2021年1月,比亞迪漢銷售12103臺(tái),連續(xù)數(shù)月過萬,與BBA一起,共同位列中大型C級(jí)高端轎車銷售榜前列,這是中國(guó)品牌汽車首次在高端車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟,標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了真正的突破。
刀片電池橫空出世,通過針刺測(cè)試,震驚全球
2020年3月29日,比亞迪召開刀片電池發(fā)布會(huì),王傳??偨Y(jié)了刀片電池的三大優(yōu)點(diǎn):高安全、長(zhǎng)續(xù)航(長(zhǎng)壽命)、減少對(duì)稀有金屬依賴。弗迪電池董事長(zhǎng)何龍稱:刀片電池續(xù)航有望提升50%。線上發(fā)布會(huì)上,比亞迪首次對(duì)外公布了刀片型磷酸鐵鋰電池順利通過“針刺試驗(yàn)”的完整測(cè)試視頻。
為了提高動(dòng)力電池的安全性能,行業(yè)針對(duì)動(dòng)力電池制定了幾百種測(cè)試方法,其中針刺實(shí)驗(yàn)被行業(yè)專家公認(rèn)為難度最高,被譽(yù)為動(dòng)力電池的珠穆朗瑪峰。比亞迪刀片電池憑借一場(chǎng)針刺實(shí)驗(yàn),震驚全球!王傳福也在當(dāng)天發(fā)出豪言壯語:要將“自燃”從電動(dòng)汽車的字典里抹去。
最先搭載刀片電池 “漢”迎來開門紅
2020電動(dòng)汽車百人會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示:“刀片電池”將最先搭載于比亞迪“漢”。隨后7月份“漢”系列正式交付。數(shù)據(jù)顯示,12月比亞迪“漢”銷量達(dá)12089輛,環(huán)比增長(zhǎng)19.6%;全年累計(jì)銷量40556輛,在去年全年比亞迪新能源汽車銷量中的占比超過20%。據(jù)比亞迪透露,上市以來,“漢”系列始終保持著動(dòng)力電池安全表現(xiàn)的完美記錄。
目前,比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力電池共有重慶、深圳、西安、青海、長(zhǎng)沙和貴陽六大生產(chǎn)基地。其中,弗迪電池重慶工廠是“刀片電池”的全球首家工廠。
據(jù)公開信息,弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產(chǎn)能已達(dá)20GWh,很快還將新增15GWh,總產(chǎn)能將至35GWh。弗迪電池長(zhǎng)沙基地首條“刀片電池”生產(chǎn)線則于去年年底正式投產(chǎn),設(shè)計(jì)年產(chǎn)能20GWh。據(jù)了解,3月15日前,長(zhǎng)沙工廠4條產(chǎn)線將全部投產(chǎn)。
新年比亞迪漢迎來開門紅,銷售量12103臺(tái),位列中大型C級(jí)高端轎車銷售榜前列。隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車這一新生事物越來越了解,動(dòng)力電池的安全性將會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車行為產(chǎn)生越來越重要的影響,只有堅(jiān)持嚴(yán)苛高標(biāo)準(zhǔn)的造車企業(yè)才會(huì)被更多消費(fèi)者認(rèn)可。
刀片電池體積能量密度大幅提升,綜合能量密度不弱于三元鋰電池
都說三元鋰電池能量密度高,其實(shí),只是單體電池質(zhì)量能量密度高,做成電池包后成組效率很低,只有60%左右,就算單體電池質(zhì)量能量密度280wh/kg,成組后的電池包質(zhì)量能量密度也只有168wh/kg左右,并不比刀片電池成組后140wh/kg左右的質(zhì)量能量密度高多少。目前,采用三元鋰電池的車型最大續(xù)航也只能做到六七百公里,基本和比亞迪漢EV處于同一水平線。
究其原因,刀片電池質(zhì)量能量密度雖然提升不大,卻將體積能量密度提升了40%以上。事實(shí)上,純電動(dòng)乘用車因?yàn)橐钶d大量電池,可用空間極為緊張,體積能量密度甚至比質(zhì)量能量密度更重要,刀片電池憑借極高的體積能量密度,可以在狹小的空間內(nèi)塞下更多電池,兩方面的綜合能量密度已經(jīng)不弱于三元鋰電池,漢EV的純電續(xù)航方可和三元鋰電池車型比肩。
成熟的電池預(yù)熱管理技術(shù)補(bǔ)齊了刀片電池最后一塊短板
磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)是安全,最大的短板就是能量密度低以及低溫性能差。刀片電池橫空出世,通過大幅提升體積能量密度以及超高成組效率,改善了質(zhì)量能量密度短板,在綜合能量密度上,已經(jīng)不弱于三元鋰電池。而電池預(yù)熱管理技術(shù)越來越成熟,讓本質(zhì)還是磷酸鐵鋰電池的刀片電池補(bǔ)上了最后一塊短板。
鈷金屬暴漲將成為壓垮三元鋰電池的最后一顆稻草
刀片電池更加安全,電池包體積能量密度已經(jīng)堪比三元鋰電池,電池預(yù)熱管理技術(shù)又最大限度改善了磷酸鐵鋰電池的低溫短板,隨著鈷金屬價(jià)格暴漲,似乎成了壓垮三元鋰電池的最后一顆稻草。
2020年,憑借三元鋰電池崛起的寧德時(shí)代,當(dāng)年磷酸鐵鋰電池出貨量卻高達(dá)13.68GWh,占其動(dòng)力電池總出貨量的40%,并且呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)跡象。自漢EV開始,比亞迪也將從三元鋰電池開始回歸磷酸鐵鋰電池,隨著刀片電池產(chǎn)能爬坡,將實(shí)現(xiàn)全面替代。
原標(biāo)題:刀片電池,開門紅!