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在我國(guó)提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的大背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，A股上市車(chē)企的年報(bào)則為投資者提供了觀(guān)察新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的窗口?？v覽上市車(chē)企年報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，加大新能源布局力度成為重要戰(zhàn)略方向。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐步從培育期邁入發(fā)展期，成為引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

多數(shù)上市車(chē)企營(yíng)收正增長(zhǎng)

同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，按申萬(wàn)行業(yè)分類(lèi)，截至4月1日，A股已有6家乘用車(chē)企業(yè)、39家汽車(chē)零部件企業(yè)披露2020年年報(bào)。其中，乘用車(chē)板塊，上汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入同比下滑，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、一汽解放、廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。汽車(chē)零部件板塊，28家企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

上汽集團(tuán)近日發(fā)布的2020年年度財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7421.32億元，同比下降12%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤(rùn)204.31億元，同比下降20.2%。雖然上汽集團(tuán)2020年依然蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售冠軍，但全年整車(chē)銷(xiāo)量只有560萬(wàn)輛，同比下降10.2%。上汽集團(tuán)去年凈利潤(rùn)“縮水”，主要是受上汽大眾和上汽通用兩家合資公司利潤(rùn)貢獻(xiàn)大幅下降影響，其中上汽大眾歸屬上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)減少45億元，上汽通用減少68億元。

比亞迪日前公布的年報(bào)顯示，2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1565.98億元，同比增長(zhǎng)22.59%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)42.34億元，同比增長(zhǎng)162.27%。實(shí)際上，比亞迪在業(yè)務(wù)構(gòu)成上并不是一個(gè)“血統(tǒng)”純正的新能源車(chē)企，其營(yíng)收結(jié)構(gòu)主要以汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機(jī)電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)為主。2020年，比亞迪的三個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)收占比分別為53.64%、38.34%和7.72%。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收為839.93億元，同比增長(zhǎng)32.76%；手機(jī)電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)營(yíng)收為600.43億元，同比增長(zhǎng)12.48%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)營(yíng)收為120.88億元，同比增長(zhǎng)15.06%。

雖然比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入及毛利潤(rùn)都有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但2020年其汽車(chē)銷(xiāo)量卻出現(xiàn)下滑。年報(bào)顯示，2020年全年其銷(xiāo)售新車(chē)39.46萬(wàn)輛，同比下滑3.62%，其中新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為15.62萬(wàn)輛，同比下滑12.83%。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)延續(xù)

事實(shí)上，對(duì)于整車(chē)企業(yè)而言，2020年過(guò)得并不容易，車(chē)市調(diào)整、疫情沖擊、芯片短缺等都構(gòu)成了挑戰(zhàn)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)累計(jì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比下降2.0%和1.9%。

不過(guò)，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，均創(chuàng)歷史新高，全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。進(jìn)入2021年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)了較好發(fā)展態(tài)勢(shì)，1至2月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為31.7萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.9倍和3.2倍。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)亮眼的銷(xiāo)量表現(xiàn)也進(jìn)一步刺激了資本市場(chǎng)，包括比亞迪、寧德時(shí)代、蔚來(lái)等新能源汽車(chē)股近幾日都出現(xiàn)了反彈。其中，作為動(dòng)力電池制造商之一的寧德時(shí)代，其公司股價(jià)強(qiáng)勢(shì)反彈，從3月25日開(kāi)盤(pán)280.51元上漲至4月1日收盤(pán)329.99元。

分析人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在2021年前兩個(gè)月的表現(xiàn)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右?？紤]到我國(guó)2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為136.7萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)5年仍有數(shù)倍增長(zhǎng)空間。

新能源將成車(chē)企重要增長(zhǎng)點(diǎn)

基于未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車(chē)正吸引著越來(lái)越多的目光。2021年，包括傳統(tǒng)汽車(chē)在內(nèi)的所有車(chē)企都加強(qiáng)了新能源汽車(chē)的上市，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也越來(lái)越被更多消費(fèi)者認(rèn)可。

傳統(tǒng)車(chē)企方面，上汽集團(tuán)對(duì)今年的銷(xiāo)量做出了反彈超10%的預(yù)測(cè)。上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，力爭(zhēng)全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售617萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。之所以做出這樣的預(yù)測(cè)，上汽集團(tuán)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，是基于兩方面的判斷，一是國(guó)內(nèi)汽車(chē)今年的大趨勢(shì)；二是上汽集團(tuán)公司層面在新能源汽車(chē)和海外市場(chǎng)表現(xiàn)出的良好趨勢(shì)。

去年11月，廣汽集團(tuán)旗下的自主新能源品牌埃安正式獨(dú)立，未來(lái)將主攻高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，有望成為集團(tuán)另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

比亞迪在日前發(fā)布的2021年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告中稱(chēng)，預(yù)估2021年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2億元至3億元，同比增長(zhǎng)77.56%至166.34%。比亞迪解釋稱(chēng)，主要原因是2021年第一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)延續(xù)了較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，其車(chē)型“漢”廣受消費(fèi)者青睞，持續(xù)熱銷(xiāo)。盡管季節(jié)性因素對(duì)銷(xiāo)量有一定影響，但公司新能源汽車(chē)仍然實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域還吸引了眾多造車(chē)新勢(shì)力加入，如蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)都已取得了一定的階段性成果。3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車(chē)業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。公告顯示，公司董事會(huì)已批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將為此成立一家全資子公司；資金方面，小米計(jì)劃首期投入100億元人民幣，未來(lái)10年投資100億美元。

平安證券分析師王德安認(rèn)為，新能源汽車(chē)讓造車(chē)壁壘降低、造車(chē)速度更快，對(duì)品牌打造和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)提出了更高要求，而這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和消費(fèi)電子產(chǎn)品的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)首輪造車(chē)新勢(shì)力是“平地起高樓”式的從無(wú)到有，那么第二輪造車(chē)新勢(shì)力則是互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)的新征程。它們具備龐大的忠誠(chéng)用戶(hù)群，軟硬件集成能力和較強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力，且對(duì)智能終端生態(tài)運(yùn)營(yíng)嫻熟。互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)的入局將加速汽車(chē)在智能化領(lǐng)域的發(fā)展，倒逼傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型、補(bǔ)足短板。 

原標(biāo)題：上市車(chē)企加碼新能源布局 新能源將成車(chē)企重要增長(zhǎng)點(diǎn)