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美國能源部國家可再生能源實驗室（NREL）的研究人員發(fā)布了一份報告，詳細介紹了為鋰離子電池創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟的技術、市場和監(jiān)管障礙。

電池技術在儲能和電動汽車（EV）中的使用需求越來越大。但其目前的生命周期幾乎完全是單向的，從制造到消費再到處置，很少考慮重復使用或回收。分析師表示目前美國只有一家鋰離子電池回收設施。

為了開始重新思考單向的生命周期，NREL團隊評估了電動汽車和電池儲能中使用的大規(guī)格鋰離子電池的再利用和回收現(xiàn)狀。他們發(fā)現(xiàn)，電池的再利用和回收可以創(chuàng)造美國的市場機會，穩(wěn)定供應鏈，減少對環(huán)境的影響，緩解資源限制。

他們還發(fā)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟將從電池儲能系統(tǒng)中獲得更多價值。材料將被重復使用、回收或翻新，以滿足多個生命周期的需求。

研究人員表示技術、基礎設施和工藝是當前的障礙。例如，鋰離子電池的設計和構成因制造商而異，因此很難設計出一個標準的流程，以具有成本效益的方式再利用或回收材料。

此外，關于退役鋰離子電池的狀態(tài)或數(shù)量，或將其重新修復用于其他用途的成本，目前還沒有可靠的公開信息。分析家們建議由政府資助的研究、開發(fā)、分析和激勵措施，以及信息交流，以增加知識和促進私人投資。

基于他們的研究結果，NREL分析師強調(diào)了現(xiàn)有的法規(guī)，這些法規(guī)可能會影響再利用的鋰離子電池的安裝和電網(wǎng)互聯(lián)。項目負責人、NREL分析師Taylor Curtis表示一些州，如加利福尼亞州或紐約州，正在修改其法規(guī)以確保連接到電網(wǎng)的要求特別適用于電池儲能系統(tǒng)。


Curtis指出：“考慮到互聯(lián)法規(guī)的制定并沒有考慮到這些類型的系統(tǒng)，這是一個很大的發(fā)展。”

另一個挑戰(zhàn)是，目前還不清楚如何從法律上對退役的鋰離子電池進行廢物定義。就在7月，美國聯(lián)邦政策還沒有直接涉及電池儲能系統(tǒng)退役，也沒有強制或激勵鋰離子電池的再利用或回收。

一般來說，退役的鋰離子電池通常被認為是危險廢物或普遍廢物，這兩種廢物都有各自的規(guī)定。各個司法管轄區(qū)的規(guī)定也不盡相同，不遵守規(guī)定可能會被處以罰款。

在一些州，對違反危險廢物法律或法規(guī)的處罰比聯(lián)邦處罰更嚴格。例如，故意或過失違反加州危險廢物法律或法規(guī)的某項規(guī)定，每次違規(guī)可被處以每天最高7萬美元的罰款。

報道稱，美國環(huán)境保護局已經(jīng)為回收鉛酸電池等材料制定了替代性的監(jiān)管措施。這些規(guī)則的目的是鼓勵收集和回收危險廢物。NREL的報告說，對鋰離子電池進行類似的指定，可以緩解責任問題，并使回收利用的經(jīng)濟性更加理想。

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