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陳先生是廣東省佛山市佛羅路加氫站的主要負(fù)責(zé)人，他現(xiàn)在最頭痛的事情之一，便是如何才能買到足夠的氫氣。“從去年七八月份以來，佛山的氫氣供應(yīng)開始變得緊張。”他在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說。

佛山是中國氫燃料電池汽車和加氫站規(guī)模最大的城市。但現(xiàn)在，第一財(cái)經(jīng)記者經(jīng)過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重的氫源緊缺，正在困住這座城市氫燃料電池汽車的正常跑動。

“隨著氫能車輛推廣應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，氫氣需求量隨之增加，氫源保障問題對佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約日益凸顯，十分緊迫。”佛山市相關(guān)部門在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說。

受氫源短缺影響，目前佛山的氫氣價(jià)格每公斤平均上漲10元。

氫氣供應(yīng)不足以及價(jià)格居高不下的局面，是廣東氫能產(chǎn)業(yè)未來不得不面對的現(xiàn)實(shí)問題，也是全國氫能產(chǎn)業(yè)未來不得不面臨的現(xiàn)實(shí)問題。按相關(guān)規(guī)劃，未來五年，廣東要上馬的加氫站將是當(dāng)前的9倍，全國要上馬的加氫站將是當(dāng)前的8倍。而到2035年，全國氫燃料電池汽車保有量將增長136倍。

目前尚看不到佛山的氫能短缺問題何時(shí)能得到充分解決。

佛山見聞：氫源不足，價(jià)格上漲

3月2日，在位于佛山一個(gè)氫能汽車維保中心，第一財(cái)經(jīng)記者看到，大約有二三十輛藍(lán)色的氫燃料電池汽車正在等待維保。一位氫燃料電池公交車司機(jī)對第一財(cái)經(jīng)記者說：“氫氣供應(yīng)不穩(wěn)定，有時(shí)候能加到氫氣，有時(shí)候不能。”

張悅是廣東一家氫燃料電池汽車關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商的項(xiàng)目經(jīng)理，他所在的公司，可以通過后臺觀察到氫燃料電池汽車的加氫狀況。他發(fā)現(xiàn)，從去年下半年以來，佛山的氫燃料電池汽車就開始出現(xiàn)上述司機(jī)所說的現(xiàn)象。

同樣，佛山氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長、佛山市高明區(qū)氫裕公交客運(yùn)有限公司總經(jīng)理林俊峰在接受第一財(cái)經(jīng)記者時(shí)介紹，由于佛山本地缺乏氫源，外地運(yùn)往佛山的氫氣供應(yīng)持續(xù)偏緊，嚴(yán)重影響佛山氫燃料電池汽車運(yùn)營，導(dǎo)致很多車沒能跑起來。

以佛山市高明區(qū)氫裕公交客運(yùn)有限公司為例，據(jù)林俊峰介紹，該公司目前投入運(yùn)行的氫燃料電池公交車共30輛，但由于氫氣緊缺導(dǎo)致難以滿負(fù)荷運(yùn)營。

多位受訪的知情者向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前佛山全市有不少的氫燃料電池汽車處于停運(yùn)狀態(tài)。

第一財(cái)經(jīng)記者在實(shí)地采訪中了解到，目前，佛山大部分氫燃料電池汽車的加氫價(jià)格已經(jīng)由去年的70元/kg漲到80元/kg，使得這些車輛每消耗一公斤氫氣就虧損10元。

3月2日，第一財(cái)經(jīng)記者在佛山佛羅路加氫站采訪時(shí)看到，一輛氫燃料電池汽車加了8.2kg的氫氣，總價(jià)格為656元，平均價(jià)格為80.17元/kg。

但陳先生向第一財(cái)經(jīng)記者表示，即便如此，除去站里的人工成本和設(shè)備折舊等費(fèi)用之后，加氫站基本無錢可賺。

另有知情人士告訴記者，為保證車輛有足夠的氫氣進(jìn)行正常運(yùn)行，有的加氫站甚至虧本運(yùn)營。

氫氣價(jià)格上漲，使得氫燃料電池汽車在傳統(tǒng)燃油車面前的劣勢更為明顯。以一輛常規(guī)的氫燃料電池物流車來說，每跑百公里所耗氫量大約3kg公斤，按目前的80/kg計(jì)算，所需費(fèi)用至少240元/百公里。

作為對比，柴油車每百公里耗油約18升，所需費(fèi)用在110元左右。同樣，汽油車的百公里油耗成本通常不到柴油車的一半。

多名受訪者向第一財(cái)經(jīng)記者介紹，導(dǎo)致佛山氫源緊缺的其中一個(gè)原因，與位于東莞的東莞巨正源公司一個(gè)無法按期正常投運(yùn)的制氫項(xiàng)目有關(guān)。他們說，一旦該項(xiàng)目能夠正常投產(chǎn)，幾乎可以滿足目前佛山氫燃料電池汽車的需求。

另一個(gè)原因，則是佛山氫能產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。佛山市相關(guān)部門向第一財(cái)經(jīng)記者提供的數(shù)據(jù)顯示，目前，佛山全市已開通56條氫能公交線路，購置上牌氫能公交車1000輛，投運(yùn)氫能物流車448輛，氫能客車3輛；建成加氫站24座，其中已投入運(yùn)營17座，氫能示范應(yīng)用走在全國前列。

陳先生依然記得，在2018年，也就是在佛羅路加氫站正式投運(yùn)的那一年，佛山全市投入運(yùn)營的氫燃料電池汽車只有300輛，加氫站只有兩座。也就是說，在過去三年里，佛山投入運(yùn)營的氫燃料電池汽車和加氫站分別增長了5倍和8倍。

在佛山和廣東本地現(xiàn)在有氫源無法滿足車輛需求的情況下，有的加氫站不得不從廣東附近的福建、江西兩省購買氫氣。“需要的時(shí)候就從福建和江西購買。”陳先生說。

但漫長的路途直接導(dǎo)致了氫氣運(yùn)輸成本水漲船高。“氫氣的運(yùn)輸成本，150公里以內(nèi)大約是10元/kg，超過這個(gè)距離就更高了。”陳先生說。

模式探索與困難

佛山氫能產(chǎn)業(yè)的遭遇，或?qū)⒊蔀閺V東氫能產(chǎn)業(yè)的縮影。

早在2018年，云?。ǚ鹕剑淠軜?biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心在網(wǎng)上發(fā)布的《廣東省氫氣資源地域分布及制氫潛力分析》研究報(bào)告就指出，氫源是制約廣東省氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素。

盡管目前備受氫源不足的困擾，林俊峰等受訪者向第一財(cái)經(jīng)記者表示，相信氫氣短缺只是短暫性的問題。他們認(rèn)為，佛山應(yīng)拓展氫氣供應(yīng)渠道，加大本地制氫力度。

這種樂觀的態(tài)度，有著現(xiàn)實(shí)的支撐。

佛山市相關(guān)部門向第一財(cái)經(jīng)介紹：為解決氫源不足難題，佛山市正抓緊研究推動制氫項(xiàng)目實(shí)施。一方面推動集中規(guī)模化制氫項(xiàng)目建設(shè)；另一方面加快制氫加氫一體站建設(shè)，佛山首座制氫-加氫加氣一體站——南莊天然氣門站已于去年底動工。

集中規(guī)?；茪?，是當(dāng)前中國主流的制氫模式。比如，2020年廣東省發(fā)布的《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》關(guān)于“加快推進(jìn)東莞巨正源丙烷脫氫制丙烯二期、茂名東華丙烷脫氫制丙烯等項(xiàng)目建設(shè)”的這兩個(gè)項(xiàng)目，便屬于集中規(guī)?；茪?。

和集中規(guī)?；茪洳煌氖?，制氫加氫一體站屬于一種新型的制氫模式。這種新的制氫模式的優(yōu)勢在于，能夠就近供氫，減少運(yùn)輸成本，從而降低加氫站的氫氣成本。同時(shí)，這種氫氣模式還可以實(shí)現(xiàn)有效利用加氫站現(xiàn)有的土地資源。

然而，和加氫站一樣，制氫加氫一體站在政策上依舊存在不少困難。“目前，氫能尚未正式列入能源行列，還屬于危化品。”氫能行業(yè)資深專家、原佛山首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行的加氫站負(fù)責(zé)人李參成在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說，“如果氫能還屬于?；罚@對加氫站和制氫加氫一體站的建設(shè)有很大的限制。”

目前，氫氣作為?；?，其能源屬性尚無定論，佛山市雖然探索制定了相關(guān)管理規(guī)范，但由于缺乏國家層面的政策依據(jù)，難以取得根本突破。以加氫站為例，2019年，第一財(cái)經(jīng)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在有些省市，一個(gè)加氫站從最開始的“項(xiàng)目選址”到最終的“經(jīng)營管理”等六大環(huán)節(jié)，需要經(jīng)過16個(gè)（區(qū)、市）相關(guān)部門的審批，審批流程共29個(gè)。也就是說，一個(gè)加氫站的審批流程大約需要蓋29個(gè)公章。

對于佛山來說，加氫加氣一體站是一種新的探索。“（佛山）做一些探索。希望能有所突破。”佛山市相關(guān)部門一位知情者說。

記者還了解到，目前，佛山全市初步集聚了一批氫能骨干企業(yè)，基本構(gòu)建了制氫、儲運(yùn)、加注到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。

多名受訪者向第一財(cái)經(jīng)記者表示，佛山市南海區(qū)曾與中國石化有過在當(dāng)?shù)亟⒘丝稍偕茉窗l(fā)電基地的打算，然而通過該基地富余的電量進(jìn)行電解制氫。

根據(jù)工信部委托中國汽車工程學(xué)會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2035年，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右；到2025年，將建設(shè)1000座加氫站。

截止2020年底，全國氫燃料電池汽車保有量為7355多輛，已建成加氫站118座。也就是說，未來15年，氫燃料電池汽車保有量將增長136倍；未來5年，加氫站建成數(shù)量將增長近8倍。

就廣東而言，截止2020年9月，廣東全省已建成的加氫站總量為34座，根據(jù)《廣東省培育新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群行動計(jì)劃（2021-2025年）》（以下簡稱《行動計(jì)劃》），到2025年，廣東全省將建成加氫站約300座。

但從目前佛山氫源緊張的情況來看，隨著廣東氫燃料電池汽車和加氫站大規(guī)模的增長，屆時(shí)能否有足夠的氫氣支撐依舊是一個(gè)未知數(shù)。

藍(lán)圖中的拓源與降價(jià)

在離佛山大約100公里外的深圳，中集安瑞科控股有限公司（下稱“中集安瑞科”，股票代碼：3899.HK）正在加快氫能布局。

3月3日，中集安瑞科與挪威合斯康普魯斯公司（Hexagon Purus AS）簽署合作協(xié)議，雙方將共同成立合資公司，將全球領(lǐng)先的一種高壓車載儲氫瓶技術(shù)引入中國，進(jìn)行國產(chǎn)化批量生產(chǎn)。

根據(jù)協(xié)議，合資公司主要針對中國及東南亞快速增長的高壓氫氣儲運(yùn)市場需求，計(jì)劃建立年產(chǎn)能約為10萬個(gè)儲氫瓶的生產(chǎn)線，其中一條在今年二季度開建，產(chǎn)品最快將于年內(nèi)進(jìn)行測試。勢銀咨詢估算，到2030年，中國儲氫瓶市場規(guī)?？蛇_(dá)人民幣200億元。

在中集安瑞科上述簽署儀式上，中集安瑞科副總經(jīng)理?xiàng)钶嵊⒃诮邮艿谝回?cái)經(jīng)記者的提問時(shí)表示，隨著行業(yè)的發(fā)展，氫氣價(jià)格將會越來越低。“這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，現(xiàn)在大家期待的氫氣到站價(jià)格是35元/kg，我認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn)，未來會還會更低。”《廣東省氫氣資源地域分布及制氫潛力分析》研究報(bào)告認(rèn)為，挖掘廉價(jià)且可持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)的氫源、降低氫氣儲運(yùn)等成本，從而大幅降低氫氣售價(jià)是廣東省解決氫源制約問題、推動氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的有力保障。

根據(jù)上述廣東發(fā)布的《行動計(jì)劃》，到2025年，廣東全省的制氫規(guī)模要達(dá)到約8萬噸。廣東的做法包括：推進(jìn)丙烷脫氫等工業(yè)副產(chǎn)氫、谷電制氫及清潔能源制氫等氫源建設(shè)，支持近海深水區(qū)海上風(fēng)電柔性直流集中送出示范工程、漂浮式海上風(fēng)電與海洋牧場、海上制氫綜合開發(fā)示范工程，以及積極推進(jìn)富余核電和可再生能源制氫，以拓寬氫源渠道。

1月7日，中國石化與協(xié)鑫集團(tuán)、天合光能、隆基集團(tuán)、中環(huán)股份等4家新能源企業(yè)召開新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展視頻對話會，中國石化董事長張玉卓在會上表示，中國石化錨定建設(shè)“中國第一大氫能公司”的目標(biāo)，加快推動氫源由灰氫向藍(lán)氫、綠氫轉(zhuǎn)變。在業(yè)界，氫氣分成灰氫、藍(lán)氫和綠氫，所謂灰氫，指的是96%的氫氣來源于化石燃料，藍(lán)氫指的是由化石燃料制取但輔以二氧化碳的捕捉和利用等處理，綠氫則指的利用可再生能源或清潔能源電解制取。有業(yè)內(nèi)人士表示，這釋放了中國石化未來要與這光伏企業(yè)聯(lián)手合作用可再生能源進(jìn)行制氫。

但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，跳過中遠(yuǎn)期的規(guī)劃，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題擺在面前，那就是，如佛山這種氫能嚴(yán)重短缺的問題，能否較快得到解決？目前業(yè)界無法給出答案。 

原標(biāo)題：加氫站規(guī)模最大的佛山 為何突然有氫能車跑不動了？