色彩較濃，接入量多的地區(qū)大多擁有生產(chǎn)氫燃料電池汽車的企業(yè)，且當(dāng)?shù)卣畬淙剂想姵仄嚰凹託湔净A(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為重視，有相關(guān)的規(guī)劃和扶持政策。以廣東省為例，早在2016年9月，全國首條氫能源城市公交車示范線路便在廣東佛山率先開通試運(yùn)行，使用的車輛由佛山飛馳和巴拉德、清華大學(xué)聯(lián)合研制。根據(jù)氫能研究機(jī)構(gòu)香橙會(huì)研究院的統(tǒng)計(jì)，廣東省的加氫站數(shù)量居全國第一，有大約30座。另外，廣東省于2020年11月發(fā)布了《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，強(qiáng)調(diào)以重載運(yùn)營貨車、中遠(yuǎn)程物流車、工程車、港口作業(yè)車為重點(diǎn)，加快氫燃料電池商用車和專用車推廣應(yīng)用。

再看山東省，中通客車就坐落于此。根據(jù)山東省能源局統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，山東省已建成加氫站11座，僅次于廣東。山東省此前還出臺(tái)了《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》，有意打造國內(nèi)領(lǐng)先、國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省?？梢哉f，氫燃料電池汽車接入量較多的地區(qū)背后，離不開地方政府打造氫能產(chǎn)業(yè)的雄心。

另外，從使用場景來看，佛山飛馳、鄭州宇通、廈門金旅、北汽福田、云南五龍主攻公交客車，而中通客車、上海申龍、東風(fēng)汽車重在物流車。



原標(biāo)題：公交、物流是氫燃料電池車重要應(yīng)用領(lǐng)域