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延續(xù)了2020年高增長姿態(tài)，1月份新能源汽車市場迎開門紅，在全球銷量大幅增長。動力電池方面，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年1月全球動力電池裝機(jī)量達(dá)13.7GWh，幾乎是去年同期的兩倍。

此次寧德時代依然排名第一，達(dá)到了4.3GWh，同比增長166.2%，市場占比31.2%。

從LG化學(xué)拆分出來的LG新能源排名第二，裝機(jī)量達(dá)2.5GWh，比去年同期增長了50.6%，但其全球市場份額從去年同期的 23.9% 縮減至 18.5%。

日本松下以15.6%的份額排名第三，其次是比亞迪（8.9%）和韓國三星SDI （4.8%）。其中三星SDI在1月份裝機(jī)量為0.7GWh，比去年同期增長了18.6%。

中航鋰電緊隨其后，為4.1%，其次是韓國SKI，為3.9%。

長期來看，新能源汽車景氣度持續(xù)提升，造車新勢力、合資車企紛紛加速新車上市，動力電池企業(yè)需要儲備更大規(guī)模的產(chǎn)能，才有機(jī)會搶占更大的市場份額 。而根據(jù)規(guī)劃及建設(shè)周期，2021年動力電池企業(yè)產(chǎn)能將迎來集中釋放大年，全球競爭形勢進(jìn)一步加劇。 1、寧德時代：13大產(chǎn)能基地版圖擴(kuò)張

去年10月，寧德時代在全球單月動力電池裝機(jī)量上重回第一。而就2020年全年動力電池出貨量來看，寧德時代以34GWh的裝機(jī)量獲四連冠，市場份額達(dá)到24.82%。

根據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2020年2月以來，寧德時代就進(jìn)入了產(chǎn)能擴(kuò)建的“瘋狂期”，2020年其僅在國內(nèi)投資就接近690億元。

剛進(jìn)入2021年又斥資290億元，擬在四川宜賓、廣東肇慶、福建寧德擴(kuò)增超百GWh動力電池項(xiàng)目。

2月25日，寧德時代再發(fā)布公告稱，公司控股子公司時代上汽集團(tuán)動力電池有限公司擬投資建設(shè)時代上汽動力電池生產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資金額不超過105億元

僅一年時間，寧德時代在動力電池項(xiàng)目上的投資就超過1000億元，新增布局產(chǎn)能超300GWh。

具體來看，產(chǎn)能投建涉及13個基地，其中主要包括8大自建生產(chǎn)基地：寧德漳灣區(qū)(東僑/湖東/湖西)、寧德福鼎、寧德車?yán)餅场嚓柣?、四川宜賓和青?；?、德國圖林根、廣東肇慶。

合資公司有5個，包括時代一汽、時代吉利、時代上汽、時代廣汽、東風(fēng)時代等。

2、LG新能源：2023年建成260GWh產(chǎn)能

從近期動態(tài)來看，LG新能源從去年同期的 23.9% 縮減至 18.5%，或許是電池起火事故頻發(fā)的影響。

自去年10月起，現(xiàn)代汽車就曾表示，因LG新能源電池安全原因召回旗下電動汽車。

近日，現(xiàn)代汽車再度宣布，由于存在起火風(fēng)險，將在全球自愿召回81701輛純電動汽車，并更換整個電池組。召回費(fèi)用高達(dá)1萬億韓元（約合人民幣58億元），

一系列的起火事故無疑將對LG能源的電池在品牌形象、市場開拓和營收利潤等方面產(chǎn)生極大沖擊。值得注意的是，前幾天剛剛發(fā)布的現(xiàn)代全新電動車——IonIQ 5的電池組便由SKI提供，而不是LG新能源。

不過問題歸問題，在產(chǎn)能建設(shè)方面，LG能源卻不含糊。電池部門正式分拆成立后，LG能源計劃將產(chǎn)能從2020年的100 GWh，擴(kuò)至2023年的260 GWh，這個量足以為大約500萬輛純電動汽車供應(yīng)動力電池。

3、比亞迪：規(guī)劃85GWh刀片電池

去年比亞迪裝機(jī)量出現(xiàn)不小下滑，一方面受疫情影響，旗下電動車全年銷量不及預(yù)期；另一方面刀片電池產(chǎn)能建設(shè)仍需時間。預(yù)計今年二季度開始，比亞迪產(chǎn)能釋放情況將大幅好轉(zhuǎn)。

具體來看，目前比亞迪為刀片電池規(guī)劃的產(chǎn)能有85GWh，根據(jù)公開信息統(tǒng)計，弗迪重慶工廠刀片電池目前產(chǎn)能已達(dá)20GWh，之前位于長沙寧鄉(xiāng)15GWh的刀片電池工廠也將投產(chǎn)，7月份產(chǎn)能10GWh的貴陽刀片電池工廠也將投產(chǎn)，到今年年底，比亞迪刀片電池產(chǎn)能至少有45GWh。

除此之外，總投資60億元的蚌埠弗迪項(xiàng)目亦已開工建設(shè)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10GWh，全部投產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)20GWh，重慶工廠也將新建15GWh產(chǎn)能。

4、中航鋰電：朝200GWh產(chǎn)能進(jìn)發(fā)

從2020年國內(nèi)裝機(jī)量排名變化來看，產(chǎn)能爬坡推動中航鋰電開啟向上之路，其排名從2019年的第6升至第4位，除去LG新能源之外，已在國內(nèi)電池企業(yè)中坐穩(wěn)TOP3交椅，裝機(jī)量更是從1.49GWh攀升至3.64GWh.

進(jìn)入2021年以來，中航鋰電再次朝著200GWh的產(chǎn)能目標(biāo)吹響號角。

2月7日，中航鋰電江蘇二期JSA3項(xiàng)目模組廠成功封頂。該項(xiàng)目從開工到順利封頂，歷時僅4個月。僅20天后，中航鋰電江蘇三期項(xiàng)目正式開工。

中航鋰電董事長劉靜瑜表示：“中航鋰電23GWh三期項(xiàng)目的開工，標(biāo)志著公司再亮新速度。今年公司已量產(chǎn)、在建及開工的實(shí)際產(chǎn)能達(dá)100GWh。十四五期間，公司規(guī)劃產(chǎn)能超過200GWh。同時進(jìn)行海外布局，致力于成為國際領(lǐng)先企業(yè)。”

值得一提的是，中航鋰電江蘇四期也已在排隊建設(shè)。今年1月18日，中航鋰電江蘇四期項(xiàng)目與常州金壇區(qū)簽約，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能25GWh。

原標(biāo)題：?1月全球動力電池裝機(jī)量：CATL居第1，中航鋰電第6