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中石化日前披露，“十四五”期間，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。這一規(guī)模約為2020年底全國加氫站總數(shù)的八倍。

作為一種清潔能源，氫被視為未來新能源的理想選擇之一。在碳達峰、碳中和目標之下，能源結構亟待調(diào)整，氫能源產(chǎn)業(yè)開始加速發(fā)展。海南省綠色金融研究院管理委員會主任尤毅對《證券日報》記者表示，氫能源產(chǎn)業(yè)在用能方面以燃料電池為代表，氫燃料電池的能源效率高，安全性高，使用壽命長，產(chǎn)生的水很清潔，在鋼鐵行業(yè)、制造行業(yè)等領域，用氫能替代煤炭等能源也會有顯著的環(huán)境效益。儲能方面，新能源的未來發(fā)展方向是光伏和風電，但光伏發(fā)電和風力發(fā)電都存在著電力生產(chǎn)的不穩(wěn)定，如何消納高峰期的新能源電力，就需要儲能的發(fā)展，電解制氫，把氫能作為儲能資源是未來非常重要的一種手段。

尤毅說，氫能的能源效率高以及使用過程零排放，使其成為未來實現(xiàn)碳中和的重要工具。根據(jù)氫能聯(lián)盟以及平安證券的估算，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)未來行業(yè)產(chǎn)值可以高達10萬億元-20萬億元人民幣。其中，氫能產(chǎn)業(yè)最有可能從氫能汽車領域實現(xiàn)爆發(fā)。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括基礎設施建設即制氫、運氫、儲氫，也有非常重要的氫燃料電池的開發(fā)與制造。當前首要任務是燃料電池的開發(fā)，氫能的大規(guī)模使用離不開燃料電池的推廣，燃料電池的推廣取決于燃料電池的成本大幅度下降。當前眾多企業(yè)紛紛投資于燃料電池開發(fā)生產(chǎn)以及氫能汽車的研發(fā)制造，技術的進步和規(guī)模的擴大會促進行業(yè)的快速發(fā)展。

香頌資本董事沈萌對《證券日報》記者介紹，氫燃料電池是未來清潔能源的重要成員之一，全球各國都處于前期發(fā)展階段，也是我國新能源可以彎道超車、不被專利卡脖子的方向。目前國內(nèi)氫能與氫燃料電池有很多企業(yè)投入研發(fā)，取得了一定的成果，但在大規(guī)模商業(yè)化應用方面仍有距離，在一些核心技術領域仍處于技術攻關、場景落地和降成本的過程中，像制氫、加氫、儲存運輸安全等。

除了科技企業(yè)，像福田、宇通、上汽等龍頭車企也在氫燃料電池領域搶先布局，積極推動包括氫能制取、儲運、加氫站在內(nèi)的重點領域的發(fā)展。氫能的下游市場主要圍繞著氫燃料汽車展開，這是最廣大的市場和使用群體。

尤毅表示，按照氫燃料汽車的推廣順序，會從商用車如特殊工程車輛或公交車，逐步擴展到私家車，氫燃料汽車的規(guī)模也將從寥寥千輛到數(shù)以百萬千萬輛。下游市場由氫燃料汽車加氫站開始，會帶動儲氫、運氫以及制氫等基礎設施或產(chǎn)業(yè)的廣大需求，從而實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)模發(fā)展。中石化布局加氫站，是對沖全社會尤其是汽車脫碳過程帶來的產(chǎn)業(yè)風險，實現(xiàn)中石化自身的轉型升級。

海南省綠色金融研究院丁一凡副院長在接受《證券日報》記者采訪時指出，目前，在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈構建方面，我國已初步形成以京津冀、長三角、珠三角為首的產(chǎn)業(yè)集群，截止至2019年底，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過400家，在建和已建加氫站130多座，其中52座已投入運營，基本形成了產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形。

丁一凡說：“目前我國氫能產(chǎn)業(yè)處于起步階段，距離打通全產(chǎn)業(yè)鏈和大規(guī)模生產(chǎn)還有一定距離，但是由于國家對氫能產(chǎn)業(yè)的大力支持，氫能產(chǎn)業(yè)的投融資也較為活躍。2019年，我國氫能相關投資與收并購共48例，單個項目最大投資額超過了100億元，超過70家上市公司以直接或間接方式投資氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段資本更加傾向于加氫站、燃料電池等高回報領域。” 

原標題：氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值大 未來最有可能從汽車領域實現(xiàn)爆發(fā)