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2020年孚能科技由盈轉(zhuǎn)虧,動(dòng)力電池企業(yè)面對(duì)變局如何“絕處逢生”
日期:2021-03-26   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
最近,孚能科技去年?duì)I收同比下降54%的消息“成功”吸引了大眾的眼球。自2009年1月,我國(guó)新能源汽車開(kāi)啟“十城千輛”以來(lái),作為上游配套的動(dòng)力電池行業(yè)已歷經(jīng)12年的發(fā)展。新能源汽車推廣進(jìn)展迅猛,產(chǎn)品逐漸走向C端市場(chǎng)。但據(jù)記者了解,雖然產(chǎn)業(yè)趨向成熟,但動(dòng)力電池企業(yè)遠(yuǎn)不能“高枕無(wú)憂”。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),動(dòng)力電池企業(yè)要在生存中求發(fā)展。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)危機(jī)時(shí)有出現(xiàn)

根據(jù)官方對(duì)外發(fā)布的業(yè)績(jī)快報(bào),孚能科技2020年?duì)I收為11億元,同比下滑54%,凈虧損超3億元。去年7月,作為科創(chuàng)板“動(dòng)力電池第一股”,孚能科技在上海證券交易所科創(chuàng)板掛牌上市,主要產(chǎn)品為三元軟包動(dòng)力電池的電芯、模組和電池包,涵蓋純電動(dòng)車用電池系統(tǒng)、混合動(dòng)力車及插電混合動(dòng)力車用電池系統(tǒng)。據(jù)悉,2019年,孚能科技的盈利還高達(dá)1.3億元。目前,孚能科技的股價(jià)和市值,均比2020年年底時(shí)下降約1/3。

對(duì)于虧損原因,孚能科技給出解釋:公司前三大客戶北汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車和一汽集團(tuán)占總銷售額的85%,這三家公司的部分車型銷售不佳,于是停止向孚能科技采購(gòu)與該車型配套的電池包,采購(gòu)下滑幅度約99%,導(dǎo)致2020年全年銷售額下降逾20億元。除此之外,受到新冠肺炎疫情影響,孚能科技針對(duì)海外摩托車客戶ZERO的供貨量也較2019年大幅下滑。

“寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的裝機(jī)量還是在不斷增長(zhǎng)。這意味著隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展,動(dòng)力電池需求的增長(zhǎng)空間是存在的。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪表示。

對(duì)于孚能科技的虧損,吳輝認(rèn)為,從本質(zhì)上講,企業(yè)業(yè)績(jī)下滑還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。事實(shí)上,隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展,不僅供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,一些整車企業(yè)也在拓展自己的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。從這個(gè)意義上說(shuō),動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)之間的關(guān)系正逐漸變得復(fù)雜,雙方既可以是合作伙伴,也可以是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

此前,行業(yè)已有前車之鑒。由于眾泰汽車的連環(huán)欠款,比克電池在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上留下了一段大起大落的故事。公開(kāi)資料顯示,自2018年10月,眾泰汽車就已停產(chǎn)。眾泰汽車(ST眾泰)2020年年報(bào)顯示,公司實(shí)歸屬凈利潤(rùn)-111.9億元,同比下降1498.98%。作為眾泰汽車的主要供應(yīng)商之一(占其動(dòng)力電池供貨量的60%),在2019年10月,比克電池就因?yàn)?億元欠款,將眾泰汽車告上了法庭。

連鎖反應(yīng)當(dāng)然不止于此,比克電池受到的巨大沖擊,還波及了上游供應(yīng)商。2020年4月底,杭可科技和容百科技均發(fā)布2019年財(cái)報(bào),顯示自比克電池賬款“暴雷”后,兩家公司又對(duì)多家客戶賬款進(jìn)行了大比例計(jì)提。

整車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化帶來(lái)影響

行業(yè)人士認(rèn)為,新能源汽車銷量占新車總銷量的5%是其從導(dǎo)入期邁入成長(zhǎng)期的臨界點(diǎn)。經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展,如今,新能源汽車市場(chǎng)正在悄然發(fā)生改變。“一是新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70%,兩年前這一比例僅為20%;二是非限購(gòu)城市購(gòu)車比重達(dá)到60%。”此前,工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生透露的這組數(shù)據(jù),顯示了2020年新能源汽車市場(chǎng)最大的變化。

在新能源汽車發(fā)展初期,普及推廣主要是在公共領(lǐng)域,比如環(huán)衛(wèi)車、出租車等。如今,市場(chǎng)需求正轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)。而私人消費(fèi)又主要分化為像特斯拉、蔚來(lái)汽車等品牌的高端車細(xì)分市場(chǎng)和像五菱宏光MINI EV這樣的低端車細(xì)分市場(chǎng)。

隨著補(bǔ)貼退坡,從此前公共事業(yè)采購(gòu)到如今面對(duì)C端用戶,新能源汽車行業(yè)由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的成分越來(lái)越重。在這個(gè)過(guò)程中,新能源車企正在經(jīng)歷“大浪淘沙”。相應(yīng)地,為之配套的動(dòng)力電池供應(yīng)商難免“隨波逐流”。

吳輝表示,現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)更多轉(zhuǎn)向私人購(gòu)買(乘用車領(lǐng)域),車企更加看重動(dòng)力電池的品質(zhì)、性能、成本等因素。面對(duì)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局,動(dòng)力電池企業(yè)得C端市場(chǎng)者得天下。記者了解到,星恒電源去年跑進(jìn)輕型車和微型電動(dòng)車兩大面向C端市場(chǎng)的賽道,出貨量和裝機(jī)量都位居行業(yè)前列。在輕型車鋰電池賽道,從2018年到2020年的連續(xù)三年間,星恒電源位列全球輕型車鋰電池銷量第一。除此之外,星恒電源配套國(guó)民神車五菱宏光MINI EV,成為其最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商,借此站穩(wěn)了國(guó)內(nèi)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量前十之位。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教在接受記者采訪時(shí)表示,乘用車是新能源汽車最大的增量市場(chǎng),作為直面終端消費(fèi)者的產(chǎn)品,動(dòng)力電池企業(yè)需要更深刻地洞察消費(fèi)風(fēng)向。未來(lái)新能源車型會(huì)越來(lái)越多,消費(fèi)者可選擇性增多,肯定會(huì)有一些車型被淘汰,為其配套的電池企業(yè)也會(huì)受到影響。同時(shí),車型的增加意味著電池需求的擴(kuò)容。在車型供應(yīng)商多元化、跨國(guó)車型加速在華投放新能源車型等趨勢(shì)下,為動(dòng)力電池企業(yè)打入國(guó)內(nèi)外品牌車企的供應(yīng)鏈也提供了更多機(jī)會(huì)。

企業(yè)要做好風(fēng)控強(qiáng)化產(chǎn)品

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),今年前兩個(gè)月,動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前十企業(yè)排名為寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國(guó)軒高科、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、捷威動(dòng)力及瑞浦能源。如何能夠讓自己成為整車客戶的長(zhǎng)期合作伙伴,除了彼此的選擇之外,“打鐵還需自身硬”。

一直以來(lái),動(dòng)力電池行業(yè)都存在高端產(chǎn)能不足,低端產(chǎn)能過(guò)剩的局面。吳輝告訴記者,當(dāng)下動(dòng)力電池企業(yè)的生存環(huán)境越來(lái)越嚴(yán)峻。對(duì)于第二梯隊(duì)的電池企業(yè)來(lái)講,競(jìng)爭(zhēng)壓力確實(shí)很大。一方面,隨著LG化學(xué)、三星、松下等外資企業(yè)大力拓展市場(chǎng),其獲得外資車企客戶的機(jī)會(huì)很大;另一方面,車企自身也在往上游布局電池,無(wú)論是在研發(fā)、制造還是合資建廠方面。像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池龍頭企業(yè),由于本身具備規(guī)模優(yōu)勢(shì),也就強(qiáng)化了成本優(yōu)勢(shì)。“如果要與車企合作,首先要有規(guī)模,規(guī)模上去了,才能更進(jìn)一步具備成本優(yōu)勢(shì);其次是產(chǎn)品本身,由于車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池和消費(fèi)級(jí)的產(chǎn)品不一樣,車企對(duì)動(dòng)力電池的要求也不一樣。”吳輝說(shuō)。

于清教告訴記者,首先,動(dòng)力電池企業(yè)要控制大客戶風(fēng)險(xiǎn),減少對(duì)單一客戶的依賴;其次,要注意產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新,加強(qiáng)多種技術(shù)路線儲(chǔ)備,促進(jìn)成本控制能力的提升,注重品牌形象的樹(shù)立與維護(hù),增強(qiáng)上游供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性等。

面對(duì)市場(chǎng)變局,動(dòng)力電池企業(yè)不能有絲毫懈怠。為了扭轉(zhuǎn)虧損局面,孚能科技表示,公司采取了多種措施,包括完善全球化戰(zhàn)略,開(kāi)拓新的客戶和新市場(chǎng),加快新增產(chǎn)能的釋放等。在釋放產(chǎn)能方面,去年12月,孚能科技宣布與吉利科技集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方設(shè)立合資公司建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠。吉利科技將會(huì)優(yōu)先采購(gòu)合資公司生產(chǎn)的動(dòng)力電池,且每年采購(gòu)量不低于其需求量的80%。 

原標(biāo)題:2020年孚能科技由盈轉(zhuǎn)虧,動(dòng)力電池企業(yè)面對(duì)變局如何“絕處逢生”
 
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來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)
 
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