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近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，比亞迪最早將于今年下半年開始向外銷售動(dòng)力電池，同時(shí)還在考慮將其電池業(yè)務(wù)單獨(dú)上市。

據(jù)悉，此次比亞迪對(duì)外供應(yīng)的動(dòng)力電池將大部分來(lái)自其子公司“弗迪電池”，該公司是比亞迪2020年年初成立的“弗迪系”五大子公司之一，專注動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。資料顯示，弗迪電池于2020年3月正式投產(chǎn)了明星電池產(chǎn)品——刀片電池。截至目前比亞迪已在其重慶工廠建成8條高自動(dòng)化及高智能化電池產(chǎn)線，初期產(chǎn)能達(dá)20GWh。

另?yè)?jù)報(bào)道，弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)正在籌建海外第一座電池工廠。據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該工廠主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲(chǔ)運(yùn)等業(yè)務(wù)，是為國(guó)外汽車客戶供應(yīng)配套電池及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展配套做準(zhǔn)備。

從目前動(dòng)力電池外供情況看，上述負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)家工業(yè)和信息化部的新能源車申報(bào)車型目錄中，部分由比亞迪對(duì)外供應(yīng)動(dòng)力電池的車型已經(jīng)出現(xiàn)其中。

這其中就包含今年下半年將使用比亞迪刀片電池的紅旗汽車。據(jù)悉，紅旗品牌首款純電轎車E-QM5的部分車型將搭載比亞迪的刀片電池。如最終確定，紅旗將成為首家獲得比亞迪外供刀片電池的品牌。

除了收獲國(guó)內(nèi)訂單外，此前有消息稱，比亞迪或?qū)⑾颥F(xiàn)代汽車提供刀片電池。此前，韓國(guó)現(xiàn)代旗下的純電動(dòng)汽車KONA因動(dòng)力電池原因頻繁自燃引發(fā)關(guān)注，之后召回的KONA電動(dòng)汽車數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)輛。目前，現(xiàn)代汽車急需找到新的更“安全”的動(dòng)力電池供應(yīng)商解決問(wèn)題。

“刀片電池已經(jīng)開始向全行業(yè)外供，幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來(lái)，刀片電池將陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。”比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示。

雖不確定“船夫哥”所言虛實(shí)，但可以看出，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外市場(chǎng)，比亞迪在電池外供業(yè)務(wù)的推動(dòng)上正“火力全開”，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。

01 電池業(yè)務(wù)外供戰(zhàn)略并非一時(shí)起意

事實(shí)上，對(duì)于自身電池業(yè)務(wù)對(duì)外“輸出”，比亞迪由來(lái)已久。

早在2018年，比亞迪就與長(zhǎng)安汽車合作成立動(dòng)力電池公司，部分長(zhǎng)安純電動(dòng)車就已使用了兩者共同研發(fā)的動(dòng)力電池。

去年4月，比亞迪與豐田汽車公司在國(guó)內(nèi)成立合資公司，命名為“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”，用于純電動(dòng)車以及電池的相關(guān)研發(fā)。

此外，除了弗迪電池外，比亞迪旗下的其他電池公司也曾為合作車企提供鋰電池。如長(zhǎng)安福特旗下車型銳際PHEV車型就曾搭載過(guò)同為比亞迪旗下西安眾迪鋰電池公司提供的三元鋰電池。長(zhǎng)安福特也因此成為了首家使用比亞迪電池的合資車企。

那比亞迪長(zhǎng)期、持續(xù)推動(dòng)電池業(yè)務(wù)外供戰(zhàn)略，意欲何為呢?

02 破除自困陷阱+緩解經(jīng)營(yíng)壓力

“刀片電池極大地提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度，同時(shí)具備安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，且目前其產(chǎn)能已實(shí)現(xiàn)快速爬坡，遠(yuǎn)超原預(yù)期。”王傳福表示，刀片電池出眾的性能疊加其產(chǎn)能的快速提升，這些都為比亞迪電池外供提供了重要前提條件。

與此同時(shí)，促使比亞迪邁出電池外供的步伐也有著其經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)壓力等多重深層原因。

事實(shí)上，作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池的研發(fā)長(zhǎng)期以來(lái)都是比亞迪潛心根植的領(lǐng)域。據(jù)報(bào)道，截至目前，比亞迪已經(jīng)在深圳、惠州、西安、西寧、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等地建立了動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，位于安徽蚌埠、江西南昌的刀片電池生產(chǎn)基地也在規(guī)劃中;而從技術(shù)功底方面，比亞迪率先在業(yè)內(nèi)祭出“刀片電池”，為磷酸鐵鋰電池打了個(gè)翻身仗，也足可見其在電池領(lǐng)域的功底。

但讓人唏噓的是，盡管比亞迪在電池產(chǎn)能和技術(shù)方面廣泛布局，但過(guò)去多年比亞迪生產(chǎn)的電池基本上都是自產(chǎn)自銷，電池業(yè)務(wù)帶來(lái)的收益似乎明顯滯后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

以2017年為例。2017年全年比亞迪的新能源汽車銷量同比上升13.4%，遠(yuǎn)低于同期國(guó)內(nèi)53.3%的總體增長(zhǎng)速度。由于堅(jiān)持動(dòng)力電池自供體系，比亞迪新能源汽車銷量的“波動(dòng)”，也會(huì)極大地影響其動(dòng)力電池的裝機(jī)量。

反觀寧德時(shí)代，則是不斷擴(kuò)展合作伙伴：除了成為上汽集團(tuán)、吉利汽車等汽車企業(yè)的主力供應(yīng)商以外，寧德時(shí)代還攬下了蔚來(lái)汽車、威馬汽車等新造車企業(yè)的電池業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別已達(dá)到390款和64家，與之形成巨大反差的是，比亞迪動(dòng)力電池配套車型為78款，供貨車企數(shù)量?jī)H為2家。正是這一年，寧德時(shí)代最終以12GWh的裝機(jī)量(增長(zhǎng)幅度達(dá)78.5%)，超過(guò)比亞迪成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池排名第一的企業(yè)。顯而易見，比亞迪動(dòng)力電池自產(chǎn)自銷模式暴露出的弊端，成為其做出改變的重要緣由。

與此同時(shí)，沉重的經(jīng)營(yíng)壓力也很有可能是比亞迪將電池外供提上日程的另一主因。

日前，比亞迪對(duì)外公布了 2020 年其全年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 2020 年的總營(yíng)收以及歸母凈利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但汽車業(yè)務(wù)仍處于“增收不增利”的階段。電池業(yè)務(wù)，或?qū)⒊蔀楸葋喌蠣I(yíng)收的下一個(gè)主力增長(zhǎng)點(diǎn)。

近幾年，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)需求規(guī)模正急速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)雖然在不斷擴(kuò)增產(chǎn)能，但市場(chǎng)仍呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，尤其是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能更顯不足。比亞迪勢(shì)必看到目前產(chǎn)能缺口中蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在以上背景下，將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立，并作為另一核心增長(zhǎng)點(diǎn)，自然是最好的選擇了。

“一旦比亞迪開始正式對(duì)外銷售動(dòng)力電池，無(wú)疑會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)不小的壓力。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。比亞迪電池外供究竟會(huì)帶給自身及動(dòng)力電池市場(chǎng)怎樣的改變，我們將拭目以待。