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銷量持續(xù)大幅提升 材料價(jià)格一路上漲 磷酸鐵鋰電池“王者歸來(lái)”?
日期:2021-03-31   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
銷量持續(xù)提升,原材料價(jià)格也在不斷上漲。最近,磷酸鐵鋰電池可謂風(fēng)頭無(wú)兩。數(shù)據(jù)顯示,今年2月磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.2GWh,同比上升高達(dá)2826%。相比于三元鋰電池5倍的同比增長(zhǎng)率,磷酸鐵鋰電池28倍的增長(zhǎng)速度更令人咂舌。這種上漲的趨勢(shì)早在去年已經(jīng)顯現(xiàn),2020年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量不斷提升,12月單月裝車量更是一舉超越了三元鋰電池。隨之而來(lái)的便是近期磷酸鐵鋰電池價(jià)格也呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。最新的消息是,3月24日,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)億緯鋰能也發(fā)布公告稱,與德方納米設(shè)立合資公司,將專注于生產(chǎn)低成本優(yōu)質(zhì)的磷酸鐵鋰電池,計(jì)劃投資20億元,產(chǎn)能10萬(wàn)噸。相比幾年前的落寞,如今的磷酸鐵鋰電池大有“王者歸來(lái)”之勢(shì)。

車企選擇將其推“熱”

如果留意近來(lái)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng),就可以發(fā)現(xiàn),磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域早已是暗流涌動(dòng)。

今年3月初,小鵬汽車推出的小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛智享版和智尊版,均采用了磷酸鐵鋰電池,綜合續(xù)駛里程達(dá)到480公里。兩款車型的起售價(jià)與同配置的長(zhǎng)續(xù)駛車型相比,分別降低了2萬(wàn)元,性價(jià)比更加凸顯。而早在去年10月,特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛后驅(qū)升級(jí)版就已經(jīng)換裝了磷酸鐵鋰電池。還有比亞迪漢EV、五菱宏光MINI EV等均選裝了磷酸鐵鋰電池。不僅如此,長(zhǎng)城汽車旗下今年初上市的歐拉黑貓萌寵版電動(dòng)汽車,配裝的也是磷酸鐵鋰電池。據(jù)稱,蔚來(lái)汽車也計(jì)劃于今年推出配裝磷酸鐵鋰電池的新車型。

對(duì)此,中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長(zhǎng)王敬忠表示:“近年來(lái),全球范圍內(nèi)都發(fā)生過(guò)電動(dòng)汽車因電池導(dǎo)致的燃燒事故,大多與三元鋰電池有關(guān)。而磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性較好,壽命較長(zhǎng),并且價(jià)格相對(duì)較低,在不是特別追求長(zhǎng)續(xù)駛能力的情況下,磷酸鐵鋰電池正在成為越來(lái)越多電動(dòng)汽車企業(yè)的選擇。”

而且,隨著近年來(lái)電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的進(jìn)步,磷酸鐵鋰電池能量密度比三元鋰電池低的缺陷正在得以彌補(bǔ)。“三元鋰電池需要的三元材料、鈷材料資源稀缺,相比較而言,磷酸鐵鋰資源豐富、價(jià)格低,以前因?yàn)槟芰棵芏容^低無(wú)法用在乘用車上,但通過(guò)這些年來(lái)的努力,這一‘天花板’已被打破。”國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無(wú)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,目前,僅在國(guó)軒高科的技術(shù)研發(fā)中,就已經(jīng)將磷酸鐵鋰電池的能量密度從2009年的90Wh/kg提升到2020年的210Wh/kg左右,與三元鋰電池最高能量密度300Wh/kg左右的差距越來(lái)越小。同時(shí),新技術(shù)也使得磷酸鐵鋰電池循壞壽命長(zhǎng)、安全性高的特點(diǎn)發(fā)揮出來(lái),從而使越來(lái)越多的車企接受了磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池的受寵,正推動(dòng)其價(jià)格上漲。“我們近來(lái)又收到了廠家的漲價(jià)通知,其實(shí)磷酸鐵鋰電池及其材料自去年四季度已經(jīng)開始漲價(jià)了。”動(dòng)力電池經(jīng)銷商楊先生告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者,3月17日,國(guó)內(nèi)動(dòng)力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)在每噸4.75萬(wàn)元,較上月同期上漲15.85%,較上周同期上漲5.56%,較去年同期上漲18.75%。自去年11月開始,磷酸鐵鋰電池便供不應(yīng)求,磷酸鐵鋰正極材料價(jià)格從每噸3.4萬(wàn)元上漲至如今的每噸4.85萬(wàn)元,短短4個(gè)月累計(jì)上漲幅度超過(guò)40%。而材料之中,碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從去年12月的每噸4.8萬(wàn)元漲到了目前的8.7萬(wàn)元,漲幅80%。

“磷酸鐵鋰電池及其材料等價(jià)格上漲,本身是一種市場(chǎng)調(diào)節(jié)行為,隨著供需關(guān)系的穩(wěn)定,無(wú)論是車企對(duì)磷酸鐵鋰電池的采購(gòu),還是動(dòng)力電池原材料的供應(yīng),都將出現(xiàn)一個(gè)相對(duì)的供需平衡階段,所以,今年三季度到四季度之間如果能達(dá)到這一平衡,其價(jià)格就將進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期。”招商證券分析師許紹詠說(shuō)。

短板尚未徹底消除

盡管有越來(lái)越多的車企選擇磷酸鐵鋰電池,但業(yè)界對(duì)此還是有著較為客觀的認(rèn)識(shí)。

“總的來(lái)看,磷酸鐵鋰電池具有壽命長(zhǎng)、熱穩(wěn)定性好等特點(diǎn),但是其能量密度至今尚未追上三元鋰電池。”北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者,磷酸鐵鋰電池的使用壽命長(zhǎng),一般情況下,磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上,稍優(yōu)于三元鋰電池。在熱穩(wěn)定性上,也比三元鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯。其最高分解溫度可達(dá)到500℃左右,而三元鋰電池的分解溫度只有200℃~300℃。相比較之下,磷酸鐵鋰電池的安全性也有更好的保證。磷酸鐵鋰電池成本相對(duì)較低,因?yàn)槠洳缓挼荣F重元素,原料為資源含量豐富的磷、鐵,所以成本相對(duì)容易控制。但是,目前其能量密度較低的短板尚未徹底改善。“以往,磷酸鐵鋰電池的能量密度較低,相同續(xù)駛里程下,采用磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高,而過(guò)高的自重對(duì)于能耗的控制顯然是不利的。受限于材料本身的特性,磷酸鐵鋰電池的能量密度很難得到提高,只有用創(chuàng)新的方法另辟蹊徑。”復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系教授傅正文同樣表示。

的確,去年以來(lái),幾大電池廠商紛紛拿出了“瘦身版”磷酸鐵鋰電池。其中,比亞迪的刀片電池,縮小了磷酸鐵鋰電池的體積,使以往相同的空間可以容納近兩倍的電池,由此使電動(dòng)汽車的續(xù)駛能力有所提升,令比亞迪漢EV版的續(xù)駛里程達(dá)到了550~605公里。

一向堅(jiān)持三元鋰電池技術(shù)路線的寧德時(shí)代,并沒(méi)有拒絕磷酸鐵鋰市場(chǎng)的機(jī)遇。其推出了類似于刀片電池矩形結(jié)構(gòu)的CTP技術(shù),單體電芯容量從最初的50Ah提升到現(xiàn)在的超過(guò)200Ah,大大減少了殼體的占比,縮小了電池體積,由此增加了續(xù)駛能力,因此也接下了特斯拉Model 3的磷酸鐵鋰電池訂單。

國(guó)軒高科則在電芯和系統(tǒng)上作文章。徐興無(wú)表示,國(guó)軒高科采用的無(wú)模組技術(shù),就是在成組過(guò)程中減少模組配件能量密度,將以往的“電芯-模組-整包”制造過(guò)程,簡(jiǎn)化為“電芯-整包”,即卷芯到模組的JTM技術(shù),這一技術(shù)的特點(diǎn)是空間利用率高,同樣也在相同體積內(nèi)提高了磷酸鐵鋰電池的數(shù)量,從而提高了能量密度。

“隨著技術(shù)進(jìn)步,磷酸鐵鋰的短板將逐步得到緩解,進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰電池的性價(jià)比,也會(huì)提高車企選擇磷酸鐵鋰電池的積極性。”徐興無(wú)說(shuō)。

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中能否保持主流地位?

從車企的選擇及市場(chǎng)角度看,目前磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池都在使用,但其性能各有千秋,都有難以徹底克服的短板。“由于其自身優(yōu)勢(shì)和技術(shù)進(jìn)步以及成本等因素,磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額將會(huì)逐步有所提升,但能在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持主流地位很難說(shuō),應(yīng)該說(shuō)在固態(tài)電池進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用之前相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),磷酸鐵鋰電池將逐漸成為主流,但徹底替代三元鋰電池不現(xiàn)實(shí)。”王敬忠表示,業(yè)界更希望高能量密度、安全性能更好的固態(tài)電池早日進(jìn)入實(shí)用階段。

繼前不久豐田汽車透露開始研發(fā)固態(tài)電池的試驗(yàn)之后,3月25日,日立集團(tuán)也披露已經(jīng)研制成功全固態(tài)鋰電池,將進(jìn)入試驗(yàn)階段。同時(shí)還有消息稱,比亞迪、鴻海富士康等均正在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

“從純技術(shù)角度看,固態(tài)電池?zé)o疑是目前最適合電動(dòng)汽車的鋰電池。”其魯告訴記者,與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比,固態(tài)電池具有能量密度可達(dá)400Wh/kg左右,相較于目前的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,安全性也更好,不易燃燒、無(wú)電解液泄漏、不會(huì)在高溫下發(fā)生反應(yīng)等;循環(huán)性能強(qiáng),理想狀態(tài)下可達(dá)45000次左右,而且10分鐘就可以充電完畢。不過(guò),目前固態(tài)電池的缺點(diǎn)是成本較高,如果生產(chǎn)一塊適用于智能手機(jī)的固態(tài)電池,其成本會(huì)達(dá)到9萬(wàn)元左右,更何況車用固態(tài)電池。

“這些都有待于技術(shù)的突破,像當(dāng)初臺(tái)式電腦及筆記本電腦剛剛問(wèn)世之時(shí),也是天價(jià),但現(xiàn)在都已經(jīng)是日常電子消費(fèi)品了,這需要時(shí)間,也需要來(lái)自市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)力。”其魯認(rèn)為,當(dāng)然也不排除目前的磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池有大的技術(shù)突破,帶來(lái)重大轉(zhuǎn)機(jī)的可能。

“安全、高能量密度、高續(xù)駛里程、高壽命、快速充電、高溫低溫適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn),是市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的要求,目前只有固態(tài)電池是最優(yōu)選。但是,技術(shù)發(fā)展總是難以預(yù)料,一旦有新的技術(shù)突破,將為動(dòng)力電池帶來(lái)革命性的改變也并非沒(méi)有可能。”許紹詠說(shuō)。 

原標(biāo)題:銷量持續(xù)大幅提升 材料價(jià)格一路上漲 磷酸鐵鋰電池“王者歸來(lái)”?
 
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來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)
 
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