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3月9日，華為與廣汽集團正式官宣，與廣汽旗下新能源汽車公司廣汽埃安已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動汽車。受消息面影響，當日廣汽集團收盤報10.99元每股，漲4.77%。

華為“不造車” 廣汽“不造芯”

近年來，華為在與汽車相關的許多領域，進行了深度布局。這些領域除智能互聯(lián)、車機系統(tǒng)之外，還有芯片研究、人工智能設計、自動駕駛、智能駕駛等。“華為會不會造車，會于何時造車，會不會與特斯拉等國際品牌直接競爭”，始終為汽車圈所關注。

華為此前曾表示，公司在汽車領域的策略不會改變，華為不造車，聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。


近日，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪在“兩會”上提出了加強當前國內(nèi)汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設的建議。他呼吁，中國汽車要強國應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設。然而在網(wǎng)友問道“廣汽是否有意向進入汽車芯片領域”時官方給出的回應是，芯片是公司的供應商，目前公司暫時沒有計劃進入芯片領域。


可見，廣汽與華為的聯(lián)手，也證明了此前華為“不造車”、廣汽“不造芯”的說法。

據(jù)廣汽研究院方面統(tǒng)計，2020年全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%。

據(jù)廣汽集團官方消息顯示，自2017年開始，廣汽集團先后兩次與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。2017年，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領域技術展開戰(zhàn)略合作，加速推進戰(zhàn)略合作項目，實現(xiàn)多個系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載。

華為則表示，如去年戰(zhàn)略合作協(xié)議官宣，廣汽、華為的合作將聚焦在計算與通信架構，迎接軟件定義汽車發(fā)展的趨勢，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字平臺，真正實現(xiàn)軟件定義汽車，為用戶持續(xù)提升更好的體驗。華為在其中的角色是技術合作伙伴和部件供應商。


華為入局車行！爭奪新賽道話語權

根據(jù)公開報道，早在2009年，華為就啟動了車載模塊的研發(fā)，并在2013年發(fā)布車載模塊ME909T，正式進軍車聯(lián)網(wǎng)。2014年，華為先后與東風汽車、廣汽集團、上汽集團、一汽集團等建立合作關系。2016年，包括華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、高通等在內(nèi)的“5G聯(lián)盟”成立，旨在調(diào)配互聯(lián)設備以加快無人駕駛汽車的研發(fā)。2019年，華為則加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務的布局，成立了華為智能汽車BU，先后發(fā)布了“云”業(yè)務的智能車云、“管”業(yè)務的智能網(wǎng)聯(lián)，以及從傳統(tǒng)車機拓展而來的智能駕駛、智能座艙和智能電動三大終端。此外，華為還成立了華為電動技術有限公司，并重磅發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI。

華為表示，華為在智能座艙上主要以通過“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式切入，MCU、CDU、5G芯片、手機 NFC 等汽車產(chǎn)品也開始逐步“上車”。


簡而言之，在軟件定義汽車趨勢下，華為希望打造一種“計算+通信”的全新架構切入汽車領域。目前，華為將汽車所有功能歸類后交由智能座艙、整車控制和智能駕駛三個平臺控制，通過自研芯片和操作系統(tǒng)將每一個平臺都打造成一個生態(tài)系統(tǒng)，并推動標準統(tǒng)一以便執(zhí)行部件配合和第三方開發(fā)。

據(jù)記者了解，華為內(nèi)部擁有一套AUTOSAR汽車嵌入式系統(tǒng)軟件架構，在這個公有架構下，可以為汽車提供“打包式”的軟件建設服務，并“模塊化”的優(yōu)化軟件主體，讓汽車開發(fā)能夠在一個開放、通用的統(tǒng)一標準下，進行不同公司間的分散功能實現(xiàn)，并最后集中配置。

華為雖一再強調(diào)不造車，但早已圍繞操作系統(tǒng)、自動駕駛平臺、自研芯片、激光雷達、智能座艙、三電技術等領域進行技術研發(fā)，所涉獵的技術涵蓋了智能電動汽車的方方面面。用華為輪值董事長徐直軍的話來說，就是“除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術”。

有網(wǎng)友戲稱，人類的本質(zhì)定律是“真香”，華為的后續(xù)，業(yè)內(nèi)會持續(xù)關注。

原標題：正式官宣！華為與廣汽聯(lián)手！這場造車局入定了！